牛登文

泰安市公路局工程一處 山東泰安 271000

1 道路橋梁施工技術(shù)中的相關(guān)問題

現(xiàn)代道路橋梁施工中常采用鋼筋混凝土材料，而對于鋼筋材料來說，孔道堵塞便是常有的問題，然即便經(jīng)常遇到，由于孔道堵塞會(huì)對橋梁張拉力的相關(guān)測量數(shù)據(jù)造成干擾，使得鋼筋孔道堵塞這類問題難以根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析形成原因，而且沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)作處理基礎(chǔ)，更是加大了對建筑進(jìn)行修補(bǔ)處理工作的難度，往往會(huì)降低路橋工程的質(zhì)量，嚴(yán)重者甚至?xí)斐砂踩[患，發(fā)生交通癱瘓等事故。而鋼筋混凝土材料本身也具有一定的干縮問題，在建成后由于受到環(huán)境、溫度、氣候等因素的影響，干縮問題不斷擴(kuò)大，建筑中就會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，尤其是在路橋工程中，一旦出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，將會(huì)拉低路橋工程的質(zhì)量，不僅影響道路橋梁的使用，由于屬于人們出行的生活建設(shè)，更會(huì)對人們的生命安全造成威脅。并且對于裂縫現(xiàn)象的補(bǔ)救修復(fù)工作也意味著消耗更多的財(cái)力物力，還會(huì)影響人們交通出行的便利，產(chǎn)生后續(xù)一系列的不良影響。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用

2.1 合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具

在道路橋梁中要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，需要對錨具進(jìn)行優(yōu)化選擇。預(yù)應(yīng)力應(yīng)用當(dāng)中，主要的錨具類型有兩種，分別是機(jī)械錨固和摩阻錨固。其中摩阻錨固主要是通過預(yù)應(yīng)力鋼材對應(yīng)的錨旋作用實(shí)現(xiàn)擠進(jìn)；機(jī)械錨固主要是通過機(jī)械加工形式，構(gòu)成合適的工作條件，促進(jìn)預(yù)應(yīng)力端部錨定，這種類型的錨固應(yīng)用較為廣泛，且市場上有很多種類，在穿索施工當(dāng)中較為便捷[1]。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁施工過程中時(shí)，其過程在一定程度上與其在混凝土構(gòu)造中的應(yīng)用類似，原理均以預(yù)應(yīng)力為核心，通過預(yù)先施加一定壓力、減小施工完成后的自然壓力荷載，起到增強(qiáng)工程質(zhì)量的作用。但由于每個(gè)工程的實(shí)際情況均不同，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)往往也需要施加不同的壓力，以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，故而相關(guān)技術(shù)人員需要對工程擁有更加全面、細(xì)致的認(rèn)知，通過對工程環(huán)境的實(shí)地考察所獲取的詳細(xì)數(shù)據(jù)，打下更好的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)和工程質(zhì)量的雙重保障。同時(shí)，由于路橋工程的特殊性，僅采用鋼筋混凝土材料往往無法滿足工程中的質(zhì)量要求，故而在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)不可可以采用相關(guān)新型材料如預(yù)應(yīng)力碳板，還可以采用部分如碳纖維粘貼之類的新型技術(shù)，通過將碳纖維的特性優(yōu)勢應(yīng)用于技術(shù)之中，不僅能起到提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用程度，也能有著提高鋼筋混凝土質(zhì)量的作用。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以對道路裂縫的預(yù)防性質(zhì)較好，是因?yàn)樵摷夹g(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，通過事先施加的一定壓力，使混凝土已經(jīng)在一定程度上出現(xiàn)張拉，有了一定的活性，故在之后承受外部的壓力時(shí)，在受拉區(qū)抵消一部分壓力后，具備一定活性的混凝土往往能夠堅(jiān)實(shí)地承受住減弱后的壓力，一系列操作不僅有著預(yù)防混凝土出現(xiàn)裂縫的作用，更是能在一定程度上提高混凝土質(zhì)量，進(jìn)而帶動(dòng)路橋工程質(zhì)量的提高。

2.3 受彎構(gòu)件施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

受彎構(gòu)件具有多樣性，不同受彎構(gòu)件其強(qiáng)度不同，對應(yīng)在工程施工中應(yīng)用也就不同，其中碳纖維強(qiáng)度較高的受彎構(gòu)件，在施工中應(yīng)用工序簡便，具有廣泛推廣價(jià)值[2]。當(dāng)下，我國道路橋梁手腕構(gòu)件施工采用碳纖維片材料加固構(gòu)件，該技術(shù)已經(jīng)處于普遍使用范疇。實(shí)際的道路橋梁施工中，加固受彎構(gòu)件之前，其結(jié)構(gòu)混凝土具有拉應(yīng)變及壓應(yīng)變，導(dǎo)致若受壓區(qū)域混凝土壓應(yīng)變不斷增大，達(dá)到混凝土極限壓應(yīng)變，則受彎構(gòu)件達(dá)到自身極限承載能力，導(dǎo)致道路橋梁施工存在安全隱患。由此可見，施工中應(yīng)對受彎構(gòu)件提出高質(zhì)量要求。

2.4 混凝土構(gòu)件

道路橋梁在施工建設(shè)過程中，混凝土構(gòu)件屬于重要結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工中應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷两Y(jié)構(gòu)自身基本性能的高低，會(huì)受到界面尺寸和自身重量兩個(gè)因素影響，而利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)合理處理混凝土材料，在混凝土構(gòu)件應(yīng)用之初，就向其施加一定的初始壓力，將相關(guān)壓力保留于混凝土構(gòu)件內(nèi)部，促使混凝土構(gòu)件在實(shí)際施工應(yīng)用當(dāng)中，利用這一初始壓力，抵消或者降低其他部件向混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的應(yīng)力，保證構(gòu)件更加安全可靠。在混凝土結(jié)構(gòu)中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能過促使混凝土具備低縮變、高彈性以及高強(qiáng)度等特點(diǎn)，更有效地保障道路橋梁綜合施工質(zhì)量，延長路橋使用壽命。

2.5 多跨連續(xù)橋梁施工

在道路橋梁施工中，多跨連續(xù)橋梁包含兩種彎矩區(qū)域，分別是正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域，其中正彎矩區(qū)域主要是跨中橋梁，負(fù)彎矩區(qū)域主要是支座區(qū)域。在施工建設(shè)當(dāng)中，若梁的抗彎載力和抗剪承載力達(dá)不到工程設(shè)計(jì)和施工需求，那么施工人員就可以應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，對其實(shí)現(xiàn)有效的加固處理；若跨中正彎區(qū)域當(dāng)中的抗彎承載力達(dá)不到工程設(shè)計(jì)和施工要求，那么施工人員可以通過粘貼碳纖維的方式，對其實(shí)現(xiàn)加固處理，使相關(guān)區(qū)域的抗彎載力滿足施工需求[3]。在這兩種區(qū)域施工中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)比較簡單和快捷，還能對上述問題實(shí)現(xiàn)有效解決。

3 結(jié)語

在道路橋梁施工中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，能夠顯著提升施工質(zhì)量，保障工程建設(shè)安全、有序地開展并延長路橋使用壽命。同時(shí)通過應(yīng)用該技術(shù)，能夠減少施工材料應(yīng)用量，減小結(jié)構(gòu)截面，適當(dāng)降低橋梁高度，縮短引道長度，節(jié)約土地資源和建筑資源，具有突出的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此道路橋梁工程建設(shè)中，施工部門需要采取有效措施，合理應(yīng)用該技術(shù)并充分把握技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中的價(jià)值。