張猛

沈陽鐵西新城綜合管廊開發(fā)建設(shè)有限公司 遼寧沈陽 110000

隨著我國經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)項目數(shù)量越來越多，我國道路建設(shè)發(fā)展十分迅速，但是橋梁隧道質(zhì)量管理工作并沒有有效的快速發(fā)展，橋梁隧道建設(shè)工程的發(fā)展遠遠優(yōu)于橋梁隧道質(zhì)量管理工作的發(fā)展，進一步導(dǎo)致橋梁隧道的實際操作施工過程中存在一系列的質(zhì)量問題，質(zhì)量問題主要包括橋梁隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌，或者橋梁隧道建設(shè)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象等。橋梁隧道相關(guān)工作人員想要有效地保證橋梁隧道的質(zhì)量，需要根據(jù)橋梁隧道建設(shè)過程中存在的一系列問題，采取有效的措施進行解決[1]。

為滿足當前防汛抗旱業(yè)務(wù)工作發(fā)展的需要，天眼系統(tǒng)需要提供更廣泛、全面、高效、精準的水文氣象信息查詢應(yīng)用服務(wù)。為此，新一代天眼系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟的先進計算機軟件開發(fā)技術(shù)，全面改造了應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，取消了文件系統(tǒng)，消除了客戶端應(yīng)用軟件，將應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)從基于Client/Server體系結(jié)構(gòu)改造為基于Microsoft.NET體系結(jié)構(gòu)的Web應(yīng)用系統(tǒng)，從而擴大了應(yīng)用服務(wù)范圍。

1 橋梁隧道施工中的質(zhì)量問題

1.1 發(fā)生裂縫問題

橋梁隧道工程施工過程中，施工人員基本都需要使用混凝土進行建筑，而混凝土雖然在一定程度上方便了工程的實施，但混凝土開裂一直是比較多見的問題，是工程中的一項難題。工程中使用的混凝土出現(xiàn)裂縫，如果置之不理的話，工程完工后會對國民生活安全造成威脅，如果再次返工又提高了資金成本，降低了工作效率。在對橋梁隧道進行施工時，有很多原因都能導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，如施工人員沒有掌握好混凝土的使用方法、混凝土材料自身不合格、施工時粗心使用等等。施工人員還要重視混凝土的不同強度等級，如果將不合適實際等級的混凝土長期在外部環(huán)境中暴露，受天氣等各種因素影響，出現(xiàn)裂縫是必然的。與此相對應(yīng)的，使用混凝土?xí)r，要嚴格按照國家標準要求進行調(diào)制，并且注意澆灌時的力度大小，在工程完成后保證一定存膜時間和定期監(jiān)控進行維修[2]。

2.2.2 嚴密觀察生命體征:每小時測量一次呼吸、脈搏和血壓,待平穩(wěn)后可酌情延長測量的時間?；颊咴谛g(shù)后3至7天內(nèi)可能會出現(xiàn)低熱,護理人員應(yīng)隨時關(guān)注,如果發(fā)熱明顯或持續(xù)時間較長,應(yīng)警惕可能出現(xiàn)的傷口或上行性泌尿系感染。

1.2 二次襯砌混凝土問題

在實際二次襯砌混凝土操作施工過程中，往往還會存在著混凝土質(zhì)量不標準的問題。在混凝土澆筑過程中，由于操作施工的實際環(huán)境條件比較復(fù)雜，在隧道內(nèi)部操作施工缺少足夠的光線，由于鋼筋的分布頻率很高，進一步加重了混凝土振搗施工的工作難度。在二次襯砌混凝土操作施工過程中，根據(jù)實際施工經(jīng)驗，混凝土長度一般被控制到9-12米之間，相關(guān)操作施工人員無法控制施工縫的存在。不僅如此，由于橋梁隧道的實際施工環(huán)境的復(fù)雜性，往往還會出現(xiàn)混凝土收縮或者發(fā)生沉降的情況，進一步導(dǎo)致施工縫的加大。

2 解決橋梁隧道施工中困難的策略

2.1 注意工程檢測

各人員要提高對工程檢測重要性的認識，不僅要在工程完成之后隨時監(jiān)控進行檢測，更要在施工過程中的每個環(huán)節(jié)進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時整改，減少了完工后再返修的機率，提高了工程安全問題的保障。在進行檢測時，技術(shù)工作人員要嚴格按照標準，對工程完成的每個環(huán)節(jié)進行檢測，如果有不合格的情況發(fā)生，技術(shù)人員和施工隊伍要及時找出問題進行分析整改，不可以抱著僥幸心理。各施工人員之間也要互相監(jiān)督，如果有操作不當?shù)男袨橐皶r提醒，及時改正，保證橋梁隧道工程的順利安全開展。

2.2 二次襯砌混凝土

“5.24”事故起因是內(nèi)蒙新能源公司檢修部員工在紅牧風電場35kV五回線預(yù)試作業(yè)過程中，走錯間隔，誤上運行中的四回線53號電桿，造成觸電燒傷。所以預(yù)防觸電造成的安全事故必須加強現(xiàn)場作業(yè)人員的安全意識，注重電氣知識和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，具備必要的安全知識和緊急救護法。規(guī)范作業(yè)行為，嚴格按照電氣安規(guī)中要求進行電氣作業(yè)，禁止工作班成員擅自擴大工作范圍，禁止非工作班成員參加工作。部分停電的工作，工作人員與未停電設(shè)備安全距離小于《設(shè)備不停電時的安全距離表》的規(guī)定時，應(yīng)裝設(shè)臨時遮欄，其與帶電部分的距離符合《人員工作中與設(shè)備帶電部分的安全距離表》要求，并懸掛“止步，高壓危險！”的標示牌。

在二次施工過程中，相關(guān)工作人員為了盡可能避免二次過程中發(fā)生質(zhì)量問題，會在操作施工之前及時勘察橋梁隧道施工環(huán)境的實際具體情況，針對隧道內(nèi)不缺少足夠的光線，盡可能的設(shè)置一些照明設(shè)備，保證隧道內(nèi)部的光線足夠正常操作施工。由于相關(guān)操作施工人員不可能完全的消除施工縫存在的可能，于是往往會在實際操作中，使用伸縮縫的施工工藝，盡可能避免施工縫隨著外界因素的不良影響而加大[3]。

2.3 科學(xué)設(shè)計圖紙

在橋梁隧道施工當中，施工圖紙設(shè)計質(zhì)量對于工程整體施工效果有著很大的影響，這就需要相關(guān)設(shè)計人員能夠和實際的施工現(xiàn)場施工情況結(jié)合起來，確保和施工圖紙相融合，以此來保證設(shè)計圖紙的合理性以及科學(xué)性，并且將其作為隧道施工的主要參考，有效對施工要求進行滿足。在橋梁隧道施工準備階段，相應(yīng)的管理部門需要組織人員加強對于圖紙的合理審查，使得圖紙自身的準確性可以獲得提升。若是在圖紙審核當中有問題產(chǎn)生，就需要及時的上報處理，同時對其中所存在的問題做好修改和有效優(yōu)化處理。

2.4 驗收階段

竣工階段是全面質(zhì)量管理體系實施的最終階段，在此階段，相關(guān)的工程質(zhì)量管理人員、技術(shù)人員要成立質(zhì)量檢查小組，對隧道工程實施的各個環(huán)節(jié)加以嚴格的質(zhì)量檢查，檢查其是否滿足工程合同規(guī)定的施工要求。具體來說，工程人員要檢查合同內(nèi)容是否全部執(zhí)行完畢，隨后根據(jù)項目的實施情況出具相應(yīng)的質(zhì)量檢查報告[4]。其次，工程質(zhì)量管理人員還需要檢查工程有關(guān)資料的完整性與真實性，為后期的工程項目的運行、維護等提供重要的參考。

3 結(jié)語

橋梁工程和隧道工程作為我國交通領(lǐng)域的重要組成部分，與人們的生活密切聯(lián)系，與社會的發(fā)展相互促進，與國家經(jīng)濟息息相關(guān)。而橋梁隧道工程的質(zhì)量更是關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，也影響著有關(guān)企業(yè)的利益，更關(guān)聯(lián)著國家政府的聲望，所以要提高對橋梁隧道工程質(zhì)量的認識，不能進行一定建筑后就投入使用。所以這類工程在實際施工中，施工人員要提高認識，及時對工程中的難題進行整理分析并盡快攻克難關(guān)，對每一種可能存在的問題制定出對策，保障工程平穩(wěn)開展。