谷冬亞

（襄城縣公路管理局，河南 襄陽 441000）

在公路施工中，路基發(fā)揮著非常重要的作用，直接影響著公路的使用壽命和整體質(zhì)量。軟基在公路施工中是不可避免的，在控制不到位的情況下，常常出現(xiàn)路基塌陷、變形、沉降等現(xiàn)象，嚴重影響了施工進度，大大降低了施工質(zhì)量。必須對軟基的特點進行詳細的了解，分析施工中存在的難點，做好施工前的準備，對施工中的每個環(huán)節(jié)、每個步驟進行充分把握，提高施工人員的技術(shù)和責任心，保證施工能夠符合規(guī)定的標準。有效使用強夯法，能夠提高公路的質(zhì)量，為車輛的通行提供方便，促進交通經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展。

1 公路軟基的特點以及施工難點

軟基在公路施工中是不可避免的，其主要由黏土、粉砂土、砂土等優(yōu)良軟土組成，使路基的堅實度和密實度嚴重下降，阻礙施工的順利進行。同時，過高的水位也會導致路基的土體密度下降，形成軟黏結(jié)層。在實際施工中，軟路基主要分為2種，一種是天然形成的軟土，如流淤泥土、砂土；一種是人工填土的形成，這類軟基主要是因為人們生產(chǎn)活動引起的地形變化，如建筑垃圾形成的積累，礦山廢物積累形成的地形等。

軟基路基存在的主要問題和危害主要體現(xiàn)在2個方面：一是強度和穩(wěn)定性。軟基路基在施工完成后，路基荷載問題是非常大的一個考驗，會導致道路塌陷、塌陷甚至斷裂，在施工的過程中需要引起管理人員和施工人員的充分重視。同時，公路在使用壽命范圍內(nèi)必須保證車輛和行人的安全，這就要求路面穩(wěn)定性足夠高，必須嚴格有效地控制路基出現(xiàn)的沉降和變形問題，為交通的順利通行提供最大程度的便利。

在公路施工的過程中，軟基嚴重影響了路基的堅固性，給車輛的通行帶來了很大程度的損害，直接影響了公路經(jīng)濟的快速發(fā)展。針對這種情況，必須對軟基進行有效硬化，增強土體之間的密實性，減小顆粒之間的縫隙，使路基的硬度得到最大程度的提高。一般來說，位移法和荷載法使用的范圍較廣，頻次較高，在施工中能實現(xiàn)比較理想的效果。相對來說，置換法是指用顆粒較大、強度較高的建筑材料置換軟路基，這種置換難度較大，耗時較長，不適用于公路施工的項目工程，需要針對實際情況，采取具有針對性的施工方式，增強施工的針對性與有效性，有效克服施工中的各種難點，促進施工的順利進行。

2 公路工程軟基施工中強夯法的應用

2.1 施工準備

公路工程的軟基受到多方面因素的影響，在施工前，需要對施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、地形、氣候和土壤顆粒等進行詳細考察。在此基礎(chǔ)上，組織專業(yè)人員對相應數(shù)據(jù)進行分析，制定切實有效的方案，使客觀因素帶來的負面影響得到切實有效的控制，增強施工的針對性與有效性。另外，在施工場地周圍存在建筑物的情況下，會對施工的進度造成一定的影響，因此，需要建立專業(yè)的檢測站點，在施工中采取挖隔振溝的方式進行，保證施工設(shè)備的順利使用，使選擇的施工技術(shù)能夠充分發(fā)揮出自身的效用。

2.2 平整場地

為了減少施工過程中的障礙物，施工前應使用相關(guān)機械設(shè)備，將施工現(xiàn)場的土地進行相應平整。如果場地平整度滿足要求，可選用推土機進行施工，加快施工速度，提高施工效率。另外，需要估算夯實后的地面沉降值，從而確定地面的高程。為了對地面進行有效防護，避免出現(xiàn)不必要的損壞，公路工程軟基施工前需要對地下管線和構(gòu)筑物的位置進行檢查和確認，保證施工場地能夠符合規(guī)定的標準，促進施工的順利進行。

2.3 測量放樣

在放樣測量中，應保證夯點之間的距離為6 m，樁身布置應選擇方形為主體，施工方法和技術(shù)選擇必須嚴格符合設(shè)計規(guī)范和要求，第二個夯實點的設(shè)置需要位于第一個夯擊范圍的中心點。然后，選擇全站儀或鋼尺來標記每一個搗實點的位置，一般選用白灰和木樁作為標記材料，在此基礎(chǔ)上，測量各搗實點的原始地面標高。在采用壓實技術(shù)之前，地基的實測地面承載力為160 kPa和180 kPa，在施工的規(guī)定標準值以下。在施工初期，為了在規(guī)定范圍內(nèi)縮小水位與規(guī)定值之間的差距，需要對各點進行夯擊，同時，測量水位沉降與孔隙水之間的壓力，并詳細記錄相關(guān)數(shù)值，為后期的施工提供最大程度的便利。

2.4 碎石鋪設(shè)

如果地表或地下水位較高的地區(qū)有飽和細顆粒土，為了增強土壤表面的堅實度和穩(wěn)定度，則應在底土表面鋪上礫石層，層厚控制在2 m以內(nèi)，以保護表層土壤，保證土質(zhì)能夠符合施工的標準。碎石鋪筑可以增加夯擊的夯實力，控制沖擊波引起的表層土體松動，對超靜水引起的壓力進行及時消除。

2.5 夯點施工

在公路工程軟土地基夯擊前，必須標注出首次夯擊的位置，通常情況下，用石灰或者小木樁進行標注，將誤差控制在4 cm范圍內(nèi)，在保證數(shù)值準確性的前提下，使地面高程測量工作能夠順利進行。具體來說，夯點施工需要做好以下3個階段的工作：

第一階段，公路工程軟基施工前，先對施工場地進行檢查，盡量避開凹凸不平的地面，采取合適的方式和設(shè)備對地面進行平整。再次使用相應的機械設(shè)備對場地標高值進行測量，以保證設(shè)計的夯實面標高水平。然后，利用全站儀對施工現(xiàn)場地圖的角度進行測量，并對坐標精度進行檢驗。經(jīng)監(jiān)測人員測試符合要求后，根據(jù)施工圖設(shè)計要求，選擇專業(yè)的經(jīng)緯儀，在現(xiàn)場布置第一個夯實點。為了使搗固錘準確到達相應位置，需要在搗固點的位置標注白灰，以提高施工的便利性。

第二階段，在第一個夯實點施工完成后，監(jiān)理應檢查夯實點，保證各個夯實點的距離的合理習慣，同時對夯擊的力度進行嚴格控制，使夯實的效果能夠更加明顯。針對夯擊的階段性成果，記錄出相應的數(shù)值，安排專業(yè)人員對數(shù)據(jù)進行分析，并采取科學的方式進行試驗，試驗合格后，繼續(xù)進行場地的平整和回填工作，然后重復第一階段的工作。利用全站儀進行調(diào)查地圖角點，加快搗固點的識別速度，增強坐標點位置的科學性和準確性。

第三階段，無須再安排搗實點，觀察搗實體積，將搗實的體積控制在相應范圍內(nèi)。為增強施工的穩(wěn)定性，需要對觀察的結(jié)果進行分析，采取合理措施，有效控制搗實次數(shù)和搗實距離，在出現(xiàn)偏差的時候及時進行糾正，使施工能夠達到規(guī)定的標準。通常情況下，可以選用長度2.4 m、重量25 t的平底鑄鋼錘，這種剛錘的剛度和硬度較好，能夠?qū)ν馏w進行有效錘擊，提高土體的密實性。完成夯實施工后，可采用推土機平整土地，同時控制碾壓混凝土標高，使其達到施工標準。

3 強夯施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量控制

當夯錘的高度達到一定高度時，需要在暫停之后繼續(xù)提升，在脫鉤之后，使錘緩緩下降，整個過程應連續(xù)進行，避免在不合理停滯情況下影響施工效果。在每次的搗固中，應保證夯錘的穩(wěn)定性。在動態(tài)壓實過程中，壓實點距離的偏差不能超過10 cm。搗固時，如果搗固坑底部不平整，需要對底層的墊片進行處理。如果出現(xiàn)降水情況，夯實坑應及時回填，避免坑內(nèi)滲水，最大程度地保證壓實效果。

3.2 施工安全措施

在夯擊的時候，嚴禁站在高邊坡腳下位置，并在突出位置設(shè)置安全警示標志。在動態(tài)壓實過程中，現(xiàn)場管理人員應及時檢查路堤邊坡的穩(wěn)定性，挖掘土體邊坡，預測可能發(fā)生的塌方、滾石、開裂、滑動等情況，做好應急處理工作。設(shè)置相應的安全通道，有效區(qū)分強夯工作面和裝運工作面，避免施工的重復進行，同時應將坡上和坡下的施工人員進行區(qū)分，保證施工人員的安全性。

3.3 其他注意事項

在壓實的過程中，對整個過程進行有效控制具有非常重要的作用。需要在做好準備工作的基礎(chǔ)上，對振搗的范圍進行控制，同時詳細了解各個施工設(shè)備以及地上和地下管道的結(jié)構(gòu)，設(shè)置相應的控制措施，充分適應現(xiàn)場的施工環(huán)境。自動脫鉤裝置的履帶式起重機是強夯施工時使用的主要設(shè)備，在重夯實過程中，要求我們提前在夯實范圍內(nèi)檢查施工土的含水率。一般確保建設(shè)土壤含水量在12%左右，如果含水量太大，需要及時采取措施，通過排水或雙昞減少水分后施工。為減少施工中各個環(huán)節(jié)中的數(shù)值誤差，需要對含水率進行詳細檢查，使其符合規(guī)定標準。

4 結(jié)語

強夯法在公路施工中應用得非常廣泛，能夠使施工范圍內(nèi)的土質(zhì)得到有效改善，增強路基的堅實性與穩(wěn)定性，為車輛的通行提供最大程度的便利。必須對強夯法的特點、難點等進行詳細了解，在考察施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，合理設(shè)計加固參數(shù)，對施工工藝和施工步驟進行嚴格有效的控制，使施工的整個過程達到規(guī)定的標準。在完成施工之后，需要采取合適的措施，對施工質(zhì)量進行全方位控制，切實提高軟基的施工質(zhì)量水平，實現(xiàn)良好的施工效果，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出進一步的貢獻。