董云豐

鐵路機(jī)務(wù)公司安全信息化綜合管理平臺(tái)構(gòu)建

董云豐

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

近幾年，中國(guó)鐵路系統(tǒng)飛速發(fā)展，各鐵路企業(yè)經(jīng)過(guò)重組、并購(gòu)后，機(jī)務(wù)公司的規(guī)模、機(jī)車(chē)數(shù)量、管轄范圍也隨之?dāng)U大，機(jī)車(chē)交路不斷增加延長(zhǎng)，機(jī)務(wù)公司乘務(wù)和運(yùn)用組織方式也發(fā)生深刻的變化。因此，人們對(duì)于鐵路機(jī)務(wù)公司安全大數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用、采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、生產(chǎn)管理和信息技術(shù)上也提出了更高的要求。充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，采用.net Framework等平臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，提供了一個(gè)基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件、支持各類(lèi)計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序的服務(wù)平臺(tái)的機(jī)務(wù)信息化綜合管理平臺(tái)。

機(jī)務(wù)公司；大數(shù)據(jù)信息；綜合管理平臺(tái)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1 機(jī)務(wù)安全信息化綜合管理平臺(tái)構(gòu)建目的

為進(jìn)一步提高鐵路機(jī)務(wù)公司安全生產(chǎn)效率，完善機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)公司信息化行車(chē)指揮、生產(chǎn)組織和管理以及日常辦公中的數(shù)據(jù)采集、信息傳遞、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理分析過(guò)程的自動(dòng)化，提供了一個(gè)基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件、支持各類(lèi)計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序的服務(wù)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

機(jī)務(wù)安全信息化綜合管理平臺(tái)以人、車(chē)、數(shù)據(jù)信息要素管理為核心，對(duì)“運(yùn)用安全管理、機(jī)車(chē)運(yùn)用管理、乘務(wù)員管理、運(yùn)行揭示管理、車(chē)載視頻監(jiān)控預(yù)警管理、LKJ數(shù)據(jù)管理、綜合信息管理”等業(yè)務(wù)實(shí)施綜合管理。

實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行情況及乘務(wù)員作業(yè)情況的實(shí)時(shí)掌握與動(dòng)態(tài)追蹤，對(duì)乘務(wù)員出退勤作業(yè)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理卡控，為實(shí)現(xiàn)精確調(diào)度指揮和風(fēng)險(xiǎn)防控奠定基礎(chǔ)，為提高運(yùn)用安全管理水平提供必要的技術(shù)支撐。

2 機(jī)務(wù)安全信息化綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

機(jī)務(wù)安全信息化綜合管理平臺(tái)充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)接口、軟件總體結(jié)構(gòu)與TMIS保持一致，便于使用和維護(hù)。采用.net Framework平臺(tái)有機(jī)結(jié)合的體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和確保數(shù)據(jù)庫(kù)安全。平臺(tái)主要包括機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息化模塊、檢修中心管理信息模塊、行車(chē)數(shù)據(jù)管理模塊三部分。

3 機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息化模塊平臺(tái)的功能特點(diǎn)

通過(guò)運(yùn)安調(diào)度臺(tái)發(fā)布機(jī)車(chē)計(jì)劃，派班端值班員根據(jù)機(jī)車(chē)計(jì)劃進(jìn)行派班，乘務(wù)員根據(jù)出退勤計(jì)劃在自助出退勤一體機(jī)辦理出勤、退勤業(yè)務(wù)，出退勤管理端實(shí)時(shí)查看出勤計(jì)劃信息和乘務(wù)員出勤情況，并對(duì)異常情況進(jìn)行監(jiān)控和適時(shí)提醒與干預(yù)處理。通過(guò)運(yùn)行揭示輔助管理對(duì)運(yùn)行揭示調(diào)度命令從接收、編輯、模擬、傳遞、IC校核、公布揭示核對(duì)查詢各環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控管理。

3.1 乘務(wù)運(yùn)用管理

由調(diào)度員編輯或加載計(jì)劃，下發(fā)到各個(gè)車(chē)間及外點(diǎn)。由調(diào)度員為計(jì)劃指定機(jī)車(chē)信息，派班室根據(jù)名牌將人員安排到計(jì)劃中。人車(chē)計(jì)劃統(tǒng)一發(fā)布到各個(gè)出勤點(diǎn)，以計(jì)劃為主線將乘務(wù)員的作業(yè)串在一起。

3.2 電子名牌管理

電子化人員名牌完全替代了傳統(tǒng)名牌。值班員派班時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)派班和人工派班相結(jié)合。乘務(wù)員退勤后能夠自動(dòng)完成倒牌，避免了人為干預(yù)引起的藏牌漏牌現(xiàn)象，對(duì)因?yàn)樘厥庠蜻M(jìn)行的調(diào)牌，系統(tǒng)提供了完整的調(diào)牌日志。名牌主要功能特點(diǎn)如下。

按乘務(wù)交路（含預(yù)備）組織機(jī)班隊(duì)列，滿足輪乘、包乘和記名交路等乘務(wù)管理要求。按類(lèi)別管理非乘務(wù)人員名牌，滿足機(jī)車(chē)乘務(wù)員請(qǐng)銷(xiāo)假等非乘務(wù)狀態(tài)的管理要求，實(shí)現(xiàn)人員調(diào)整、機(jī)班調(diào)整和請(qǐng)銷(xiāo)假等歷史記錄的查詢功能。根據(jù)出退勤信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)倒牌功能，對(duì)于記名交路可按設(shè)定時(shí)間自動(dòng)倒牌。顯示機(jī)車(chē)乘務(wù)員當(dāng)前狀態(tài)，包括派班、待乘、出勤、退勤、駐寓等狀態(tài)信息。

實(shí)現(xiàn)非乘務(wù)狀態(tài)人員的查詢、統(tǒng)計(jì)，派班時(shí)對(duì)具備歸班條件的人員進(jìn)行自動(dòng)提示，實(shí)現(xiàn)值乘限制標(biāo)識(shí)或提示功能，包括擔(dān)當(dāng)機(jī)型、擔(dān)當(dāng)區(qū)段、擔(dān)當(dāng)車(chē)種等值乘限制條件。實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員考勤功能，實(shí)現(xiàn)電子名牌打印以及電子名牌日志功能。

3.3 實(shí)現(xiàn)勞時(shí)自動(dòng)計(jì)算統(tǒng)計(jì)

將計(jì)劃與出退勤信息結(jié)合起來(lái)。從乘務(wù)員開(kāi)始出勤到退勤為止，自動(dòng)計(jì)算其一次乘務(wù)作業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間。根據(jù)預(yù)置的勞時(shí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出其是否超勞和超勞時(shí)長(zhǎng)。最后將這些信息以報(bào)表的形式展現(xiàn)，大大簡(jiǎn)化了勞時(shí)計(jì)算的復(fù)雜度，且非常準(zhǔn)確。實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員考勤統(tǒng)計(jì)分析、趟勞時(shí)統(tǒng)計(jì)分析、月勞時(shí)統(tǒng)計(jì)分析、超勞統(tǒng)計(jì)分析、本/外段休息時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析等功能。

3.4 運(yùn)行揭示輔助管理

與現(xiàn)有寫(xiě)卡軟件相結(jié)合，利用計(jì)算機(jī)漢字信息智能處理技術(shù)，對(duì)調(diào)度命令的關(guān)鍵字進(jìn)行識(shí)別、提取，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)人工編寫(xiě)的LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件信息的輔助校對(duì)，可檢測(cè)出時(shí)間、公里標(biāo)、工務(wù)線路號(hào)等揭示關(guān)鍵要素的編輯錯(cuò)誤。

LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件與施工調(diào)度命令自動(dòng)對(duì)比校核，可輔助檢測(cè)時(shí)間、公里標(biāo)、工務(wù)線路號(hào)等LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件的編輯錯(cuò)誤，并記錄比對(duì)情況。

可實(shí)現(xiàn)LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件自動(dòng)模擬驗(yàn)證功能，記錄LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件的模擬驗(yàn)證情況。

可實(shí)現(xiàn)LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件傳遞的集中管理，在下發(fā)時(shí)自動(dòng)對(duì)各個(gè)運(yùn)用車(chē)間接收點(diǎn)進(jìn)行提醒，并記錄各個(gè)派班室接收和揭示更新情況，對(duì)超時(shí)不接收等異常情況進(jìn)行報(bào)警提示。

運(yùn)行揭示發(fā)布。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)向派班室、駐外出退勤點(diǎn)發(fā)布運(yùn)行揭示，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)行揭示接收提醒、接收、核對(duì)、簽認(rèn)回執(zhí)等功能。

運(yùn)行揭示公布。使用觸摸屏對(duì)運(yùn)行揭示進(jìn)行公布（按TG/JW 103規(guī)定格式），并按上下行、站序、公里數(shù)順序、出示時(shí)間自動(dòng)排列顯示。

運(yùn)行揭示撤除。按撤除時(shí)間自動(dòng)撤除失效的運(yùn)行揭示。

運(yùn)行揭示閱對(duì)。機(jī)車(chē)乘務(wù)員在觸摸屏上閱對(duì)公布揭示，并進(jìn)行身份識(shí)別卡控和記錄。

揭示核對(duì)登記。匯總機(jī)車(chē)乘務(wù)員的LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件、公布揭示核對(duì)情況，經(jīng)出勤調(diào)度值班員確認(rèn)，生成《機(jī)務(wù)派班室LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)錄入登記簿》。

3.5 機(jī)務(wù)運(yùn)用電子化管理

機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤前填寫(xiě)手賬的基本信息（機(jī)車(chē)型號(hào)、車(chē)次、出勤日期、司機(jī)、副司機(jī)等），系統(tǒng)自動(dòng)提取列車(chē)時(shí)刻表車(chē)站作為途中運(yùn)行車(chē)站，乘務(wù)員途中進(jìn)行簽點(diǎn)記錄，列車(chē)編組填寫(xiě)，退勤后上傳手賬數(shù)據(jù)，系統(tǒng)輔助生成司機(jī)電子報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）。

3.5.1 乘務(wù)員行車(chē)指導(dǎo)管理

段各級(jí)管理部門(mén)通過(guò)管理平臺(tái)，可按所屬部門(mén)分級(jí)發(fā)布行車(chē)電文資料、各級(jí)規(guī)章規(guī)則，機(jī)車(chē)基礎(chǔ)資料信息。乘務(wù)員出勤時(shí)攜帶機(jī)務(wù)通手持終端，能夠通過(guò)無(wú)線Wi-Fi方式在值班室范圍內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)容資料的更新，乘務(wù)員可通過(guò)關(guān)鍵字或目錄的方式快速定位閱讀檢索，通過(guò)管理平臺(tái)集中進(jìn)行圖文信息的發(fā)布，包括規(guī)章制度、通知公告、施工明示圖等資料信息的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)集中化管理。

3.5.2 機(jī)車(chē)乘務(wù)員電子手帳

機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤前自動(dòng)獲取運(yùn)安出勤計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)充手賬基本信息（機(jī)車(chē)型號(hào)、車(chē)次、出勤日期、司機(jī)、副司機(jī)等），乘務(wù)員途中可進(jìn)行簽點(diǎn)記錄（連接TAX箱可實(shí)現(xiàn)過(guò)站自動(dòng)簽點(diǎn)），列車(chē)編組填寫(xiě)、途中行經(jīng)限速點(diǎn)可進(jìn)行電子交付揭示劃線銷(xiāo)號(hào)，退勤后上傳手賬數(shù)據(jù)，系統(tǒng)輔助生成司機(jī)電子報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3），系統(tǒng)預(yù)留與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)接口。

3.5.3 干部、指導(dǎo)司機(jī)管理

實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)司機(jī)臺(tái)賬隨時(shí)記錄，解決當(dāng)前指導(dǎo)司機(jī)外線添乘后回段補(bǔ)臺(tái)賬的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，指導(dǎo)司機(jī)通過(guò)手持終端填寫(xiě)《添乘指導(dǎo)簿》《兩標(biāo)鑒定》《抽查登記表》，抽查機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行電子簽認(rèn)，并按照要求對(duì)表格進(jìn)行匯總分析，形成各種報(bào)表。使指導(dǎo)司機(jī)臺(tái)賬、報(bào)表電子化，將指導(dǎo)司機(jī)從繁雜的日常臺(tái)賬填記過(guò)程中解脫出來(lái)，使之將更多的精力投入到現(xiàn)場(chǎng)盯控過(guò)程中。

3.5.4 業(yè)務(wù)培訓(xùn)功能

教育科根據(jù)近期重點(diǎn)工作有針對(duì)性出題，對(duì)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)測(cè)試，支持多種試題類(lèi)型（單選、多選、判斷題）。乘務(wù)員通過(guò)機(jī)務(wù)運(yùn)用通進(jìn)行日常學(xué)習(xí)和模擬考試，答錯(cuò)時(shí)能夠自動(dòng)顯示正確答案，便于乘務(wù)員隨時(shí)隨地進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)和評(píng)測(cè)。在退勤時(shí)進(jìn)行記名式答題，考試成績(jī)反饋到教育科和所屬車(chē)間、指導(dǎo)組。指導(dǎo)司機(jī)針對(duì)本組乘務(wù)員的答題情況進(jìn)行二次培訓(xùn)或重點(diǎn)幫教指導(dǎo)。

3.5.5 實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資料的管理

實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)文電資料、各級(jí)規(guī)章規(guī)則、機(jī)車(chē)基礎(chǔ)資料的分級(jí)管理、無(wú)線發(fā)布、分類(lèi)查詢。機(jī)務(wù)或上級(jí)管理單位、部門(mén)可通過(guò)管理平臺(tái)，可按所屬部門(mén)分級(jí)發(fā)布行車(chē)電文資料、各級(jí)規(guī)章規(guī)則、機(jī)車(chē)基礎(chǔ)資料信息。乘務(wù)員出勤時(shí)攜帶機(jī)務(wù)通手持終端，能夠通過(guò)Wi-Fi方式在值班室范圍內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行內(nèi)容資料的更新，乘務(wù)員可通過(guò)關(guān)鍵字或目錄的方式快速定位閱讀檢索，通過(guò)管理平臺(tái)集中進(jìn)行圖文信息的發(fā)布，包括規(guī)章制度、通知公告、施工明示圖等資料信息的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)集中化管理。改變過(guò)去運(yùn)用科到車(chē)間、車(chē)間到車(chē)隊(duì)、車(chē)隊(duì)到指導(dǎo)組、指導(dǎo)組到乘務(wù)員的信息層層傳遞模式，減少因現(xiàn)場(chǎng)原因?qū)е聜€(gè)別資料不能及時(shí)更新或出現(xiàn)新舊版混用的情況。

3.6 實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員出勤/退勤的自助化辦理

系統(tǒng)按照《安規(guī)》《運(yùn)規(guī)》的相關(guān)要求，出勤時(shí)逐步引導(dǎo)乘務(wù)員自助出勤登記、酒精含量檢測(cè)、證照查看、出勤測(cè)酒、打印并核對(duì)運(yùn)行揭示、LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)的寫(xiě)入與驗(yàn)卡、班前預(yù)想、班前小組會(huì)（錄音）作業(yè)。

3.6.1 乘務(wù)員出退勤管理

使用乘務(wù)自助出退勤一體機(jī)辦理機(jī)車(chē)乘務(wù)員出退勤作業(yè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員身份識(shí)別、測(cè)酒（含拍照）、交付揭示打印、IC卡寫(xiě)卡、記名傳達(dá)（可與交付揭示合并打印后交付機(jī)車(chē)乘務(wù)員）等出勤作業(yè)手續(xù)并記錄出勤作業(yè)情況。

3.6.2 折返點(diǎn)、外段出退勤管理

主要完成折返點(diǎn)、調(diào)車(chē)點(diǎn)、外段的出退勤管理工作，主要功能包括接收本段機(jī)車(chē)、人員計(jì)劃、出勤登記以及退勤登記等。

3.7 機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控、在線預(yù)警、值乘狀態(tài)監(jiān)測(cè)

能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)在線查看管轄范圍內(nèi)所有機(jī)車(chē)完整動(dòng)態(tài)信息，包括車(chē)型車(chē)號(hào)、速度、位置、司機(jī)、線路、車(chē)站等，能夠查看該機(jī)車(chē)運(yùn)行的全程運(yùn)行記錄、運(yùn)行曲線等，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)。

3.8 實(shí)現(xiàn)運(yùn)行項(xiàng)點(diǎn)實(shí)時(shí)分析

通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，能夠在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)點(diǎn)分析，將運(yùn)行過(guò)程中如站內(nèi)非正常停車(chē)、區(qū)間停車(chē)、信號(hào)故障燈問(wèn)題進(jìn)行自動(dòng)分析、自動(dòng)上傳，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行項(xiàng)點(diǎn)實(shí)時(shí)掌握，加強(qiáng)機(jī)車(chē)運(yùn)行安全管理。

3.9 綜合信息管理平臺(tái)查詢

系統(tǒng)提供統(tǒng)一的綜合信息管理平臺(tái)，將所有的數(shù)據(jù)在這個(gè)平臺(tái)匯總展現(xiàn)，可以通過(guò)乘務(wù)員工號(hào)檢索管理所有出退勤信息、計(jì)劃信息、現(xiàn)場(chǎng)等其他作業(yè)信息，將所有系統(tǒng)的作業(yè)數(shù)據(jù)完全呈現(xiàn)在一起。

3.9.1 大數(shù)據(jù)查看板

可通過(guò)在線看板功能，顯示當(dāng)天指定地點(diǎn)的天氣預(yù)報(bào)信息，顯示段機(jī)車(chē)配屬及狀態(tài)統(tǒng)計(jì)信息，顯示機(jī)車(chē)臺(tái)日、走行、技術(shù)速度、臺(tái)日產(chǎn)量的七日趨勢(shì)圖，顯示機(jī)車(chē)安全報(bào)警統(tǒng)計(jì)餅圖及最近五條記錄，顯示乘務(wù)員當(dāng)天出退勤班次的柱狀天顯示，顯示最近一般的出勤步驟信息。

3.9.2 機(jī)車(chē)停放管理

機(jī)車(chē)停放管理功能：在線擺放機(jī)車(chē)入庫(kù)位置（股道）顯示庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)實(shí)時(shí)位置信息，顯示機(jī)車(chē)整備狀態(tài)信息。

3.10 運(yùn)用數(shù)據(jù)自動(dòng)下載

機(jī)務(wù)安全信息化綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)還可以運(yùn)用數(shù)據(jù)自動(dòng)下載。

4 檢修中心管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

4.1 檢修中心管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)

以機(jī)務(wù)檢修作業(yè)為對(duì)象，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、過(guò)程和各種數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、管理、監(jiān)控和分析，對(duì)機(jī)車(chē)正常檢修、臨時(shí)故障搶修等生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的跟蹤記錄，并與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求相比較，及時(shí)提醒管理人員和工作人員防止不規(guī)范的操作。對(duì)管理者在管理過(guò)程中遇到的各種情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為管理者決策提供可靠的信息。自動(dòng)分析機(jī)車(chē)履歷數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)車(chē)將有可能出現(xiàn)的故障預(yù)警報(bào)告。

4.2 檢修中心管理信息系統(tǒng)的具體功能模塊

配件管理模塊：由物質(zhì)中心出庫(kù)配件，將入庫(kù)配件和裝車(chē)配件以及互換配件情況輸入中心配件微機(jī)，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)檢驗(yàn)、出庫(kù)周轉(zhuǎn)和查詢檢索的微機(jī)化管理。

檢修成本管理模塊：以檢修材料的使用和成本控制為管理目標(biāo)。

機(jī)統(tǒng)6管理模塊：管理機(jī)統(tǒng)6的提票和回票的過(guò)程。

職工考核模塊：根據(jù)每月輸入的人員工時(shí)和當(dāng)月考核及獎(jiǎng)勵(lì)情況，自動(dòng)算出當(dāng)月職工雙達(dá)標(biāo)分?jǐn)?shù)及等級(jí)，并以此作為職工考核的基本依據(jù)。

經(jīng)營(yíng)成本管理模塊：按照鐵路局成本管理的要求以及實(shí)施大整備和機(jī)車(chē)修程、修制改革后在成本核算和材料管理方面的變化，開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)成本管理系統(tǒng)。

5 安全行車(chē)數(shù)據(jù)管理構(gòu)建

5.1 安全行車(chē)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)

以機(jī)務(wù)行車(chē)安全設(shè)備運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)、各作業(yè)場(chǎng)所、折返所記錄數(shù)據(jù)為對(duì)象，對(duì)LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)軸溫報(bào)警數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)視頻記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)記錄、管理、監(jiān)控和分析，并以機(jī)務(wù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)為定責(zé)基準(zhǔn)，把控、整改現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全生產(chǎn)，為安全生產(chǎn)提供有力的保證與整改依據(jù)措施。

5.2 安全行車(chē)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的具體功能模塊

LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)管理模塊：設(shè)立車(chē)載接收與發(fā)送設(shè)備部分，可接收原始數(shù)據(jù)的無(wú)線灌裝，與運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。

機(jī)車(chē)視頻記錄數(shù)據(jù)模塊：設(shè)立車(chē)載發(fā)送設(shè)備部分，采用先進(jìn)的千兆級(jí)無(wú)線SmartAir傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)視頻記錄數(shù)據(jù)的無(wú)線高速下載。

機(jī)車(chē)軸溫報(bào)警數(shù)據(jù)模塊：設(shè)立車(chē)載發(fā)送設(shè)備部分，采用先進(jìn)的無(wú)線SmartAir傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)由機(jī)車(chē)軸溫報(bào)警運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的無(wú)線下載。

6 網(wǎng)絡(luò)硬件

公司內(nèi)部建成1 000 M或以上的局域網(wǎng)，并在信息技術(shù)機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)中心服務(wù)器和各計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)服務(wù)器。各異地中心、車(chē)間內(nèi)部建成1 000 M或以上的局域網(wǎng)，并安裝各計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的客戶端程序，外部通過(guò)現(xiàn)有的1 G辦公網(wǎng)和路內(nèi)地區(qū)間通信網(wǎng)與本段相連。采用VPN（虛擬局域網(wǎng)）技術(shù)在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)權(quán)限級(jí)塔式管理。

7 總結(jié)

機(jī)務(wù)系統(tǒng)信息化綜合管理平臺(tái)的構(gòu)建，促進(jìn)鐵路企業(yè)信息化與工業(yè)化深度融合取得重大突破，信息技術(shù)在鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理的主要領(lǐng)域、主要環(huán)節(jié)得到充分有效應(yīng)用，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化再造和產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈協(xié)同能力顯著增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用進(jìn)一步深化，應(yīng)用成本顯著下降。信息化成為新型工業(yè)化的重要特征，也是集中體現(xiàn)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中具有科學(xué)發(fā)展、優(yōu)化生產(chǎn)的不可取代地位。本文主要從當(dāng)今鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，從鐵路機(jī)務(wù)企業(yè)安全發(fā)展的方向、定位等方面進(jìn)行了闡述，希望信息技術(shù)為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)貢獻(xiàn)卓越的成績(jī)。

［1］歐庭高，曾華鋒.企業(yè)文化與技術(shù)創(chuàng)新［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2007.

［2］許簫迪，王子龍，譚清美.論企業(yè)文化與技術(shù)創(chuàng)新的互動(dòng)關(guān)系［J］.軟科學(xué)，2002（5）：93-95.

F532

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.18.047

2095－6835（2019）18－0113－03

〔編輯：王霞〕