馬春梅

動力電池回收存在的問題與解決路徑＊

馬春梅

（重慶工業(yè)職業(yè)技術學院 管理與航空服務學院，重慶 401120）

中國即將迎來動力電池的退役高峰，龐大的電池淘汰數量如何進行有效回收利用，是當前中國面臨的重要問題。分析了中國動力電池回收利用行業(yè)存在的主要問題，并針對這些問題提出了相應的解決路徑。

動力電池；回收利用；解決路徑；電池回收利用技術

由于全球氣候變暖以及資源短缺等問題日益嚴重，節(jié)能減排逐漸成為一種主流的生產生活方式。國家也制定了各項政策要求企業(yè)以及其他主體承擔一定的節(jié)能減排和環(huán)保責任，對有利于環(huán)保和能源節(jié)約的行業(yè)給予大力支持，普及新能源汽車就是一個典型事例。

新能源汽車由于改變了傳統(tǒng)的以石油作為動力供給源的方式，使用太陽能、電能等新型能源作為動力供給，可以有效減少有害汽車尾氣的排放以及石油資源的消耗，具有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢。

因此，近幾年國家在政策上對新能源汽車的發(fā)展進行引導推動，相關主管部門圍繞《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》先后出臺了40多項支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策措施，覆蓋了產品研發(fā)、生產、市場推廣等各個環(huán)節(jié)，使中國的新能源汽車迅猛發(fā)展。2018年，中國新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，占國內汽車總銷量的4.5%。新能源汽車銷量的逐年攀升也意味著未來動力電池報廢量的龐大，新能源汽車的報廢周期在3～8年，國家從2012年開始推廣新能源汽車，從2018年起，中國將面臨大量的動力電池報廢量，如何對報廢電池進行高效回收和有效利用成為行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

1 動力電池回收利用存在的問題

1.1 政策支撐體系不完善

動力電池回收企業(yè)的管理規(guī)范和標準體系缺失，行業(yè)管理缺乏強有力的政策支持，導致電池回收行業(yè)比較混亂，一些缺乏資質、不規(guī)范的小作坊承擔了主要的電池回收利用工作，在回收利用上不具備專業(yè)的處理技術和管理意識，存在較大的安全隱患和環(huán)保風險。同時，對動力電池回收利用技術研發(fā)、財政上的政策支持較少，對于電池回收利用過程中的一些關鍵環(huán)節(jié)，如電池的存儲、運輸等，缺乏詳細的操作標準和規(guī)范。

1.2 回收網絡不完善

雖然理論上中國從2018年開始進入動力電池的報廢高峰期，但實際上電池能否在規(guī)定的時間內報廢并不能得到保證，電池回收行業(yè)處于初級發(fā)展階段。專業(yè)的電池回收企業(yè)少，雖然有深圳格林美、廣東邦普等專業(yè)回收企業(yè)，但總體來說數量偏少，大多數新進入企業(yè)還處于開始布局階段?；厥针姵氐奶荽卫眉夹g不成熟，無法進行大規(guī)模推廣。

1.3 回收利用技術不成熟

電池的循環(huán)利用雖然得到了政府的重視，部分企業(yè)也意識到了其重要性，但目前中國的電池回收利用技術還處于偏低的水平。如報廢動力電池的檢測技術，可梯次利用電池的剩余價值評估技術，電池自動化拆解技術不成熟。大部分回收企業(yè)拆解工藝簡單，拆解流程不符合環(huán)保標準和要求，造成嚴重的二次污染問題。由于電池型號沒有統(tǒng)一標準再加上生產技術不同，導致分類成本高、拆解難度大，拆解技術的落后導致回收拆解企業(yè)無法采用一套流水線拆解所有型號的電池。

1.4 回收利用經濟效益低

受政策支撐體系不完善、回收利用技術不成熟、回收量少等因素的影響，中國的動力電池回收行業(yè)經濟效益較低。目前普遍存在的一個情況是，正規(guī)拆解公司因為廢舊電池收不上來，業(yè)務量少，導致這些企業(yè)利潤低甚至沒有利潤。由于要控制廢舊電池處理過程中易產生環(huán)境污染，國家電池的處理有較為嚴格的要求，回收企業(yè)需要花費大量資金進行回收利用技術改革、升級和設備更新等工作，而目前國家的補貼遠遠滿足不了企業(yè)的投入需要，導致專業(yè)的回收利用企業(yè)難以盈利。

2 動力電池回收問題的解決路徑

2.1 完善政策支撐體系

國家制定更詳細的動力電池回收利用管理規(guī)范和標準體系，逐步完善動力電池回收利用的政策支撐體系并加強政策執(zhí)行力度，研究出臺有針對性的電池回收利用支持政策，加強對動力電池回收利用的激勵。如對起到良好示范作用的電池回收利用試點單位進行獎勵，對主動通過正規(guī)渠道報廢動力電池的消費者和廢舊汽車拆解企業(yè)進行經濟上的補償，對電池回收利用企業(yè)給予稅收上的減免或者財政補貼，提高動力電池回收行業(yè)的管理規(guī)范程度和企業(yè)積極性。

2.2 健全電池回收網絡

構建以動力電池回收利用企業(yè)為主體，新能源汽車生產企業(yè)、動力電池生產企業(yè)、消費者等主體參與的動力電池回收網絡。

加強對終端消費市場的宣傳，引導消費者在規(guī)定的時間內報廢電池，同時選擇正確的回收渠道；在政策上和經濟上對動力電池回收以及梯次利用等新型企業(yè)的發(fā)展予以支持；鼓勵有實力的動力電池回收利用企業(yè)和新能源汽車生產企業(yè)、動力電池廠商等主動建設回收網絡，在行業(yè)內起到模范帶頭作用。

2.3 加強電池回收利用技術研發(fā)

加快廢舊動力電池檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術等電池回收利用前端技術的研發(fā)，確保回收利用的初始階段就可以對電池的特性進行較為準確的判斷。

動力電池的梯次利用是實現電池剩余價值的重要途徑，因此梯次利用技術的研發(fā)也非常重要。對于不具備再使用價值的電池，則需要進行拆解，要加快動力電池拆解技術和設備的研發(fā)力度，提升拆解設備的自動化水平，確保拆解過程高效、環(huán)保。

2.4 創(chuàng)新電池回收行業(yè)的商業(yè)模式

改變傳統(tǒng)的電池回收商業(yè)模式，構建可以讓動力電池回收利用企業(yè)、新能源汽車生產企業(yè)、動力電池生產企業(yè)和消費者都獲益的商業(yè)模式，通過回收利用效率的不斷提升來實現動力電池回收利用網絡的擴張，是推動動力電池回收行業(yè)進一步發(fā)展的關鍵途徑和有力保障。鼓勵行業(yè)龍頭企業(yè)進行商業(yè)模式創(chuàng)新，融合物聯(lián)網、大數據等新興技術，提高回收利用效率，增強回收行業(yè)的獲利能力，使動力電池回收網絡的參與主體均可以從中受益。

3 結語

中國的動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，但由于處于初始發(fā)展階段，還存在諸多問題，需要在充分認識到當前動力電池回收利用存在的不足的前提下，針對存在的問題提出有效的解決方式。

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［2］許弈飛，曹新雅.動力電池梯級利用回收模式與應用研究［J］.科技與創(chuàng)新，2018（9）：111-112.

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F713.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.20.005

2095－6835（2019）20－0012－02

馬春梅（1990—），女，重慶人，重慶工業(yè)職業(yè)技術學院管理與航空服務學院教師，研究方向為物流與供應鏈管理。

重慶工業(yè)職業(yè)技術學院一般項目“綠色創(chuàng)新聯(lián)盟模式對兩周期閉環(huán)供應鏈決策的影響研究”（編號：GZY201734-YB）

〔編輯：嚴麗琴〕