何皛磊

（中航國際船舶發(fā)展（中國）有限公司 上海200041）

引 言

客滾船起源于20世紀60年代的波羅的海［1］?？蜐L船，顧名思義就是主要用于載運旅客、車輛和貨物的船舶，通常承擔著過江河、湖泊、海峽的中短途運輸任務。目前，全球客滾船主要集中在歐洲地區(qū)，尤其是北歐的挪威、瑞典、丹麥等國家?？蜐L船船隊的發(fā)展與運營區(qū)域的經(jīng)濟形勢密切相關，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活品質的提高，船舶已不再僅僅承擔著“運輸”的角色，人們越來越注重“航行”的體驗，對船舶的安全性、舒適度提出了越來越高的要求。同時，休閑旅游越來越大眾化，國人的旅游模式也在逐步改變，從觀光旅游轉變?yōu)樾蓍e度假［2］，自駕游、郵輪游都是近年來的旅游熱點。

高端客滾船則是這樣一種新型交通工具——她可以將自駕游和郵輪游進行有機結合，把舟車之旅變成暢游之旅。人們可以帶著愛車去旅行，盡情享受自由的天空、狂野的大海、愜意的陽光，輕松跨越重洋大海，瞬間實現(xiàn)海島間越野游。所謂“高端”，就是車道長，載客量大；綜合了居住、餐飲、休閑、娛樂、商務、觀光等多個功能系統(tǒng)；船內裝修檔次高，讓乘客徜徉其中，擁有美的享受，深感身心愉悅。

1 中國水上客運市場現(xiàn)狀

目前，國內水上客運市場主要分為兩大類：一是觀光旅游性質，二是公共交通性質。

境內觀光旅游性質最典型的就是長江三峽游輪，單程4～5天。與之相類似，既有航程較短的上海浦江周末游，也有行程4天的上海-南京航線、南京-武漢航線，以及單程10天的上海-重慶航線。

此外，一些針對某一景區(qū)（比如千島湖、新安江等）開發(fā)的觀光游船，總行程一般控制在3～6 h。

目前此類船舶均為客船，沒有客滾船，主要有兩個原因：

（1）上述游覽主要是乘船游江，欣賞湖光山色，中途靠岸下船游覽也僅限于徒步游玩岸邊的景點。

統(tǒng)計學軟件為SPSS 13.0，組間均數(shù)比較采用χ2檢驗，檢驗標準為α=0.05，P＜0.05為具有顯著性差異。

（2）上海-南京-武漢航線途徑的旅游景點都隸屬于大中型城市，其陸上交通十分發(fā)達，吃住配套也十分完善，若想以岸上游玩為主，一般不會選擇游輪出行。

公共交通性質的有江蘇南通、泰州、常州等長江沿岸的一些汽渡，有連接上海、寧波、舟山眾多島嶼間的渡船，還有煙臺-大連、?？?湛江、?？?北海等航線。其中?？?湛江航線航程較短，約2 h；煙臺-大連航線和海口-北海航線則較長，10 h左右，需過夜。

這類船舶有客船和客滾船，主要用于連接島嶼與大陸，載運旅客、小汽車、卡車、集裝箱拖車等。盡管有些船舶在設計和建造時已經(jīng)考慮了舒適度且集合了“吃住行游購娛”六大旅游要素，但是畢竟船上時間短，或以交通為目的，客源自身對船舶的檔次沒有太高的要求，加上考慮到投資和運營成本與票價的關系，也就對船舶品質的提升沒有太大的需求。

近幾年豪華郵輪產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，10年間國內出訪游客人數(shù)增長數(shù)十倍。出境的高端客滾船也開始升溫，主要是中韓航線的客運和貨物運輸，但境內的高端客滾船航線仍是空白。隨著中國居民消費收入的穩(wěn)步增長以及私家車的普及，中國高端客滾船市場將受豪華郵輪熱度的帶動而極具發(fā)展空間。

2 中國高端客滾船市場前景

中國郵輪市場正處于市場調整期和高質量發(fā)展階段。交通運輸部等10部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，提出到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一。郵輪自主設計建造和郵輪船隊發(fā)展取得突破，體系完善、效率顯著的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，郵輪經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，對城市轉型、產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟發(fā)展和人民消費的支撐力和保障作用顯著增強?！蛾P于促進上海旅游高品質發(fā)展加快建成世界著名旅游城市的若干意見》又提出全力打響“四大品牌”，加快推動上海旅游轉型升級，并提出全力建成世界一流的郵輪旅游城市；開發(fā)郵輪沿海游航線，推動“郵輪+長江游”、“郵輪+長三角游”等產(chǎn)品創(chuàng)新。這對高端客滾船項目也將起到強大的助推作用，本文由此提出以下三個發(fā)展方向。

2.1 舟山海島游（短線游）

浙江舟山嵊山有一個叫“后頭灣村”的地方，因長久無人居住而綠植叢生，形成另一番美景；嵊山枸杞島上有大大小小8個沙灘，還有中國最大規(guī)模的海上牧場，既可賞日出日落，亦可聽濤觀瀾，更能品嘗各類海鮮。嵊山離上海的直線距離雖只有100 km，但目前若從上海出發(fā)去嵊山，卻要早晨7點前趕至南浦大橋長途旅游客運站集合，再坐車到洋山港碼頭登船。而上島航班較少且不固定，海上航行又需2～4 h，上島后再由小面包車把游客送到民宿或酒店入住，時間和行程安排上非常不自由，也很不便。

這只是舟山1 390個島嶼中的2個，在星羅密布的島嶼中很多都具有旅游開發(fā)價值，且舟山群島相距上海并不遠（約80～140 n mile），船速按20 n mile/h計算，僅需4～7 h。但目前連通上海-舟山的車客渡船僅?？吭卺飞健⑵胀由?、舟山本島等有限的幾個大島，往來各島的車客渡船多年沒有質的提高，僅能提供渡車、渡人的最低服務。加上海洋文化內涵挖掘不深，特色業(yè)務資源開發(fā)較少，當?shù)刈∷?、岸上交通、公共服務設施、購物場所、娛樂休閑設施等旅游配套設施不夠健全、檔次較低，客戶體驗較差［3］。

2013年1月23日，國務院已正式批復《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這也是我國首個以海洋經(jīng)濟為主題的國家戰(zhàn)略性區(qū)域規(guī)劃。此發(fā)展規(guī)劃中提及，“在符合風景名勝區(qū)總體規(guī)劃等相關規(guī)劃要求的前提下，重點開發(fā)游艇、郵輪、康體、滑翔、潛水、攀巖等旅游新業(yè)態(tài)和新項目，打造世界一流的海洋休閑度假島群?！蹦壳埃憬Ｑ舐糜我呀?jīng)初步形成“1+4”的發(fā)展格局，即“舟山群島”核心板塊以及寧波、溫州、臺州、環(huán)杭州灣特色板塊。

因此，無論是國家和地區(qū)的政策導向，還是目前旅游業(yè)面臨的現(xiàn)狀和發(fā)展瓶頸，都將目光引向高端客滾船和高端客滾船旅行。首先，乘坐高端客滾船，游客可以選擇隨船游、自由行、自駕游等不同模式，打通島嶼之間交通，快捷便利。其次，船上吃、住條件優(yōu)越，服務和娛樂設施齊全，不但省卻額外找餐館、訂酒店、搬行李的麻煩，還能輕松享受五星級賓館的待遇。高端客滾船海島游，能讓游客全面體驗郵輪+自駕+海島風光，引領新的旅游潮流。

雖然高端客滾船設計建造技術難度大、造價高、運營成本高，船票價格也相應較高，但是舟山屬于沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，調查數(shù)據(jù)表明，近年來長三角地區(qū)的國內旅游人數(shù)約占全國的三分之一；再者，長三角地區(qū)有上海、蘇州、杭州、寧波、無錫、南京等高收入消費者人群排名前20位的城市，整體實力穩(wěn)居全國之首，況且長三角的旅游資源和產(chǎn)品又具有很強的相關性和互補性，海島風光對于上海和許多內陸城市的居民來說具有很強的吸引力，選擇高端客滾船海島游的游客也具備一定的消費能力和休閑旅游需求，因此高端客滾船極具發(fā)展?jié)摿Α４送?，上海又是長江的入?？冢€可以借此推出江海聯(lián)運新概念，作為現(xiàn)有內河游輪的延伸。

2.2 中國沿海地區(qū)游（中長線游）

中國2017年的旅游人次是50億，選擇海島游的游客占到了7億，其中東海5億人次、南海1.46億人次，東海地區(qū)吸引的省級客源最高，接近46%。目前，到南海的游客大多是選擇乘坐飛機，其余則多選擇以自駕或者乘坐高鐵的方式。海島旅游已經(jīng)成為一個相對獨立的目的地，能夠吸引游客停留較長的時間，消費能力基本集中在5～7星（按1～10顆星劃分），也就是說海島消費的游客以休閑度假為主［4］。另一方面，近年來自駕游熱潮高漲，很多人已不滿足于周邊地區(qū)自駕出行，而是向更遠的地方進發(fā)，或者先乘坐飛機或火車到成都、拉薩、西寧等城市，再租車自駕游四川、西藏和青海等。那么，對于東部沿海地區(qū)，搭乘高端客滾船出游將會是一個更好的選擇。

考慮到一般游輪航線中途?？?～4個港口，港口間距離不宜過近，故建議10 h以上航程可有2個港口距離較近，結合自駕游的需求，可以開辟一條高端客滾船沿海航線，如：大連-青島-上海-廈門/海口/高雄。

首先，?？康倪@幾個港口都是我國的一、二線城市，又有著深厚的文化底蘊和眾多的歷史古跡，能給游客最好的旅行體驗；其次，從這幾座城市出發(fā)，又可以進行下一個深度游。比如：從最北端的大連出發(fā)去領略北國風光，如果是金秋十月，可以自駕賞秋觀紅葉；上海明確提出要建設成為世界著名旅游城市以及世界一流的旅游目的地城市，但若覺得僅在上海游玩還不夠過癮，那么從上海向外輻射，不僅可以去看蘇杭美景，還可以登上舟山海島游的客滾船，去體驗海釣、捕撈、探險、游泳、滑翔機、熱氣球、野炊、露宿等；到了海南島，可自駕環(huán)島游，賞熱帶風光、嘗水果海鮮，而且再也無需為買不到渡輪票耽誤行程而擔心。此外，祖國統(tǒng)一后，臺灣海峽的客滾船運輸市場也將迎來較好的發(fā)展機遇。此航線可同時串聯(lián)一些特色小鎮(zhèn)，主推中國文化以及集休閑、體驗和養(yǎng)生于一體的修養(yǎng)之旅。

2.3 周邊國家自駕游（國際航線）

如今海外自駕游也越來越普遍，辦理一個國際駕照認證件，便可到很多國家地區(qū)使用，相信搭乘高端客滾船到東南亞國家自駕游也會受到不少旅游愛好者的追捧。目前中韓航線上已有多條高端客滾船在運營，例如“連云港-仁川”航線上的“合諧云港”號（2017年12月18日首航）、“威海-平澤”航線上的“新永安”號（2018年11月19日首航），但由于中國駕照在韓國、日本還不被認可，實際船上的乘客和貨物并非一體。待日韓等亞洲周邊國家和地區(qū)放開自駕，還將進一步推動亞洲區(qū)域型高端客滾船項目再上新臺階。

2.4 市場盈利模式探討

近幾年中國郵輪客艙供給量快速增長，已經(jīng)超過了市場需求，加上旅行社低價甩艙現(xiàn)象普遍，使得郵輪價格極為便宜，出現(xiàn)中國郵輪生態(tài)圈失衡現(xiàn)象［5］。如果高端客滾船參照目前郵輪產(chǎn)業(yè)模式運營，則也將面臨嚴重虧損狀態(tài)，勢必阻礙其進一步發(fā)展。因此，必須根據(jù)高端客滾船的特點，有針對性地尋找盈利點：

（1）船東公司可以考慮利用政策東風，與目的港地方政府合作，尤其是舟山海島的港口共建等，從而獲得船舶建造融資和稅費優(yōu)惠等政策扶持，發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，降本增效。

（2）高端客滾船的目標群體是體驗郵輪+自駕的中高端消費人群，因此高品質的餐飲和酒店式服務必不可少，甚至還可提供一些個性化服務和體驗項目，比如：帶著乘客了解這么大的船是如何運作的“幕后探索”活動等等。不僅讓這艘船更具亮點，獲得乘客青睞，更能增加乘客的參與度，增強休閑旅游意識，不僅僅把船當作交通工具，同時還是旅游的目的地。

（3）可適當減少住艙數(shù)量，為短途旅客設置座位區(qū)，增加文化、休閑、娛樂空間（如書店、影音視聽室等），既可承擔部分交通運輸任務，尤其是舟山島嶼間的交通，還可以提供多樣化服務，豐富乘客的旅途生活，進一步增加船上的二次消費。

（4）針對不同的航線，可考慮與貨運公司（甚至快遞公司）合作，采用客貨兼運的模式。一方面為運輸較為不便的海島等地區(qū)提升了物流效率，另一方面也提高了船舶自身的利用率，增加營收來源。

（5）利用客滾船自身優(yōu)勢，與租車公司合作，提供租車服務。如此，乘客可以在船上完成整套租車手續(xù)，省下靠岸后前往租車點辦理手續(xù)、提車或還車的時間。另外，由于給車辦“護照”非常麻煩，故此舉對于國際航線將更具吸引力。

（6）石墨烯電池極大地加速新能源電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著在電動汽車等眾多商業(yè)化應用領域的廣泛應用，也將為大型船舶使用電力推進系統(tǒng)的發(fā)展鋪就道路。若能在短途航線上采用電動船，則可大大降低營運成本，更是綠色節(jié)能環(huán)保型船舶的重大突破，具有里程碑意義。

3 高端客滾船的設計建造

要大力發(fā)展中國的水上客運市場、開辟高端客滾船航線，必須以強大的高端客滾船設計建造能力為依托。船舶是實用產(chǎn)品，但是對于高端客滾船而言，由于其主要面向休閑旅游的乘客，因此還要著重考慮滿足人們高品質旅游消費的要求，高舒適性、高體驗性應該逐漸成為高端客滾船旅行的主要目的之一，這樣才能吸引更多的游客選擇水上出行。

高舒適性、高體驗性的環(huán)境少不了獨特的藝術風格和精美的裝修以及精致的用品。高端客滾船與批量化生產(chǎn)的普通商船不同，她要求每一艘或者每一個系列都經(jīng)過獨立、全新的美學設計，以實現(xiàn)差異化、獨特化的美學效果和風格。即使之前的美學設計方案已經(jīng)非常完美、廣受好評，也不可能直接復制、沿用到下一艘或者下一個系列上，這也就意味著高端客滾船的美學設計永遠是一個全新的課題，必須根據(jù)日新月異的乘客審美需要，發(fā)揮設計師的新穎創(chuàng)意和多元風格，營造出獨一無二、與眾不同的美學氛圍。所以，美學設計是高端客滾船的核心設計內容之一。

高端客滾船美學設計可分為兩個部分：一個是外觀的美學設計，另一個是內裝的美學設計。

外觀的美學設計主要包括整體輪廓曲線設計、局部的特色設計以及外觀涂裝等方面，通過這些設計，使整船的造型協(xié)調、美觀；同時又能體現(xiàn)出客滾船所屬企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)文化，并且可以根據(jù)運營航線和區(qū)域，添加一些符合所在地區(qū)人們的審美觀念和文化背景的元素，從而形成獨特的外觀設計方案。

內裝的美學設計應該建立在深入分析乘客群體審美需求的基礎上，主要針對兩類生活區(qū)進行設計：一是公共區(qū)域，二是客艙。針對公共區(qū)域，要根據(jù)集散服務空間、餐飲休閑空間、文娛活動空間、開放式空間以及過渡空間等各種不同的功能，進行專門的陳列設計、色彩設計、景觀設計與藝術創(chuàng)作?？团摬糠?，高端客滾船有多種類型的客艙，對客艙的主題創(chuàng)意設計，要基于艙室的墻、頂、地面、門、窗、陽臺、衛(wèi)生單元等元素進行軟裝設計，大到吊頂?shù)脑煨?、家具的擺放，小到燈具、窗簾、床上用品、地毯的選擇，甚至是門鎖的樣式，都要綜合運用造型設計、照明設計、色彩設計，以及人機交互設計等方法，以達到乘客對空間的視覺和心理的需求。高端客滾船的內裝美學設計，不僅要體現(xiàn)出船舶的特殊屬性，還要滿足乘客在船舶這一特殊空間環(huán)境下對物質生活和精神生活的雙重需求，科學合理地進行內裝美學設計，才能保證乘客獲得更好的消費體驗。

同時，美學設計還需接受裝修安裝工程的檢驗，包括：美學設計結果與船舶結構的關系，美學主題設計與總布置的協(xié)調關系，藝術風格造型與艙室功能需求的關系，美學設計與工程效率的關系，美學視覺精度與裝飾構造的關系，美學設計的色彩與裝飾材料的關系，空間艙室氛圍營造與燈具及光學的關系，美學設計與裝飾造價的關系，美學設計與消防安全、環(huán)保、噪聲的關系等。這些材料、工程、建造技術都是保證實現(xiàn)美學設計的基礎。［6］

4 結 語

習近平主席在“十九大”報告中，14次提到“美好生活”，并指出“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾”。我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段。目前，旅游逐步變成中國人的生活必需品，新時代下，我國旅游業(yè)的發(fā)展也要以更高質量、更加綠色的產(chǎn)品和服務供給來滿足人民群眾美好生活的需要。高端客滾船是一個很好的突破口，是中國本土客運產(chǎn)品創(chuàng)新的方向，也契合江海聯(lián)運建設，順應長三角發(fā)展方向，更能對接“中國制造2025”。

作為高端客滾船，從某種程度上講，人們對其美學的要求甚至超過其運輸功能。因此，在高端客滾船的設計和建造中，當硬件方面做到與時俱進的同時，船舶造型與艙室美學設計有著舉足輕重的地位。

中國的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步，高端客滾船是豪華郵輪的一個縮影。通過高端客滾船的設計、建造以及運營，積累經(jīng)驗，也能為中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大添磚加瓦，打下堅實的基礎。