文/盧圣峰 趙陽

鐵路運(yùn)輸公司是獨(dú)山子石化公司下屬二級單位，位于新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)及伊犁哈薩克自治州奎屯市境內(nèi)，起點(diǎn)為蘭新鐵路奎屯站東端牽出線，終點(diǎn)為獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司煉油聯(lián)合站南站潤滑油線，正線全長為22.613 km。

鐵路運(yùn)輸公司設(shè)有中心編組站、煉油聯(lián)合站、化工聯(lián)合站三個(gè)作業(yè)車站；定位為獨(dú)山子石化公司罐車清洗、原料、煉化產(chǎn)品和各類物資的鐵路運(yùn)輸專用線。調(diào)車作業(yè)作為鐵路運(yùn)輸過程中重要組成部分，也是專用線行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容，要求機(jī)務(wù)、車務(wù)、貨運(yùn)等多工種協(xié)同，受一機(jī)一環(huán)境的影響，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到鐵路的安全生產(chǎn)工作。鐵路運(yùn)輸公司針對專用線調(diào)車作業(yè)分散、環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度大、調(diào)車作業(yè)極易發(fā)生安全事故的難點(diǎn)，通過“人防、物防、技防”三位一體控制手段，強(qiáng)化專用線調(diào)車作業(yè)過程控制，有效防控安全風(fēng)險(xiǎn)，做了一些有益的探索和嘗試。

鐵路運(yùn)輸公司調(diào)車作業(yè)主要集中在中心編組站和煉油聯(lián)合站，3臺(tái)調(diào)車機(jī)承擔(dān)各站始發(fā)列和到達(dá)列車的解體和編組任務(wù)，以及各貨物線的取送車作業(yè)，現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)環(huán)境不否良好，調(diào)車作業(yè)行為是否規(guī)范，直接影響到調(diào)車作業(yè)安全是否安全。

一、調(diào)車安全管理問題分析

（一）調(diào)車人員整體素質(zhì)不高

一是作業(yè)人員專業(yè)程度不高，全鐵路運(yùn)輸公司共有調(diào)車作業(yè)人員70人，其中勞務(wù)公司派遣人員46人，占66%，且大部分人員學(xué)歷為中專以下學(xué)歷，二是業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)滯后，勞務(wù)公司派遣人員到在到我單位前沒有接觸過任何鐵路專業(yè)知識，培訓(xùn)3-6個(gè)月后上崗作業(yè)，調(diào)車業(yè)務(wù)不精。培訓(xùn)管理人員無調(diào)車工作經(jīng)歷，車站日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和實(shí)作鑒定調(diào)車專業(yè)人員指導(dǎo)不足，導(dǎo)致業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

（二）行車設(shè)備對調(diào)車作業(yè)安全的影響

一是站場線路多處存在曲線，在推進(jìn)過程中調(diào)車作業(yè)人員無法觀察前方線路情況，二是設(shè)備安裝位置不當(dāng)，被前后信號燈光線的影響極易造成誤認(rèn)，或受異物遮擋，不便于瞭望。

（三）調(diào)車作業(yè)環(huán)境對調(diào)車作業(yè)安全的影響

一是晝間調(diào)車信號燈容易反射陽光，影響調(diào)車作業(yè)人員視線，從而不能很好確認(rèn)信號顯示狀態(tài)。二是非正常天氣，如暴雨、雪、大霧天氣，信號燈光、現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施瞭望均受影響，不能很好的確其狀態(tài)。

二、對策建議

（一）優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)

一是優(yōu)化調(diào)車人員結(jié)構(gòu)，每個(gè)調(diào)車組由一名業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)的調(diào)車長帶領(lǐng)開展調(diào)車作業(yè)，患有調(diào)車禁忌證的調(diào)車人員逐步向行車崗位等勞動(dòng)強(qiáng)度低的崗位調(diào)劑，新入職人員及時(shí)補(bǔ)充到調(diào)車崗位二是創(chuàng)新培訓(xùn)方法，利用DJK調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對作業(yè)過程進(jìn)行還原，作業(yè)完畢后，車站管理人員及時(shí)組織當(dāng)班人員對調(diào)車作業(yè)進(jìn)行共同分析，查找作業(yè)人員的習(xí)慣性違章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位的問題，督促作業(yè)人員學(xué)用規(guī)程、杜絕違章，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。三是發(fā)揮培訓(xùn)考核的作用，對學(xué)崗人員每旬考核一次，拉開收入差距，以激勵(lì)學(xué)崗人員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性。

（二）協(xié)調(diào)改善作業(yè)環(huán)境

一是加強(qiáng)與設(shè)備管理單位聯(lián)系溝通，定期開展聯(lián)合安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決作業(yè)環(huán)境存在的問題；督促設(shè)備管理部門做好維修保養(yǎng)工作，針對部分線路樹枝侵限問題，工務(wù)部門一時(shí)無法解決而又危及作業(yè)人員勞動(dòng)安全的情況，車站組織管理人員對侵限樹枝進(jìn)行砍伐和清理，消除調(diào)車作業(yè)過程中勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）開展風(fēng)險(xiǎn)辨識和危害識別

一是成立以第一負(fù)責(zé)人為組長的識別評價(jià)小組，小組成員包含工藝、設(shè)備、安全環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員和班組長、操作人員代表，必要時(shí)可以邀請機(jī)關(guān)部門或外部專家加入，開展現(xiàn)場直接風(fēng)險(xiǎn)的識別和評價(jià)。識別評價(jià)的結(jié)果形成危害因素臺(tái)賬，保證每位員工能夠獲取，并經(jīng)過培訓(xùn)、考試、掌握。

（四）制定調(diào)車關(guān)鍵操作卡控措施

一是對調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行防止違章作業(yè)的培訓(xùn)，通過案例學(xué)習(xí)等方式，吸取既往的事故教訓(xùn)，增強(qiáng)員工在遵守規(guī)章方面的自覺性。二是細(xì)化調(diào)車作業(yè)流程，針對惡劣天氣以及其他狀況調(diào)控調(diào)車作業(yè)卡控措施，在規(guī)章制度以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上對調(diào)車作業(yè)的安全進(jìn)行卡控。

三、結(jié)束語

調(diào)車作業(yè)是獨(dú)石化鐵路專用線的重要工作內(nèi)容之一，針對調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，需要強(qiáng)化鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，加大對調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較高環(huán)節(jié)的管控力度，積極制定應(yīng)急處置措施，確保調(diào)車作業(yè)的安全性和可靠性，保證鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。