孫羽

中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司 廣東廣州 510300

1 采購的定義

采購是指在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在商品流通過程中，企業(yè)及個人為獲取商品，對獲取商品的渠道、方式、質(zhì)量、價格、時間等進(jìn)行預(yù)測、抉擇，把貨幣資金轉(zhuǎn)化為商品的交易過程。

2 采購的目的

現(xiàn)代市場競爭激勵，采購與供應(yīng)商管理已經(jīng)成為企業(yè)管理的一個核心內(nèi)容。采購流程是否規(guī)范，采購效益與效率的高低直接決定企業(yè)的盈利能力和市場競爭力，決定企業(yè)的生存和發(fā)展，其已經(jīng)成為決定企業(yè)競爭力高低的一個重要因素。根據(jù)國資委要求，2018年中央企業(yè)資金集中度要力爭提高到80%，要加大資金集中管理力度，加快內(nèi)部資金融通。同時抓好采購管理對標(biāo)提升，以推動采購集中化、規(guī)范化、電子化為重點(diǎn)，著力打造集中統(tǒng)一、高效透明、共享共贏的供應(yīng)鏈體系，有效降低采購成本和庫存。進(jìn)一步加大“兩金”壓降力度，確?！皟山稹痹龇陀谑杖朐龇帉?shí)現(xiàn)重點(diǎn)行業(yè)“兩金”規(guī)模零增長[1]。

3 國際航運(yùn)企業(yè)燃油采購管理模式

面對高風(fēng)險、高成本的經(jīng)營壓力，航運(yùn)企業(yè)通過改善內(nèi)部運(yùn)營提升效益水平成為大勢所趨。燃油成本是運(yùn)營成本中最重要的組成部分之一，也是最有效、最直接的成本控制點(diǎn)。

一般來說，國際航運(yùn)企業(yè)所采用的燃油采購方法主要有單船采購、批量浮動價采購、批量固定價合同采購等方式，基本上每家企業(yè)都會選擇這樣的方法進(jìn)行采購。

作為世界上最大的綜合性航運(yùn)集團(tuán)，馬士基集團(tuán)選擇了以集中采購為基礎(chǔ)的穩(wěn)健型采購模式。除了一部分燃油需求來自于內(nèi)部供應(yīng)外，此外大部分需求仍要通過外部市場來采購。而對于外部采購部分，馬士基采取了“批量浮動價為主體，變動需求通過單船采購滿足，根據(jù)市場變化少量通過合同套保鎖定油價”的采購模式。

作為國內(nèi)著名的大型航運(yùn)企業(yè)C 企業(yè)，旗下?lián)碛屑b箱船隊(duì)、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、特種船隊(duì)的國際綜合性航運(yùn)集團(tuán)，其運(yùn)力規(guī)模位居世界前列。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，面對日趨激烈的市場競爭環(huán)境，企業(yè)成本壓力在不斷增加。從2003 年起，C 公司的旗下各類船隊(duì)的燃油采購均集中到新加坡集采平臺進(jìn)行采購，采用單船采購、批量采購等方式，為全集團(tuán)經(jīng)營的遠(yuǎn)洋船舶在全球港口提供所需燃油，并通過整合燃油資源，走集約化、規(guī)?；陌l(fā)展之路通過專業(yè)化公司對燃油采購進(jìn)行管理，從而提升燃油采購的成本管理模式，控制燃油采購成本，促進(jìn)效益最大化。

燃油采購模式的選擇。從以上兩組簡單的案例來看，不同航運(yùn)企業(yè)傾向于采取不同的采購策略，馬士基選擇穩(wěn)健的采購策略，面對變化莫測的燃油市場，采取浮動價采購為主的采購模式。而C企業(yè)在采購管理過程中由于分散的決策主體對采取何種采購模式意見不一，在實(shí)踐中往往傾向于博弈市場，期待著對市場的準(zhǔn)確判斷來贏得市場機(jī)會[2]。

（1）采購價格比較。在采購的基本定義中就已經(jīng)概述了采購要多詢多問，做到貨比三家，采購前要多看多談幾家，比較價格和質(zhì)量，要尋找性價比最高的供應(yīng)商。同時，價格對比是一方面，另一方面，采購前也要充分了解市場信息，加強(qiáng)市場信息的收集工作。要做好市場調(diào)查工作，充分了解市場信息，對相關(guān)信息進(jìn)行整理，分析和比較，確定能提供優(yōu)質(zhì)價廉的燃油供應(yīng)商為采購對象，在得到優(yōu)惠的供應(yīng)價格的同時，還能建立穩(wěn)定的供貨渠道，保證油品質(zhì)量。這樣不僅能降低企業(yè)采購成本，更能保障穩(wěn)定的供應(yīng)能力。

（2）戰(zhàn)略采購模式。無論是像馬士基一樣采取穩(wěn)健的采購模式，還是像C 企業(yè)一樣采取集中采購模式，前提都是要對燃油需求進(jìn)行集中操作。批量越大，資源獲取能力、市場議價能力和風(fēng)險控制能力就越強(qiáng)。縱觀世界級大公司，重要物資集中采購已經(jīng)是大勢所趨。國資委在管理提升活動中已明確把集中采購作為全面提高央企管理水平的重要抓手。隨著全球化的不斷深入，企業(yè)全球經(jīng)營、國際化的步伐不斷加快，在全球范圍內(nèi)配置資源、采購物資的活動已經(jīng)非常普遍，因此，集中采購作為先進(jìn)的管理手段是提升企業(yè)競爭力的一個新的途徑。

4 航運(yùn)企業(yè)燃油成本管理的新需求

隨著全球化進(jìn)程的深入，航運(yùn)市場競爭不斷加劇，航運(yùn)企業(yè)的利潤率逐年下降，加之近年來國際經(jīng)濟(jì)形勢不景氣引起的航運(yùn)市場供需失衡，運(yùn)力供給大于需求的增長，對于關(guān)注利潤率的航運(yùn)企業(yè)來講，位于供應(yīng)鏈上游的燃油采購對企業(yè)運(yùn)營成本的重要性日益凸顯。

5 創(chuàng)新管理模式的實(shí)施

戰(zhàn)略采購的制定和實(shí)施。新模式下，燃油集采平臺具有從C企業(yè)整體利益出發(fā)制定燃油采購戰(zhàn)略和策略的權(quán)利，長期來看，統(tǒng)一、科學(xué)的采購戰(zhàn)略將使得船公司面臨較低的運(yùn)營風(fēng)險，相比較博弈市場的采購模式更有利于企業(yè)成本的控制。同時將整個集團(tuán)的燃油需求作為一個整體在市場上詢價，使得采購平臺的談判籌碼增加，有利于和大型石油公司建立合作伙伴關(guān)系，取得更高的優(yōu)惠幅度，更好的降低燃油采購成本。

6 如何選擇供應(yīng)商

供應(yīng)商管理也是供應(yīng)鏈上非常重要的一個環(huán)節(jié)，在新的管理模式下，將供應(yīng)商管理作為戰(zhàn)略采購管理的一部分納入管理體系，可以使得企業(yè)采購成本更加透明，獲得更好的服務(wù)。

當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿了競爭性和不確定性，客戶的需求在不斷地變化，對產(chǎn)品的要求也是越來越高，企業(yè)對市場反應(yīng)速度的要求也越來越快。相應(yīng)的，為了滿足這種需求的多變性，許多企業(yè)采用了敏捷制造、精益生產(chǎn)等創(chuàng)新性戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要求的多樣化。然而單純依靠制造商的能力來強(qiáng)化供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻?，供?yīng)鏈上游企業(yè)的活動也起著至關(guān)重要的作用。供應(yīng)商隸屬于供應(yīng)鏈這一個開放的系統(tǒng)，而供應(yīng)商的選擇也會受到各種經(jīng)濟(jì)、政治和其他因素的影響。

由于船舶燃料油市場的復(fù)雜性，供應(yīng)商類型繁多，其主要包括以下三類：第一類是主要石油公司，例如?？松梨?、殼牌等，這些公司掌握上游油源、煉廠和倉庫等資源，其業(yè)務(wù)重心在供應(yīng)鏈的上游，燃油供應(yīng)只是其業(yè)務(wù)鏈條上的一小部分，這類供應(yīng)商實(shí)力雄厚，往往擁有影響燃油價格的能力。第二類是獨(dú)立的實(shí)體供應(yīng)商，這些供應(yīng)商向主要的石油公司采購燃油，自行調(diào)配、存儲和銷售，通常擁有油庫、駁船等資源，其供油能力也可以覆蓋整個供應(yīng)鏈。第三類是燃油貿(mào)易公司，他們以批發(fā)價從實(shí)體供應(yīng)商處購買燃油，再按照零售價格銷售給客戶，這類供應(yīng)商不擁有儲油庫，在實(shí)體供應(yīng)鏈上能力有限，但是由于采購量巨大，并擁有強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此在實(shí)體供應(yīng)商面前具有較強(qiáng)的議價能力，此外，還可以向客戶提供優(yōu)于前兩類供應(yīng)商的信用支持[3]。

由于這三類供應(yīng)商各有優(yōu)勢和不足，特別是在全球不同的港口，擁有不同的燃油供應(yīng)能力，因此航運(yùn)企業(yè)在選擇供應(yīng)商時候往往綜合考慮以下幾點(diǎn)因素：

①質(zhì)量。質(zhì)量是供應(yīng)商的生存之本，產(chǎn)品的使用價值是以產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)，它決定了最終消費(fèi)品的質(zhì)量，影響產(chǎn)品的市場競爭力和占有率。因此，質(zhì)量是選擇供應(yīng)商的一個重要因素。

②價格。價格的高低，影響著企業(yè)生產(chǎn)成本，對企業(yè)的競爭力和利潤有明顯的作用，是選擇供應(yīng)商的重要因素。但是價格最低的供應(yīng)商不一定就是最合適的，同時還需要考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、交貨時間等諸多因素。

③品種的多樣性。面對激烈的競爭市場，供應(yīng)商若想生存和發(fā)展，其生產(chǎn)的產(chǎn)品必須多樣化，來滿足消費(fèi)者的需求，從而達(dá)到占用市場和獲取利潤的目的。而供應(yīng)商產(chǎn)品的多樣化既油品的多樣是否可以滿足采購的需求同樣重要。

④供貨的準(zhǔn)時性。能按照約定的時間和地點(diǎn)將產(chǎn)品準(zhǔn)時運(yùn)送至船。也是選擇合格供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)之一。

⑤其他。包括整體服務(wù)水平、項(xiàng)目管理能力等諸多因素。

綜上所述，選擇合格供應(yīng)商的基本準(zhǔn)則就是質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)并重，在這四者中，質(zhì)量因素是最重要的。首先要確認(rèn)供應(yīng)商是否有建立一套穩(wěn)定有效的質(zhì)量保證體系，是否具有生產(chǎn)所需產(chǎn)品的設(shè)備和工藝能力。其次是成本與價格，要根據(jù)市場情況對產(chǎn)品進(jìn)行成本分析，進(jìn)而通過價格談判來實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。另外還要確定供應(yīng)商是否有足夠的生產(chǎn)能力來按照合同約定期交貨。最后，同樣重要的是供應(yīng)商的售前和售后的服務(wù)水平。

7 如何管理好與供應(yīng)商的關(guān)系

供應(yīng)商的管理和控制是整個供應(yīng)管理體系的起點(diǎn)，是整個體系中不確定因素最多的一個環(huán)節(jié)，也是整個供應(yīng)鏈體系中最難把握和控制的環(huán)節(jié)，它是影響整個體系運(yùn)行好壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

供應(yīng)商管理的關(guān)鍵因素就是要有效管理多維度的供應(yīng)商關(guān)系。在充分做好風(fēng)險防控和合規(guī)的前提下，發(fā)展長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作客戶，并利用充分競爭的遴選機(jī)制，獲取更多的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。同時從戰(zhàn)略資源管控方面來看，企業(yè)也要努力成為供應(yīng)商的優(yōu)質(zhì)客戶。對于希望成為采購領(lǐng)先組織的企業(yè)本身來說，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的一種方法是為我們自己和我們的供應(yīng)商創(chuàng)造有利的環(huán)境。不斷地尋找方法來釋放我們供應(yīng)商產(chǎn)品的價值。應(yīng)該與任何能為我們的業(yè)務(wù)帶來價值的供應(yīng)商建立緊密的關(guān)系——互惠互利的關(guān)系。一旦供應(yīng)商是基于全面的市場流程而被選中的，企業(yè)本身應(yīng)該努力提高產(chǎn)品和服務(wù)的跨團(tuán)隊(duì)意識和效率。