錢江山

蘇州高新有軌電車有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000

1 高速鐵路車站行車組織人員的崗位職責

行車組織人員所做的工作主要是利用設備條件根據列車運行圖組織列車在本站運行，辦理業(yè)務。作業(yè)人員要認真貫徹執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《上海鐵路局行車組織規(guī)則》、《滬寧城際鐵路行車組織細則（試行）》、（《京滬高速鐵路上海虹橋至徐州東站間行車組織細則（試行）》）、《上海鐵路局300-350km/h高速鐵路分散自律調度集中行車組織辦法（試行）》、《接發(fā)列車作業(yè)標準》等部、局及車站的各項規(guī)章制度，自覺遵守作業(yè)紀律和勞動紀律，確保崗位作業(yè)安全[1]。同時為確保列車運行的絕對安全，在生產作業(yè)中還須遵守當班作業(yè)的有關規(guī)定，不得擅離崗位；熟悉站場設備及相關操作辦法，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度、作業(yè)標準和安全措施；負責車站行車監(jiān)控室通信、信號等行車設備和行車備品的看管，在車站行車監(jiān)控室值守。設備處于分散自律控制模式下，根據列車調度員的指示協(xié)助做好設備故障、施工維修、非正常情況下等有關行車工作。在非常站控模式下，負責接發(fā)列車和調車工作，同時做好《行車設備檢查登記簿》或《行車設備施工登記簿》的簽認，并及時向列車調度員（助理）匯報[1]。

2 高鐵現有兩種行車組織人員配置模式比較分析

2.1 滬寧高鐵

第一，在人員素質層面。一方面，行車組織人員是從原電務信號工中選拔出來，對電務行車設備相對比車務系統(tǒng)人員熟悉，既能做好信號設備的日常檢查和維護，同時能夠對簡單的設備故障及時判別并進行處理。另一方面，行車組織人員行車業(yè)務知識薄弱，對車務行車知識只是經過半年左右時間培訓后鑒定任職資格，沒有在既有線行車作業(yè)的實戰(zhàn)經驗，操作設備的水平有限，應對能力較差，遇到非正常行車時，應急處理能力還較薄弱。

第二，在日常管理層面。行車組織人員管理上還存在不順暢。因為這些人的人事關系，工資獎金發(fā)放都屬于上海客專維修基地高鐵部。日常管理雖由車站及高鐵部兩家單位共同管理，但由于車站沒有直接的人事及考核權利，存在車站指揮不動、管理脫節(jié)的現象，對高速鐵路的安全管理埋下隱患[2]。另外，行車組織人員遇到公休、病事假等突發(fā)情況，車站也不能進行統(tǒng)籌安排，有點力不從心，隊伍穩(wěn)定也存在這樣活那樣的問題。另外，如高鐵列車運行秩序混亂導致綜控室無法準確掌握旅客列車運行信息情況時，車站綜控室人員需要聯系車站行車組織人員，像既有線一樣進行聯系作業(yè)。如果是高鐵部的人員，聯系工作就沒那么方便。會導致信息溝通不及時或聯系困難。

2.2 京滬高鐵

第一，在人員素質層面。一方面，行車組織人員是從既有線比較優(yōu)秀的車站值班員中進行選拔，各方面都比較優(yōu)秀，操作設備能力比較強，有幾年的實戰(zhàn)經驗，心理應對能力非常好，特別是在非正常行車時，應急處理能力也較強。另一方面，行車組織人員對電務行車設備不能很好的判別，只能看表面現象，沒有電務專業(yè)人員精通，又不能做好信號設備的檢查和維護。

第二，在日常管理層面。行車組織人員全部由車站管理，人員管理順暢。如高鐵列車運行秩序混亂導致綜控室無法準確掌握旅客列車運行信息情況時，車站綜控室人員就可以直接與車站行車組織人員聯系，對列車信息進行互控。確?？瓦\能夠及時掌握列車信息。

3 高速鐵路車站行車組織人員配置模式中存在的問題

3.1 實戰(zhàn)缺乏，非正常及應急處置能力明顯不足

高鐵車站行車人員在日常的作業(yè)中遇到設備故障進行非正常行車作業(yè)的情況比較少，行車人員對非正常行車業(yè)務比較生疏，應急處置能力欠缺。尤其是高鐵集控站，參與非正常行車作業(yè)的人員包括工務、電務部門的應急人員，應急人員整體業(yè)務素質不高。雖然有關作業(yè)人員定期參加了非正常行車業(yè)務培訓演練，但培訓演練僅限于理論學習和模擬實作演練，實戰(zhàn)演練比較欠缺。

3.2 資源缺乏，培訓師資及培訓教材難以適應

在高鐵車站業(yè)務培訓師資方面，路局一級的專兼職教員不多，站段一級的專兼職教員更少，有的站段沒有配備專職教員，聘任的兼職教員有的自身業(yè)務素質還有待于提高。面對高鐵培訓任務，師資力量難以滿足。在高鐵車站業(yè)務培訓教材方面，目前各工種的培訓教材還比較欠缺，缺少高鐵車站應急處置培訓、客運綜控崗位培訓等相應的教材。

4 高鐵行車組織人員存在問題解決辦法的建議和探討

4.1 開發(fā)高鐵接發(fā)列車仿真模擬系統(tǒng)供行車作業(yè)人員操練

既有線車站值班員平時比賽和學習，都使用接發(fā)列車仿真模擬系統(tǒng)，能夠與實際操作一樣，感受到一樣的設備模式。對學習和訓練起到很好的作用。平時高鐵行車作業(yè)人員是不操作的，自己的操作設備的知識也會慢慢倒退，如果能夠經常操作設備練練，那對作業(yè)人員水平的提高，非常有效[2]。

4.2 定期組織接發(fā)列車演練

建議上級在CTC系統(tǒng)設備故障停用時，車站值班員能正確、及時地進行應急處理，每月安排幾次（天窗修時間）停用CTC（包括TDCS）系統(tǒng)設備，改為非常站控模式，使用路用列車運行，由車站辦理接發(fā)列車，進一步提高行車作業(yè)人員的實戰(zhàn)技能[3]。

4.3 定期組織高鐵作業(yè)人員到既有線跟班學習和實踐

根據高鐵行車組織人員以及實際作業(yè)情況，高鐵行車組織人員必須具備“一崗多能”的業(yè)務技能，才能滿足高鐵車站作業(yè)需要。為此，直屬站可以根據人員情況，適當定期組織高鐵人員到既有線進行輪訓，讓他們參與既有線車站值班員工作職能，使他們接發(fā)列車技能不斷得到加強，防止退化。