王笑

河北瑞志交通技術(shù)咨詢有限公司 河北石家莊 050000

1 公路瀝青路面施工的質(zhì)量要求

經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，在一定程度上推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。當(dāng)前，人們對(duì)公路工程的施工質(zhì)量也提出了較高的要求，總的來講，主要有以下幾點(diǎn)：一是承載力的提高[1]。由于現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸量在不斷提升，為了充分發(fā)揮出公路工程的運(yùn)輸作用，必須要有效確保瀝青路面具有足夠的承載力，如此方能延長使用期限，確保人們安全出行。二是瀝青路面的抗疲勞性。所謂的抗疲勞性，其實(shí)指的就是，在有大型車輛持續(xù)通過的時(shí)候，不對(duì)瀝青路面的正常使用造成影響。有效提升瀝青路面的抗疲勞性能夠使其使用年限得到延長，進(jìn)而為人們的出行提供方便。三是確保原材料的質(zhì)量。因?yàn)闉r青路面容易受到瀝青原材料的影響，所以在選用和拌和瀝青原材料的時(shí)候，必須要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，配比嚴(yán)格，從而為公路工程施工提供有效保證。

2 瀝青公路施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究

2.1 瀝青混合料級(jí)配試驗(yàn)檢測(cè)

瀝青路面的質(zhì)量受瀝青混合料級(jí)配的影響。首先，在實(shí)際施工當(dāng)中，瀝青混合料受到級(jí)配的直接或者間接影響。所以，在對(duì)瀝青混合料的級(jí)配試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中，必須要對(duì)瀝青混合料的級(jí)配進(jìn)行嚴(yán)格把控。它是實(shí)際施工當(dāng)中的基礎(chǔ)原料，在施工之前，要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)。其次，在對(duì)瀝青混合料的級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要根據(jù)瀝青混合料的生產(chǎn)配比和實(shí)際攪拌配比來進(jìn)行對(duì)比。最后，在檢測(cè)瀝青混合料級(jí)配的過程當(dāng)中，需要在室內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)在完成配制后，必須要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，也就是瀝青混合料的性能檢測(cè)，包含水穩(wěn)性檢測(cè)、高溫檢測(cè)以及低溫檢測(cè)等。

2.2 瀝青混合料的檢測(cè)

瀝青混合料的制造質(zhì)量與性能，將直接影響到瀝青公路的施工質(zhì)量。因此在瀝青混合料的施工之前，需要對(duì)瀝青混合料的性能進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)管理。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行檢測(cè)管理的時(shí)候，可以根據(jù)實(shí)際公路的運(yùn)行情況進(jìn)行數(shù)據(jù)模型，并且將瀝青混合料的檢測(cè)數(shù)據(jù)值輸入其中，通過模型系統(tǒng)的快速計(jì)算，就可以發(fā)現(xiàn)瀝青混合料的性能是否達(dá)標(biāo)。在經(jīng)過模擬計(jì)算之后，就可以根據(jù)計(jì)算所得的數(shù)據(jù)信息，對(duì)瀝青混合料的配比進(jìn)行合理的調(diào)整。一般情況下，試驗(yàn)檢測(cè)工作人員都是在實(shí)驗(yàn)室對(duì)瀝青混合料的性能進(jìn)行檢測(cè)，這樣可以很好的保障檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可靠性。在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行瀝青混合料檢測(cè)的時(shí)候，需要依據(jù)不同瀝青公路的實(shí)際需求，對(duì)不同瀝青混合料的性能進(jìn)行檢測(cè)。通過科學(xué)的分析出瀝青混合料的各項(xiàng)性能，從而選擇最佳的瀝青公路工程施工混合料，確保瀝青公路工程的施工質(zhì)量與安全。

2.3 瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)

在瀝青公路施工的時(shí)候，良好的壓實(shí)度可以提高路基的強(qiáng)度與路面的質(zhì)量，在工程投入使用之后，在設(shè)計(jì)的外力載荷下，瀝青公路不會(huì)出現(xiàn)較大的變形。但是在施工的過程中沒有對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行安全可靠的檢測(cè)控制，瀝青公路一旦投入使用，車轍、裂縫、沉降等病害會(huì)相繼發(fā)生，從而給瀝青公路工程造成嚴(yán)重的影響。為了提高瀝青公路的施工質(zhì)量，就需要在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工路面的壓實(shí)度進(jìn)行有效的檢測(cè)控制。在瀝青公路壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，較為常用的一種方式是鉆芯取樣檢測(cè)技術(shù)。在該檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用之前，需要保障公路路面已經(jīng)進(jìn)行了可靠的壓實(shí)，且瀝青混合物的溫度達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。然后就可以進(jìn)行鉆芯取樣，從而通過檢測(cè)的最終數(shù)據(jù)信息判斷瀝青施工路面的壓實(shí)度[2]。

3 瀝青公路施工性能的有效檢測(cè)分析

3.1 瀝青路面平整度的檢測(cè)

在瀝青公路施工的階段，為了保障路面的施工質(zhì)量，需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行有效的檢測(cè)。在路面品平整度檢測(cè)的時(shí)候，可以利用三米的直尺對(duì)瀝青施工路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，通過測(cè)量出路面的最大間隙，在路面最大間隙檢測(cè)的時(shí)候，利用直尺進(jìn)行目測(cè)，路面底部與基準(zhǔn)路面的最大距離。然后將塞尺伸入其中測(cè)量出兩者的最大間隙，在平整度測(cè)量的時(shí)候，為了保障檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性，需要在瀝青施工路段每隔200m 進(jìn)行一次平整度的檢測(cè)，最終檢測(cè)出十處數(shù)據(jù)信息，通過平均計(jì)算就可以得出平整度的最終值。但是由于該種測(cè)量方式，主要依靠人工進(jìn)行，且需要十處的檢測(cè)數(shù)據(jù)，其中任何一處的檢測(cè)出現(xiàn)人工誤差，都會(huì)影響到瀝青路面平整度的檢測(cè)準(zhǔn)確性，因此該類檢測(cè)方式已經(jīng)淘汰，只有在一些較低等級(jí)的公路中進(jìn)行平整度的檢測(cè)。

在車載式顛簸檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用的時(shí)候，保障車輛在路面上勻速的行駛，在前進(jìn)的過程中檢測(cè)車輛的后軸與車廂出現(xiàn)了一定的距離變化，通過對(duì)該距離信息的收集，經(jīng)過量化的數(shù)據(jù)分析處理，就可以的得出該瀝青路面的平整度，在車載式顛簸設(shè)備檢測(cè)的時(shí)候，主要通過數(shù)據(jù)傳感設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)路面信息的收集采集，因此數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性得到了很好的保證，有效的提高了瀝青路面平整度的檢測(cè)質(zhì)量。

3.2 瀝青路面滲水性的檢測(cè)

瀝青公路主要是通過瀝青與砂石混合料進(jìn)行施工，而瀝青與砂石之間的壓實(shí)度較小，容易產(chǎn)生空隙。當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)的雨雪天氣時(shí)，瀝青路面就會(huì)長時(shí)間受到雨雪的侵蝕，若是不能及時(shí)的清除，就會(huì)影響到瀝青公路的質(zhì)量。因此在瀝青公路施工的時(shí)候需要對(duì)施工路面的滲水性進(jìn)行檢測(cè)，在瀝青路面滲水性檢測(cè)的時(shí)候，需要和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比分析，若是檢測(cè)的數(shù)據(jù)值大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明該段瀝青路面的施工質(zhì)量不合格，需要進(jìn)行返修施工[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路瀝青工程建設(shè)的時(shí)候，為了保障工程施工的整體質(zhì)量與安全，在施工過程中需要對(duì)施工材料、施工工藝、施工項(xiàng)目等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，確保瀝青路面的壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)等都達(dá)到公路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，提高施工的可靠性。