文 / 王成德

（作者單位：獨山子石化公司鐵路運輸公司技術(shù)機動部）

獨山子石化鐵路專用線自1992年建成運營，期間經(jīng)過多次改擴建，目前專用線以北站為中心編組站，由中心編組站北站分支線直通輕烴站、小乙烯、大乙烯、器材庫。

隨著獨山子石化千萬噸煉油百萬噸乙烯項目正式投產(chǎn)以來，北站承擔著乙烯化工產(chǎn)品的運輸任務，大乙烯每批次裝車量基本為46輛棚車，機車滿載46輛運行，而最初設計北站至大乙烯區(qū)間編號為50號的道岔為木枕43kg/m鋼軌9號單開道岔，側(cè)向限速30km/h。列車重載向北站方向運行時為爬坡運行，且需通過道岔側(cè)向，因此通過該路段時機車司機操縱較為困難。2019年,借獨山子石化公司停工大修期，對該道岔進行提速改造，改造方案為將現(xiàn)有編號為50號的43kg/m鋼軌9號單開道岔更換為50kg/m鋼軌12號道岔，使列車側(cè)向通過速度最大可達50km/h，滿足大乙烯列車重載運行。

根據(jù)鐵道勘察院現(xiàn)場踏勘測量，設計使用圖號為4257的混凝土枕50kg/m鋼軌12號單開道岔，改造后的道岔與原線路鋼軌通過異形軌連接。新的12號道岔全長37.907m，較原9號道岔長度增加，因此道岔岔心位置需向小里程方向前移18.88m，相應的曲線位置、路基等相應都發(fā)生了變化。根據(jù)設計圖紙，通過現(xiàn)場測量復核，對原路基需進行移設，原路基南側(cè)路燈也因路基的南移進行相應的移設，相應的信號設備也同步進行移設，原43型鋼軌與新鋪50型鋼軌通過異型軌連接。

施工過程中，鑒于工期因素，確定在停運前期先進行路燈拆除及新路基填筑，因改造后將利用一半既有路基，因此路基施工中要求在新舊路基連接處實行分層開挖臺階進行路基填筑施工，每層路基均嚴格實行分層攤鋪灑水碾壓的技術(shù)要求，直至達到設計路基標高。完成路基相關(guān)試驗合格以后，現(xiàn)場擺放新道岔相關(guān)組件。

線路停運后，首先進行原有道岔拆除，清理道床，然后按照設計位置確定新鋪道岔岔心位置，然后進行道岔整體組裝。由于曲線部分發(fā)生變化，原曲線部分需向南側(cè)撥道。由于撥道量較大，經(jīng)相關(guān)方共同商討，確定分段整體撥移。首先人工扒開軌枕頭部道砟，減小軌道整體移動阻力，現(xiàn)場通過機械拖拽、配合人工微調(diào)，僅使用3天時間，道岔全部組裝并撥移到位。鑒于現(xiàn)場道床經(jīng)多年運行，含土量較大，在回填過程中，對道砟進行了人工清篩，并根據(jù)實際情況進行新道砟補充，隨后完成線路恢復工作。

改造完成以后，在線路開通前組織機車壓道試驗，本次壓道采用重型調(diào)車機車DF4DD，通過時速46km/h壓道，機車運行平穩(wěn)，各儀表參數(shù)正常。

通過此次道岔提速改造，徹底解決了鐵路專用線機車在北站至大乙烯之間重載運行的瓶頸問題，保證了石化產(chǎn)品的安全平穩(wěn)運輸。