趙東旭

摘? 要：文章對城軌車輛客室門機構(gòu)組成、分類、功能和電氣原理進行了簡要介紹，并針對幾起典型門系統(tǒng)故障進行了分析，為今后城軌車輛門系統(tǒng)故障處理提供了一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：城軌;門系統(tǒng);故障檢修

中圖分類號：U270.386 文獻標志碼：A? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2019）31-0143-02

Abstract： This paper briefly introduces the composition， classification， function and electrical principle of the passenger room door mechanism of urban rail vehicles， and analyzes several typical door system faults， which provides a certain reference value for the fault treatment of urban rail vehicle door system in the future.

Keywords： urban rail transit; door system; troubleshooting

引言

門系統(tǒng)是城軌車輛運行過程中涉及行車安全的重要系統(tǒng)，數(shù)量較多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，開關(guān)門動作頻繁，一直是車輛制造商和地鐵運營方關(guān)注的重點。門系統(tǒng)故障也是技術(shù)人員需要重點分析的故障。

1 門系統(tǒng)分類和門結(jié)構(gòu)

1.1 門系統(tǒng)分類

城軌車輛門系統(tǒng)主要包括客室門、司機室側(cè)門、司機室間壁門和司機室逃生門等。按照驅(qū)動方式的不同，可以分為電動風(fēng)控門和電傳動門。按照開啟方式的不同，可以分為內(nèi)藏門、外側(cè)移門、塞拉門、外擺式車門等。

1.2 客室門組成

客室門主要由門機構(gòu)、機構(gòu)掛架、左門頁、右門頁、門控器、內(nèi)部緊急解鎖裝置、切除裝置、外部緊急解鎖裝置等組成。

2 客室門系統(tǒng)主要功能和電氣原理

2.1 客室門系統(tǒng)功能

客室門系統(tǒng)主要功能包括：

（1）集控開關(guān)門功能：通過司機室內(nèi)開關(guān)門按鈕實現(xiàn)全列車客室門的開關(guān)。

（2）本控開關(guān)門功能：通過門控器上測試按鈕實現(xiàn)單個車門的開關(guān)。

（3）門狀態(tài)指示燈顯示功能：門開關(guān)時，門區(qū)指示燈（一般為黃色）閃爍，完全關(guān)閉后燈滅;單門被切除后，門區(qū)隔離指示燈亮（一般為紅色）。

（4）車門障礙物防夾功能：客室門在關(guān)閉過程中檢測到障礙物會打開一段距離，并自動嘗試重新關(guān)閉，重復(fù)多次無法關(guān)閉后，車門打開，呈自由狀態(tài)。

（5）車門切除（隔離）/復(fù)位功能：通過門切除裝置，可以將單個門電氣切除，并進行機械鎖閉，使其無法打開，直至切除裝置復(fù)位。

（6）車門內(nèi)緊急解鎖功能：可以在緊急情況下由乘客進行手動操作或用乘務(wù)員鑰匙操作打開車門。

（7）車門外緊急解鎖功能：在緊急情況下，需要由外側(cè)打開客室門時，可以通過乘務(wù)員鑰匙實現(xiàn)門的解鎖和開門。

（8）零速保護功能：列車行駛狀態(tài)中，車門在關(guān)閉和鎖緊狀態(tài)下，激活緊急解鎖裝置，客室門無法打開。

2.2 客室門系統(tǒng)電氣原理

在門沒有被切除，沒有緊急解鎖的情況下，開門的基本條件是：車輛有零速信號和門使能信號，并且有“開門”指令。項目不同，零速信號和門使能信號的發(fā)出也略有不同。下面以國內(nèi)某城鐵項目為例分析各信號如何給出。

（1）零速信號

當ATP正常時，零速信號由ATP和制動系統(tǒng)共同給出，兩者同時滿足零速時才能給門系統(tǒng)零速信號;當ATP故障時，將OVBC開關(guān)打至“切除”位，零速信號由制動系統(tǒng)單獨給出。

（2）門使能信號

門使能分為“左使能”和“右使能”，對應(yīng)列車前進方向的左側(cè)和右側(cè)。列車正常運行時，門使能信號由ATP給出;當ATP系統(tǒng)故障時，將門使能旁路開關(guān)打到“旁路”位，向各門控器發(fā)出門使能信號。

（3）開關(guān)門信號

開關(guān)門信號與門模式息息相關(guān)。常見門模式有以下幾種：AA——自動開，自動關(guān);AM——自動開，手動關(guān);MM——手動開，手動關(guān)。當門模式為AA、AM時，開門信號由ATP給出;當門模式為MM時，司機首先要將門選開關(guān)置于正確位置，開門信號由司機室開門按鈕給出。為防止誤操作，開門按鈕通常設(shè)計為兩個，必須同時按下才有效。當門模式為AA時，關(guān)門信號由ATP給出;門模式為AM、MM時，關(guān)門信號由司機室關(guān)門按鈕給出。

3 門系統(tǒng)典型故障分析

3.1 由于開門按鈕故障導(dǎo)致的全列車門無法打開故障

故障現(xiàn)象：司機使用側(cè)墻開門按鈕無法打開全列車門，改用司機臺開門按鈕才能打開車門。

故障原因分析：列車回庫后，技術(shù)人員檢查HMI，事發(fā)時刻列車通訊狀態(tài)正常，車門狀態(tài)顯示正常，無異常報警記錄。下載TCMS數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)事發(fā)時段開門模式選擇開關(guān)一直處于MM位，車門操作指令、門模式選擇開關(guān)和門選開關(guān)信號均正常。事發(fā)時，列車采集到零速信號，但是直到兩分鐘后，TCMS才收到開左門信號。開門操作指令超時。經(jīng)檢查Tc2車左側(cè)側(cè)墻開門按鈕，發(fā)現(xiàn)按鈕背部觸點模塊卡扣存在脫開現(xiàn)象，手動按壓側(cè)墻開門按鈕無法有效碰觸觸點模塊，致使側(cè)墻開門按鈕失效，司機在進行手動開門操作時，開門指令不能有效觸發(fā)。更換部件后，故障消除。

3.2 由于門選開關(guān)卡滯導(dǎo)致的全列車門無法打開故障

故障現(xiàn)象：列車在站臺乘降過程中，全列車門無法打開，司機重新操作后，才打開車門。

故障原因分析：列車回庫后，技術(shù)人員檢查HMI故障履歷，發(fā)現(xiàn)事發(fā)時刻無異常報警記錄。查看HMI列車通訊狀態(tài)正常， 車門狀態(tài)顯示正常。通過查看CCTV錄像和TCMS數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，車輛停穩(wěn)后，司機操作門選開關(guān)，門選開關(guān)由0位旋轉(zhuǎn)至L（左）位1分鐘后，車輛才檢測到門選左信號，門選信號未及時反饋。根據(jù)門系統(tǒng)電氣原理圖，列車手動開左門必須滿足以下條件：（1）司機室激活;（2）開門模式選擇開關(guān)MM位;（3）21-K13繼電器E2、E3觸點閉合;（4）門選開關(guān)處于開左門位置。滿足以上條件后，按下開門按鈕，門控器得到開門指令后，執(zhí)行開門動作。

對門選開關(guān)相關(guān)觸點進行導(dǎo)通性測試，發(fā)現(xiàn)其存在偶爾旋轉(zhuǎn)到某位置不導(dǎo)通的現(xiàn)象。因此可以確認為門選開關(guān)存在物理卡滯現(xiàn)象，不能有效觸發(fā)門選信號，導(dǎo)致事發(fā)時段車門無法打開。更換門選開關(guān)后，故障消除。

4 結(jié)束語

作為城軌車輛涉及安全的重要系統(tǒng)之一，門系統(tǒng)一直受到運營方的重視，其故障發(fā)生原因也是多種多樣，需要技術(shù)人員不斷總結(jié)，才能從制造、運營、檢修維護等方面減少事故的發(fā)生率，提高城軌車輛運行的穩(wěn)定性和安全性。

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