賀 博

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030025）

1 工程道路施工中常見質(zhì)量問題

1.1 路基問題

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接影響著道路的整體性能和使用壽命，在道路施工時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好路基碾壓和橫坡處理工作。如果路基平整度不夠，會(huì)直接影響路基結(jié)構(gòu)的承重能力，從而造成路面開裂或不均勻沉陷問題。在道路施工中，路堤填筑與管線溝槽回填作為重要施工部分，如果未按照設(shè)計(jì)要求回填溝槽，會(huì)給道路的后期運(yùn)營(yíng)埋下安全隱患。在城市道路的地下存在著各式各樣的管線，這些管線會(huì)對(duì)溝槽回填的密實(shí)度造成一定干擾，從而降低回填土的壓實(shí)度。另外，橋涵建設(shè)工程也是道路工程質(zhì)量問題的高發(fā)地帶，例如橋涵通道與路基的銜接區(qū)域很容易出現(xiàn)下沉情況，出現(xiàn)這種情況的主要原因是橋涵與路基施工所用材料不同，且壓實(shí)度存在一定差異，這就會(huì)導(dǎo)致路基逐漸沉降。

1.2 雨水井與檢查井同路面銜接處塌陷

由于工程道路施工時(shí)，是多種不同施工設(shè)施同時(shí)作業(yè)，所以會(huì)將檢查井等排水管道設(shè)置在行車道路上，而井蓋本身的直徑又比較短，使得回填夯實(shí)作業(yè)難度系數(shù)非常大，給施工質(zhì)量的有效把控帶來一定困難。同時(shí)，工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理比較松散，導(dǎo)致很多施工細(xì)節(jié)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，致使檢查井等與路面銜接處出現(xiàn)塌陷情形，對(duì)過往行人與車輛安全造成嚴(yán)重威脅。在道路工程檢查或施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，就必須要進(jìn)行維護(hù)修理，這樣不僅無形中增加了工程施工成本與難度系數(shù)，并且對(duì)機(jī)構(gòu)的社會(huì)形象會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

2 道路施工的質(zhì)量控制與管理措施

2.1 路基施工質(zhì)量控制要求

路基工程是道路工程項(xiàng)目在施工時(shí)的基礎(chǔ)部分，同時(shí)也是其中必不可少的重要施工環(huán)節(jié)。路基工程項(xiàng)目在施工時(shí)，要對(duì)水溫的穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及路基的強(qiáng)度進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量控制，這樣才能夠保證整個(gè)路基工程的施工質(zhì)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求。水溫穩(wěn)定性是保證路基不會(huì)出現(xiàn)由于水溫而導(dǎo)致強(qiáng)度出現(xiàn)嚴(yán)重降低的情況。路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，其實(shí)主要是指路基工程項(xiàng)目在施工完成之后，投入正常使用時(shí)，不會(huì)由于行車或者是其他各種不同類型的客觀因素，導(dǎo)致路基被嚴(yán)重的破壞，這樣就會(huì)導(dǎo)致路基失去穩(wěn)定性和安全性。路基的強(qiáng)度要求在提出和落實(shí)過程中，最根本的目的是為了保證路基在應(yīng)用時(shí)，不會(huì)受到其他外力作用的影響，出現(xiàn)允許范圍之外的其他問題。所以在針對(duì)路基工程項(xiàng)目進(jìn)行施工的時(shí)候，要結(jié)合實(shí)際情況，施工單位要定期為施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能水平的培訓(xùn)和講座，讓施工人員可以及時(shí)對(duì)相關(guān)知識(shí)有所了解。

2.2 路基壓實(shí)工藝質(zhì)量控制

路基壓實(shí)應(yīng)該采用先兩邊再中間，先輕壓后重壓的方式來進(jìn)行。之所以要從兩邊開始?jí)簩?shí)施工，是因?yàn)榭梢员ＷC兩邊的水平高度低于路中間的水平高度，有利于路面的排水。在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)該先采用普通的小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，在路基有一定的整體性后，再采用大型的震動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行施工，這樣才可以保證路基壓實(shí)的均勻性和合理性。在大型震動(dòng)壓路機(jī)工作中，壓路機(jī)的震動(dòng)強(qiáng)度也應(yīng)該由小變大，而不應(yīng)該一開始就采用高震動(dòng)的方式。在彎道壓實(shí)的過程中，應(yīng)該先從內(nèi)側(cè)開始?jí)簩?shí)施工，如此一來能夠保證外側(cè)的水平高度要高于內(nèi)側(cè)的水平高度，為車輛拐彎的時(shí)候提供一定向心力的對(duì)抗力。在彎道的壓實(shí)工藝中，應(yīng)該保證碾壓車輪痕跡重疊寬度保持在0．15m 左右為佳。如果出現(xiàn)路基不平的情況，應(yīng)該及時(shí)處理，如果出現(xiàn)彈性土，橡皮泥等情況，應(yīng)該挖開處理后再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。

2.3 回填土施工質(zhì)量控制措施

回填土是路基承載受力的關(guān)鍵部分，所以回填土的土質(zhì)好壞也會(huì)直接影響到路基的承重能力?；靥罟に囍械幕靥钔?，應(yīng)該選用質(zhì)地均勻、雜質(zhì)不多的回填土壤。對(duì)于土壤中含有較多的石塊、垃圾等等的土質(zhì)，不建議作為回填工藝用土。含有石塊較多的土質(zhì)，容易在路基受壓后對(duì)路基下方的管線造成割、壓損等問題。同時(shí)回填土中含有較多的石塊、垃圾等，也會(huì)使得路基的力學(xué)性質(zhì)無法趨于一致性，會(huì)降低路基土壤的膠合度，降低路基的負(fù)載能力，難以形成良好的整體型路基?；靥畹倪^程中也應(yīng)該使用分層回填的方式，采用分層回填的方式，不但可以將強(qiáng)度較高的工作量分成一段段強(qiáng)度較小的工作計(jì)劃，還有利于回填工藝形成質(zhì)量均勻的回填效果。通過采用分層回填的方式，能夠保證回填的過程中整體回填均勻，也大大降低了施工的強(qiáng)度，為施工設(shè)備、施工作業(yè)人員，提供了休息的寶貴時(shí)間。在回填的過程中，應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注回填土的變化，如果出現(xiàn)明顯的橡皮泥回填土，應(yīng)該挖開重新回填，以確?；靥罟ぷ鞯馁|(zhì)量。回填的過程中，應(yīng)該對(duì)后期的路基壓實(shí)施工進(jìn)行考慮，為壓實(shí)工藝預(yù)留出一定的土壤高度，減少施工工藝出現(xiàn)交叉的情況，保證施工計(jì)劃如期高效進(jìn)行。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展背景下，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前城市化發(fā)展建設(shè)的重要構(gòu)成部分，道路工程質(zhì)量直接影響著道路行人的生命財(cái)產(chǎn)安全，是城市建設(shè)與管理的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，所以對(duì)工程道路施工質(zhì)量進(jìn)行全方位管理與控制，具有非常重要的實(shí)踐意義與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。