王蓉

山西交投忻阜高速公路管理有限公司隧道管理站 山西忻州 035500

隨著我國高速公路交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，道路橋梁的發(fā)展取得了一定的成功。然而道路橋梁工程由于受到建設(shè)年份、施工技術(shù)以及質(zhì)量管控等因素的影響，通常會出現(xiàn)各種各樣的道路問題，譬如裂縫、沉降以及路面積水等，都會給交通帶來極大的不便。

1 道路橋梁沉降段路基路面造成的不良影響

①在道路橋梁建設(shè)的發(fā)展過程中，發(fā)現(xiàn)道路橋梁極易出現(xiàn)路基路面的沉降情況，造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，這不利于人們的行車舒適度。此外，沉降段路基路面還因路面不平整，容易引發(fā)交通事故，威脅到人們的出行安全。②當路基路面出現(xiàn)沉降情況，來往車輛會在沉降段出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，這一現(xiàn)象還會損害到道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，極易造成大面積沉降、裂縫、塌陷等問題。因此，必須要采取合理有效的技術(shù)措施來改善沉降段的不良影響，進一步提升道路橋梁的質(zhì)量，延長使用壽命。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 深化水文與工程地質(zhì)勘察并保障軟基處理得當

為了確保沉降段的軟基得到合理的加固處理，應(yīng)確保前期水文與工程地質(zhì)勘察達到足夠深度，充分掌握沉降段軟土層的厚度、土質(zhì)以及分布狀況，從而設(shè)計最為可行和有效的基底處理方案。首先需要在相應(yīng)地段進行足夠的鉆孔取樣分析，準確評估不同區(qū)段的沉降量，優(yōu)化軟基處理技術(shù)方案。根據(jù)軟土層含水率、深度和位置等參考數(shù)據(jù)確定施工工藝。當軟土層含水率高且位于地下水水位之下時，需要進行排水和設(shè)置路基排水設(shè)施。而較厚的軟土層可采用石灰土、粉煤灰置換固結(jié)工藝，或者利用深層攪拌樁、粉噴樁以及實施超載預(yù)壓等進行加固。其次無論采用哪一種具體的軟基處理方式，都應(yīng)在施工進行中進行沉降觀測，實時評估施工技術(shù)方案的合理性，從而進行必要的調(diào)整和修復(fù)，例如對搭板脫空問題實施灌漿填充等，原則上應(yīng)將各部分結(jié)構(gòu)的沉降差控制在5cm以內(nèi)。

2.2 嚴格控制路橋沉降段路面的變形

首先要做的就是對沉降度結(jié)構(gòu)變形進行控制和設(shè)計，要對道路橋梁交界處的錯落沉降以及沉降段路基的幅度值進行嚴格的控制，與此同時在對道路橋梁的沉降度結(jié)構(gòu)變形進行控制設(shè)計的過程中，以實際為基礎(chǔ)，確定沉降量并將其控制在10cm以內(nèi)，并且要最大程度地控制沉降偏差，保障其3個月內(nèi)不會出現(xiàn)過大的偏差，在確保其沉降量數(shù)據(jù)滿足施工質(zhì)量要求之后，就可以進行實際的施工處理了。

2.3 搭板方面的施工技術(shù)

為了有效避免搭板沿著豎直方向滑落造成橋頭凹陷，需要在施工過程中，在橫向之間設(shè)置拉桿。此外還需要在縱向固定錨栓，為進一步確保施工安全，要選用合適的鋼筋來控制好各個控制器的距離。對于搭板來講，縱向的錨栓固定會給搭板造成損壞，因此在施工中，應(yīng)選擇合理的固定位置，將橫向拉桿和縱向錨栓進行科學固定，這樣才能保障施工安全。在選擇制作過程中，應(yīng)該先設(shè)置好橋臺搭板下的鋪墊層，此外還要將橡膠支座的距離控制在80cm之內(nèi)，這樣才能夠保障橡膠支座距離滿足標準要求，確保建設(shè)過程中橋梁具備良好的穩(wěn)定性能。在對橋頭搭板進行連接時，通常會出現(xiàn)縫隙，屆時為保障施工質(zhì)量能夠符合標準要求，需要將填充材料填充到縫隙中，增強防水滲透性。當然在填充材料的選擇中也要注意，常用的填充材料是瀝青、纖維鋼等，在填充的過程中也要相應(yīng)澆灌瀝青來進一步保障填充位置的防水性能。

2.4 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工

在進行路堤、橫向結(jié)構(gòu)施工中，要將組土填充到橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)部位。施工時要求兩側(cè)同時填土，并派專人控制兩側(cè)填土厚度、壓實度保持一致，避免兩側(cè)施工系數(shù)不一致造成不均勻沉降等問題。在工程現(xiàn)場測量顯示，填充厚度達到1m以上時，主要是采用機械施工。靜載壓路機在工程現(xiàn)場使用不夠理想，取法將結(jié)構(gòu)兩端壓實。對兩側(cè)填土采用振動壓實機做好壓實處理，松鋪厚度需要控制在20cm范圍，提高路基總體強度、穩(wěn)定。

2.5 路橋路基施工技術(shù)

在路基施工階段，如果為軟土路基，施工人員可以通過平鋪土工藝對淺層軟土路基進行有效的處理，有效降低橋臺和路堤之間的沉降情況。另外，也可以適當減少回填材料的用量，或增強土體強度的方式對厚度較大的軟土路基進行處理。如果在溝壑地質(zhì)的情況下進行施工，相關(guān)工作人員必須根據(jù)土質(zhì)的實際情況，制定合理的施工方案。如果土質(zhì)的含水量較大，且空隙較大，可以采用后續(xù)黏土層換土的方式予以處理。在完成黏土層挖掘之后，可以在翻曬的過程中預(yù)留出相應(yīng)的空間完成回填，在此基礎(chǔ)上，使用石灰土進行填充，同時也要增強其密實程度，如此可以使路基的強度得到有效的提高，進而對路基路面的沉降問題進行有效的控制。

2.6 路基下部土體排水施工技術(shù)

沉降路段路基施工過程中，積水問題是不可忽視的重要影響因素，如果得不到及時有效的控制，勢必會對該路段路基的穩(wěn)定性和承重能力造成直接的影響。正因為如此，需要加強排水處理的工作力度，以排水加固的方式使路基路面的承載能力和穩(wěn)定性得到有效的保障和提高。當前常見的排水設(shè)施主要以急流槽和邊溝為主，除此之外還可以在地表設(shè)置相應(yīng)的排水管道，使用混凝土預(yù)制板對排水渠進行加固處理。相關(guān)工作人員必須要對溝渠和管道的長度進行有效的控制，進而保證排水效率，同時也要注意積水對路面所造成的破壞和影響。

3 結(jié)語

沉降段施工質(zhì)量對道路橋梁的耐久性有重要影響，只有基于深入的現(xiàn)場勘察，合理選擇路基、路面施工材料與工藝，才能有效控制不同結(jié)構(gòu)部分的沉降差和變形量，避免發(fā)生跳車現(xiàn)象以及道路橋梁結(jié)構(gòu)病害，確保工程使用安全并使之達到設(shè)計使用年限。