苑新博

國網(wǎng)福建省電力有限公司福清市供電公司 福建福州 350300

由于環(huán)境問題日益加劇，節(jié)能環(huán)保已成為各國汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，加大電動汽車的研發(fā)和使用逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。我國電動汽車行業(yè)起步較晚，目前的發(fā)展落后于發(fā)達國家，充電樁的發(fā)展也只處于起步階段，在運營工作中尚存在許多問題。

1 電動汽車充電樁運營模式的概述

充電樁是電動汽車行業(yè)順利發(fā)展的重要設(shè)備，在使用過程中，用戶通過刷卡等操作就可以給電動汽車充電，并且可進行充電時間選擇、打印憑證等一系列操作。

充電樁的不同運營模式有著不同的特點，不同國家應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展現(xiàn)狀選擇合適的模式，完善國家電動汽車行業(yè)的發(fā)展。在日本、美國等國家，常見的充電樁運營模式是以政府為主導(dǎo)的，即政府承擔(dān)主要責(zé)任，對設(shè)備和電力供應(yīng)商以及汽車廠商進行選擇和布控，盈利和虧損都由政府承擔(dān)，但容易造成政府經(jīng)濟壓力過大。在法國、德國，充電樁的運營是電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的，這種運營模式可以充分發(fā)揮出電網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，具有技術(shù)高、傳輸快、資源足等特點，但是在終端銷售方面有很大欠缺，嚴重制約了整套運營模式的發(fā)展[1]。

2 我國充電樁運營模式現(xiàn)狀

一般來說，充電樁分為直流式充電和交流式兩種。交流式充電樁充電時間稍長，通常建設(shè)在用戶私有的場所，如居住或者工作區(qū)域的停車場，這些區(qū)域的共同特點就是便于汽車長時間停放，電動汽車車主可以在夜間或工作時間正常停放車輛，不會影響日常安排；直流式充電樁的充電時間比較短，一般建設(shè)在公共場合，可以用于汽車短時間停放時使用，滿足特殊情況下的緊急充電。

總的來說，目前我國還是處于電動汽車發(fā)展的初級階段，電動汽車充電樁在運營過程中存在著很多問題，主要的不足之處有以下幾個方面：

2.1 充電樁數(shù)量達不到市場需求

電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展是我國新能源戰(zhàn)略的一部分，電動汽車市場在我國有著很大的發(fā)展前景。由于我國已加大對電動汽車市場的培育力度，充電樁數(shù)量也隨之增多，充電系統(tǒng)也需不斷完善。但目前充電樁的數(shù)量滿足不了市場的需求，不僅如此，充電網(wǎng)點的分布也過于分散，這種狀況嚴重影響了電動汽車長途行駛。

2.2 運營商服務(wù)不全面

充電技術(shù)飛速發(fā)展，使現(xiàn)在的電動汽車充滿電僅需大約20分鐘的時間，但是這20分鐘相比于加油站而言仍然是一種時間浪費。因此，充電樁運營商如何把握這20分鐘的經(jīng)濟價值值得進一步探討，幫助車主打發(fā)或充分利用這些時間才更能適應(yīng)市場的需求結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有服務(wù)中存在的考慮不全的問題，使得在電動汽車充電樁的運營工作中流失了一些經(jīng)濟價值[2]。

2.3 充電樁的布局不合理

電動汽車在我國的發(fā)展必然經(jīng)歷從少到多的過程，我國也開展了一些優(yōu)惠政策激勵群眾購買電動汽車，因此電動汽車的發(fā)展將會在我國持續(xù)攀高。充電樁作為電動汽車的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，它的運營模式不光要滿足目前市場的需要，更要為未來的發(fā)展做出打算。然而現(xiàn)在充電樁的布局不夠合理，難以突破不同地區(qū)的使用界限。因此，應(yīng)全面考慮，進一步完善充電樁在不同領(lǐng)域的分布，讓車主的長途行駛變得暢通無阻。

3 充電樁的人工智能運營模式

人工智能技術(shù)屬于計算機科學(xué)的領(lǐng)域，運用這種技術(shù)可以生產(chǎn)出與人類智慧相似的智能化機器，目前已運用于多個領(lǐng)域。充電樁的運營模式也可以基于人工智能技術(shù)進行開展，這種創(chuàng)新運營模式的研究會使充電樁的發(fā)展走上高峰[3]。具體的運營策略如下：

3.1 建立智能操作系統(tǒng)

我們可以借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗來考慮電動汽車充電樁的運營問題：windows操作系統(tǒng)可以實現(xiàn)對各種軟件的統(tǒng)一管理，并且可以將使用該系統(tǒng)的電腦的CPU進行管理，對其內(nèi)存硬件的資源進行統(tǒng)一化調(diào)配；IOS系統(tǒng)或Android系統(tǒng)也都能對各種APP和各種手機的內(nèi)存資源進行統(tǒng)一的系統(tǒng)化管理。而電動汽車充電樁的運營模式也可以運用互聯(lián)網(wǎng)思維，統(tǒng)一建立一個開放式的人工智能電網(wǎng)操作系統(tǒng)，并且安裝到所有充電樁上。可以與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行合作開發(fā)。在我國，還可以和2016年國家電網(wǎng)推出的“車聯(lián)網(wǎng)3.0”對接，實現(xiàn)云端統(tǒng)一化管理。

3.2 建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)

在上文建立統(tǒng)一的人工智能操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還可以通過該系統(tǒng)建立起能源互聯(lián)網(wǎng)。這種理念把每輛車作為一種儲電設(shè)備，在不使用汽車的時段可以把多余的電量通過充電樁返還給電網(wǎng)。這種理念并不雞肋，如果充分利用大量電動汽車的能源儲備能力，這些電力就能大大提高對其他能源（如風(fēng)能、光能）的消納能力。電動汽車的數(shù)量不斷增多，會使能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就會越來越穩(wěn)定，形成電能的良性循環(huán)。車主只需要通過使用充電樁就可以對電動車的充電和放電加以控制，簡單操作就能加入這個能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.3 “智能管理+云服務(wù)+手機應(yīng)用軟件”的新型運營模式

基于人工智能技術(shù)進行電動汽車充電樁的運營活動，讓車主和充電樁之間形成一種便捷有效的聯(lián)系是必不可少的環(huán)節(jié)。智能手機的普遍性使手機APP的加入成為最為簡單高效的方法。充電樁運營商應(yīng)該設(shè)計出一款功能全面的APP，給用戶帶來更好的服務(wù)體驗。通過APP，用戶可以實時了解汽車電量、充電樁地點和充電時長等信息，必要時也可實現(xiàn)充電預(yù)約、故障警報以及排除等服務(wù)。通過APP，用戶還可以更加方便地利用電子錢包進行繳費活動，如此人性化的新型運營模式可以大幅度提高用戶的使用體驗，也為充電樁的發(fā)展乃至電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供強大的技術(shù)支持。

4 結(jié)語

綜上所述，發(fā)展基于人工智能模式運營的充電樁設(shè)備更符合電動汽車行業(yè)發(fā)展的需要，這種運營模式是電動汽車市場化過程中一種合理的方式，能夠有效彌補現(xiàn)階段充電樁運營模式的空缺，從實踐的角度也有更高的可行性，可以大力推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。