于金坤

山東省公路建設（集團）有限公司 山東濟南 250102

隨著現(xiàn)代社會的不斷進步，越來越多的高速公路出現(xiàn)在實際的施工作業(yè)中，為了確保橋梁隧道施工作業(yè)的質量，防止橋梁隧道中裂痕的出現(xiàn)，導致其擾亂整個橋梁隧道的正常使用，為人們的出行帶來不便，在實際的工作中，人們通常利用灌漿技術來保證橋梁隧道施工的安全性和穩(wěn)定性，而本文也將主要以灌漿技術為主要話題，對橋梁隧道施工中應注意的問題和灌漿技術的具體應用進行論述，為從事該工作的有關人員提供一些參考[1]。

1 灌漿加固法的原理

在進行高速公路工程建設時，往往會遇到一些工程病害，這些病害會影響高速公路隧道的正常通行，所以施工中一般會采用灌漿法對工程項目進行加固，而灌漿法加固技術的原理主要是指，將水泥、砂子、黏土，以及相關的化學溶劑，按照一定的科學比例進行配比，配比后形成水泥砂漿，然后將這些水泥砂漿通過一定的方法和器械灌入到施工工程的地基中去，起到了對地基進行加固的作用，也填補了地基中出現(xiàn)的裂縫，增加了工程的穩(wěn)定性和安全性，提高了工程的荷載能力。在一般的工程施工中，灌漿法主要有兩種，即高壓灌漿和低壓灌漿，漿液在進入地基后會在地基的裂縫處形成漿柱，這種漿液柱能夠快速冷卻凝結，填補地基的裂縫，夯實地基，從而解決施工中的病害問題，起到加固工程的作用。

2 高速公路隧道工程中的裂縫問題原因分析

高速公路隧道的施工過程中，裂縫問題比較嚴重。裂縫問題的原因較為復雜多樣，可以統(tǒng)分為自然原因、人為因素以及原材因素。在高速公路的橋梁及隧道施工中，大體積混凝土施工技術應用較為常見，在澆筑完成后的養(yǎng)護工作中，容易受到環(huán)境溫度的影響。在沒有控制措施的情況下，混凝土的水化熱反應較為劇烈，由此會使結構出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，容易產(chǎn)生裂縫；人為因素多是施工人員對施工操作不規(guī)范，不能合理進行混凝土養(yǎng)護及控制導致。對于混凝土結構的養(yǎng)護，需要對外界施工條件進行勘察，并明確結構內(nèi)部的水化熱反應，從而采取加熱或冷卻措施進行控制。原材影響也是混凝土成型中的影響條件。不同類型、不同配比的混凝土材料，在固結強度、水化熱反應方面也相對不同，混凝土結構較大時，水化熱造成的影響相對更為大，由此使混凝土出現(xiàn)裂縫問題[2]。

3 高速公路隧道施工中灌漿法的應用

3.1 灌漿施工前的準備工作

在進行灌漿之前，必須做好準備工作。首先，應該先對施工現(xiàn)場做好勘察工作，了解施工現(xiàn)場的實際情況，做好施工設計，選用合適的方法對現(xiàn)場進行施工；其次，要安排好施工隊伍，必須使用專業(yè)的施工隊伍，而且要明確好施工隊伍中每個人的分工，確保施工工作能夠順利進行，將責任制落實到每一個人的身上；最后要將灌漿加固技術施工所用的機械設備運送到施工現(xiàn)場中去，而且要確保施工設備都能正常運行，同時所需要的施工材料也要在施工前準備好，確保開工后工程能夠順利進行。

3.2 布孔

首先，應確定孔洞的具體位置，施工人員需要根據(jù)前期設計方案和現(xiàn)場施工情況設定鉆孔位置，并做好放線測量工作，保證鉆機的安裝方位符合施工需求，從而有效提升工程設備的安裝質量。

3.3 安裝灌漿管道

在做完鉆孔工作之后，就要開始安裝灌漿管道，灌漿法加固的目的是實現(xiàn)對工程項目的加固，但是因為施工環(huán)境和工程使用環(huán)境的特殊性，普通灌漿管道在使用的時候往往會出現(xiàn)管道外壁破裂的現(xiàn)象，從而影響整個工程的正常使用，為了避免這種事故的發(fā)生，通常在安裝灌漿管道時要在灌漿管道外部包裹一層軟橡皮膠進行保護。一旦管道破裂，就容易導致漿液流出，這樣不僅影響施工工程，而且浪費了施工材料，而在軟皮膠的包裹之下，泥砂不容易流入到灌漿管道中去，可以起到雙重保護的作用。在鋪設好灌漿管道之后，還有一步非常重要的工作就是對管道銜接處的孔隙和鉆孔留下的孔隙進行填補，一般選用與管道周圍相同的材料對管道進行填補加固。

3.4 在隧道項目施工時運用到的灌漿技術分析

隧道項目中也是很容易出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，在施工過程中，要解決隧道支撐的柱體以及隧道表面出現(xiàn)的砌石的問題，根據(jù)隧道項目施工時所出現(xiàn)的問題和現(xiàn)象，對問題及時地解決，選擇適合的灌漿材料，選擇合適的灌漿的技術和方法，施工人員要注意施工的具體操作流程和施工的時間，同時還要確保施工材料的配比，對施工的材料和質量進行嚴格的把關，確保使用高質量的施工材料；在隧道項目運用灌漿技術時，這對施工的時間是有一定要求的，要盡量控制在一定的時間內(nèi)，要保證灌漿材料和裂紋在一定的時間內(nèi)可以凝固，防止出現(xiàn)灌漿材料流失的現(xiàn)象。最后的成果驗收時，有關審核人員要加大審核的力度，確保審核流程的規(guī)范化，還要安排相關人員進行定期的檢查，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要進行及時的改正，并根據(jù)問題制定相應的解決方案，確保最終隧道項目灌漿施工時的質量，更好地提高隧道的加固作用，提高人們的出行安全[3]。

3.5 堵孔工作

堵孔工作是灌漿加固的最后一步，完成灌漿工作之后，要控制好堵孔的時間，不能太早，也不能太晚，要在漿液冷卻之后立即進行封口，在封口完成后的24h之內(nèi)，施工人員需要及時觀察灌漿封口周圍的變化，一旦封口處的漿液有下降的情況，要及時開封進行填補，補漿作業(yè)可能是一個連續(xù)的過程，要一直到封口處完全到頂才能重新停止補漿進行封口。

4 結語

綜上所述，工程施工中的灌漿加固技術，對施工工程有著重要的影響，能夠大大地提高工程的穩(wěn)定性，而且此技術造價相對較低，操作過程相對來說也比較簡單，但是此工程施工步驟較多，施工技術人員要做好各項監(jiān)察工作，不斷創(chuàng)新施工方法，促進工程質量的提高，推動我國高速公路隧道工程能夠得到更好發(fā)展。