王振杰

山東魯橋建設(shè)有限公司 山東章丘 250200

近些年以來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)正處于持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，因此也對公路橋梁建筑建設(shè)質(zhì)量以及安全性能有了許多新的要求。但是在公路橋梁具體建設(shè)的過程中，經(jīng)常會遇到許多不良地基，若是未能對地基進(jìn)行及時(shí)且合理的處理，那么便極易因?yàn)榈鼗鶈栴}導(dǎo)致公路橋梁路基面發(fā)生沉降問題，從而對道路通行造成不利影響。所以，在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)時(shí)，必須對導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)路基面沉降問題的主要誘因進(jìn)行全方位的了解，并積極借助有效措施予以處理，由此才可以促使公路橋梁的可靠性以及安全性得以進(jìn)一步提升。

1 公路橋梁路基面沉降的主要原因

1.1 公路橋梁橋頭引道地基設(shè)計(jì)缺乏健全性

橋頭引道地基作為連接公路和橋梁之間的過渡路段，如果地基處理缺乏合理性與有效性，那么則極易因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)損壞促使橋頭跳車問題出現(xiàn)，由此不但會為車輛正常通行產(chǎn)生不利影響，并且還會為車內(nèi)人員的生命安全帶來許多威脅，甚至還極易對公路橋梁的正常工作狀態(tài)產(chǎn)生負(fù)面影響，而導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的核心誘因往往是在對引道地基予以設(shè)計(jì)的過程中，地質(zhì)鉆探布孔安排數(shù)量有所欠缺，且鉆孔深度較淺，沒有及時(shí)找出不良地基，甚至還無法確保軟基勘測范圍以及深度更具精準(zhǔn)性，導(dǎo)致在對橋頭引道地基進(jìn)行處理的過程中，導(dǎo)致軟基遺漏問題出現(xiàn)。橋頭引道因?yàn)榇嬖谲浲恋鼗?，橋臺臺背路堤在予以填充壓實(shí)處理的過程中，壓實(shí)度相對較低，由于雨水侵蝕或是浸泡，便極易導(dǎo)致路堤發(fā)生水土流失的問題，以此對原有的可靠性產(chǎn)生不利的影響，以此導(dǎo)致橋頭引道路堤出現(xiàn)沉降問題[1]。

1.2 地基處理缺乏合理性與外界環(huán)境因素的問題

在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)施工的時(shí)候，因?yàn)槊總€(gè)橋梁設(shè)置的位置以及作用都有所差異，所以在具體建設(shè)的過程中，各個(gè)路段的設(shè)計(jì)要求以及建設(shè)要求之間同樣會存有許多不同，所以，在對路基展開設(shè)計(jì)的過程中，必須按照各個(gè)地基的具體情況與公路橋梁施工應(yīng)用的具體需求，借助更具針對性的措施與技術(shù)予以全面處理。然而在具體建設(shè)時(shí)，建設(shè)企業(yè)由于并未對施工位置與附近環(huán)境進(jìn)行全方位深入的調(diào)查分析，未能對雨水以及氣候等多項(xiàng)條件予以高度重視，并且對當(dāng)?shù)氐耐寥荔w系與地質(zhì)環(huán)境也并未展開嚴(yán)格的分析，所以無法對軟土地基的范圍以及軟土地及力學(xué)性質(zhì)等多方面內(nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)的判定，所以也就不能借助更具科學(xué)性與合理的措施針對軟土地基展開控制，促使地基荷載力以及強(qiáng)度均有所欠缺的問題出現(xiàn)，因此從某種程度上便極易對公路橋梁的可靠性以及安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。并且，在具體建設(shè)的過程中，由于公路橋梁路面往往會長期處于空氣之內(nèi)，加之受到雨雪侵蝕，導(dǎo)致公路路面極易出現(xiàn)損壞，由此便極易導(dǎo)致路面沉降問題出現(xiàn)[2]。

2 公路橋梁路基面沉降問題的處理及施工質(zhì)量控制

2.1 優(yōu)化地基處理工作

在對公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，所采取的地基處理技術(shù)不僅與公路橋梁工程整體建設(shè)質(zhì)量之間具有極為緊密的關(guān)聯(lián)，同時(shí)與建設(shè)企業(yè)所取得的經(jīng)濟(jì)效益也有極為緊密的關(guān)聯(lián)，甚至還會對公路橋梁工程的應(yīng)用周期、安全性能以及應(yīng)用舒適度產(chǎn)生一定的影響。所以，確保地基加固處理更具合理性與有效性是促使公路橋梁工程施工目標(biāo)得以達(dá)成的首要前提。施工者在對軟土地基展開處理的過程中，首先應(yīng)該編制好更具合理性且有效性的地基處理方案，并且，在對方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須對公路橋梁工程建設(shè)位置的地質(zhì)環(huán)境、水質(zhì)環(huán)境以及氣候環(huán)境等多方面因素進(jìn)行全方位的了解，同時(shí)對建設(shè)過程中極易對地基產(chǎn)生威脅的安全隱患予以全面思考。然后，按照地基的具體情況與公路工程施工的實(shí)際需求，科學(xué)應(yīng)用并強(qiáng)化地基處理技術(shù)。現(xiàn)如今，在對公路橋梁地基進(jìn)行處理的過程中，因?yàn)镃FG樁復(fù)合技術(shù)既有建設(shè)便捷以及成本低等多方面優(yōu)勢，得到了許多建設(shè)企業(yè)的高度關(guān)注，不僅在公路橋梁工程軟土地基處理環(huán)節(jié)得到了廣泛的運(yùn)用，同時(shí)獲得了良好的成效。 而針對填充材料的選擇而言，應(yīng)該嚴(yán)格按照土壤特性與建設(shè)需求，盡可能的選取含水量相對較少、壓縮性較好的輕型填充材料進(jìn)行建設(shè)，借此減少公路橋梁工程出現(xiàn)路基面沉降問題的頻次。在實(shí)施壓實(shí)處理的過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)建設(shè)要求，保障建設(shè)技術(shù)應(yīng)用規(guī)范，并確保地基加固處理所得到的效果與建設(shè)要求相同[3]。

2.2 改善搭板施工技術(shù)

搭板施工技術(shù)和其他技術(shù)相比，相對較為繁瑣，這一技術(shù)能夠促使公路橋梁之間的連接更為通順，確保車輛行駛不受到影響。所以，在對公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，必須合理選取搭板材料，并確保搭板材料硬度達(dá)標(biāo)，并對搭板施工技術(shù)予以進(jìn)一步的調(diào)整與強(qiáng)化，從而促使公路橋梁之間的連接更為通順，保證車輛行駛更具安全性以及舒適性。所以，在對公路橋梁工程展開建設(shè)以前，首先應(yīng)該嚴(yán)格按照橋梁長度與車輛通行時(shí)所產(chǎn)生的全部荷載作用，對搭板長度予以精準(zhǔn)計(jì)算，并且還應(yīng)該對搭板前度以及厚度有無達(dá)到施工要求與搭板在具體應(yīng)用時(shí)由于承載力的差異極易出現(xiàn)的變化進(jìn)行全方位的考慮。由于搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的復(fù)雜性以及精準(zhǔn)性要求都相對較高，所以必須保證計(jì)算的準(zhǔn)確性與合理性。在建設(shè)的過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照臺背地基的實(shí)際狀態(tài)，對臺背填充物有無達(dá)到搭板要求、臺背附近土地高度與結(jié)構(gòu)核心特性等多方面進(jìn)行綜合性考慮，以此對搭板建設(shè)方式進(jìn)行合理的選擇。最后，應(yīng)該嚴(yán)格按照公路橋梁工程的具體情況，通常搭板厚度均應(yīng)該達(dá)到800mm以上，以此讓搭板頂面與橋面能夠處于一樣的水平面上，除此之外，為了防止公路橋梁間產(chǎn)生沉降差，必須確保反向坡設(shè)置更具合理性與科學(xué)性[4]。

2.3 確保沉降段設(shè)計(jì)更具合理性

在對公路橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該積極總結(jié)與整合已有的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照公路橋梁工程的具體情況，加上已有的技術(shù)，以設(shè)計(jì)與建設(shè)為基礎(chǔ)不斷提升公路橋梁工程的整體建設(shè)水平。所以，為了能夠更好的處理路基沉降問題，則必須確保實(shí)地調(diào)研的有效性，根據(jù)公路橋梁工程的實(shí)際情況合理調(diào)整施工設(shè)計(jì)規(guī)劃。在設(shè)計(jì)的過程中，積極借助提升搭板強(qiáng)度或是增加搭板長度的方式予以優(yōu)化。在對結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該對建設(shè)要求與施工材料等多項(xiàng)因素進(jìn)行全方位的考量，借此提升公路橋梁工程沉降過度段的可靠性以及耐久度。在建設(shè)的過程中，應(yīng)該積極提升技術(shù)監(jiān)管力度，保證建設(shè)技術(shù)以及建設(shè)流程更具規(guī)范性[5]。

2.4 科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修

在對公路橋梁工程進(jìn)行建設(shè)的過程中，為了增加公路橋梁的應(yīng)用周期，待工程項(xiàng)目完成以后，應(yīng)該編制行之有效且更具科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)方案。在對公路橋梁工程進(jìn)行建設(shè)的過程中，對公路橋梁路基面進(jìn)行處理的過程中往往會對原有土壤體系產(chǎn)生不利影響，從而促使公路橋梁路基面不得不承受一些荷載，所以，就應(yīng)該借助有效手段，定期對公路橋梁路基面予以科學(xué)學(xué)維護(hù)。針對公路橋梁工程路基坡面來講，極易因?yàn)橥饬σ蛩鼗蚴菤夂颦h(huán)境的影響，導(dǎo)致公路橋梁路基面出現(xiàn)破裂以及脫落問題，從而導(dǎo)致安全隱患問題出現(xiàn)。通常情況下，針對極易出現(xiàn)風(fēng)化以及損害的位置，應(yīng)該借助墻型護(hù)坡或者是草型護(hù)坡予以防護(hù)，從而促使公路橋梁的可靠性以及安全性能夠得以提升[6]。

3 結(jié)語

簡而言之，公路橋梁過渡段由于其具有地理位置特別、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等多方面因素，極易導(dǎo)致路基面沉降問題出現(xiàn)，從而對公路橋梁的可靠性與安全性產(chǎn)生威脅。所以，在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，施工者必須嚴(yán)格根據(jù)工程相關(guān)要求，調(diào)整施工技術(shù)，規(guī)范建設(shè)技術(shù)以及流程，嚴(yán)格按照每個(gè)路段的具體情況確保施工技術(shù)選取的更具科學(xué)性與合理性。并且，在建設(shè)的過程中，還應(yīng)該積極提升安全質(zhì)量監(jiān)管力度，及時(shí)找出并處理好建設(shè)過程中所出現(xiàn)的各類問題以及安全隱患，從而確保公路橋梁建設(shè)能夠在要求的建設(shè)周期之內(nèi)保質(zhì)保量的完成。