宋達(dá)
南京市測(cè)繪勘察研究院股份有限公司 江蘇南京 210000
地鐵作為交通體系的重要組成部分,其所具有的工程規(guī)模相對(duì)比較龐大,在實(shí)際施工的過(guò)程中所呈現(xiàn)的工期較長(zhǎng),施工環(huán)境復(fù)雜,在施工技術(shù)方面具有著嚴(yán)格的要求。尤其是在測(cè)量方面相關(guān)部門需要加強(qiáng)控制干預(yù),明確具體的控制要點(diǎn),并從不同層面進(jìn)行干預(yù)手段的強(qiáng)化落實(shí),從而構(gòu)建一個(gè)規(guī)范性的施工環(huán)境,全面提高地鐵工程施工整體質(zhì)量。
在地鐵建設(shè)工作領(lǐng)域,測(cè)量作為重要施工項(xiàng)目,所包含的要點(diǎn)具體呈現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先,貫穿性。即在地鐵施工的全過(guò)程中,測(cè)量都發(fā)揮著重要作用,與工程進(jìn)度與質(zhì)量建設(shè)方面存在著十分緊密的關(guān)聯(lián)。其次,高精度性。地鐵工程不同于其他工程項(xiàng)目,施工環(huán)境更加復(fù)雜,所包含的施工技術(shù)具有多元化特征。地鐵工程項(xiàng)目施工在作業(yè)精度方面具有嚴(yán)格要求,而測(cè)量能夠保證施工參數(shù)和相關(guān)數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn),從而為施工作業(yè)深入開(kāi)展提供重要參考。同時(shí),軌道基標(biāo)誤差小。通過(guò)精準(zhǔn)測(cè)量對(duì)地鐵內(nèi)軌參數(shù)進(jìn)行精確,從而優(yōu)化地鐵整體布局。此外,設(shè)置多個(gè)控制點(diǎn)[1]。這樣能夠?yàn)楹罄m(xù)的工程體系維護(hù)和功能檢測(cè),提供便利的操作條件,從而有效延長(zhǎng)地鐵工程使用壽命。所以說(shuō),相關(guān)部門需要高度重視測(cè)量工作,并針對(duì)工程具體要求加強(qiáng)控制測(cè)量工作的全面落實(shí),為保障工程質(zhì)量提供動(dòng)力基礎(chǔ)。
GPS作為一種重要的測(cè)量技術(shù),在地鐵工程領(lǐng)域,關(guān)于地面控制發(fā)揮著重要的功能。在實(shí)際進(jìn)行測(cè)量操作的過(guò)程中,工作人員需要對(duì)具體的資料要素進(jìn)行明確,從而保證測(cè)量工作更加全面,操作更加合理,確保所獲得的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果更加精準(zhǔn)。通常情況下,中央子午線、橢球參數(shù)等都是比較重要的測(cè)量參數(shù)[2]。不僅如此,平均高程以及坐標(biāo)系等都在測(cè)量工作中占據(jù)重要部分,具有一定的保密性。在構(gòu)建GPS控制網(wǎng)時(shí),需要加強(qiáng)協(xié)議簽訂,明確資料搜集的具體要求,從而保證測(cè)量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)環(huán)境更加安全,有效避免數(shù)據(jù)丟失、泄漏等不良問(wèn)題發(fā)生。
該網(wǎng)絡(luò)體系也是地面測(cè)量工作中的核心要素,在實(shí)際操作方面具有著嚴(yán)格的要求。首先,確定導(dǎo)線點(diǎn),能夠保證線路布局更加規(guī)范合理。采取直伸式的方式對(duì)線路進(jìn)行鋪設(shè)處理,所呈現(xiàn)的效果更加突出。能夠支撐線路與GPS兩者之間的結(jié)合,從而讓整個(gè)線路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的閉合性特征。其次,在測(cè)點(diǎn)設(shè)置時(shí),需要明確具體的影響因素,即做好選點(diǎn)和觀測(cè)[3]。在選點(diǎn)時(shí),工作人員需要明確具體的參照要素,即根據(jù)GPS網(wǎng)點(diǎn),配合車站、豎井等位置參數(shù)進(jìn)行綜合分析,確定選點(diǎn)的具體位置。之后,通過(guò)技術(shù)干預(yù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化,明確具體的測(cè)量參數(shù),即外業(yè)測(cè)角、高程聯(lián)測(cè)等。
在平面控制網(wǎng)作業(yè)期間,相關(guān)部門需要立足于地鐵工程項(xiàng)目具體施工要求考慮,對(duì)布設(shè)形式進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化,從而保證施工作業(yè)更加規(guī)范?,F(xiàn)如今,GPS作為先進(jìn)的技術(shù)體系,在布設(shè)操作方面發(fā)揮著重要支撐作用。依托于該技術(shù)進(jìn)行分段布設(shè)、加密以及精細(xì)化處理,進(jìn)一步優(yōu)化測(cè)量效果。同時(shí),規(guī)范選擇施工方法,即科學(xué)貫徹盾構(gòu)法,根據(jù)豎井?dāng)?shù)量參數(shù)等合理選擇作業(yè)方式,全面提高測(cè)量工作與工程實(shí)際作業(yè)要求之間的適應(yīng)性。
在測(cè)量作業(yè)期間,針對(duì)地鐵工程所配備的線路設(shè)計(jì)方案,做好新舊線路銜接,并對(duì)控制點(diǎn)的處理方式進(jìn)行規(guī)范優(yōu)化,合理應(yīng)用較差處理,即圍繞具體的坐標(biāo)參數(shù)進(jìn)行處理。從而保證最終所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性更高。根據(jù)限差的不同,合理選擇數(shù)據(jù)處理方式,并針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析,規(guī)范解決。
針對(duì)地鐵工程測(cè)量,做好施工階段控制十分必要。尤其是在豎井聯(lián)系方面,需要采取多元化手段進(jìn)行規(guī)范控制,從而保證測(cè)量工作更具規(guī)范性。首先,規(guī)范起算點(diǎn)的設(shè)置方式,例如地面趨近導(dǎo)線測(cè)量,則需要高等級(jí)點(diǎn),并且在適當(dāng)?shù)那闆r下做好起算邊的多元設(shè)置,構(gòu)建形成附合線路,保證測(cè)量數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。其次,做好全面檢查,加強(qiáng)測(cè)量設(shè)備性能檢測(cè),保證在實(shí)際操作時(shí)其性能得到正常發(fā)揮。
該操作在地鐵測(cè)量領(lǐng)域也具有嚴(yán)格的技術(shù)實(shí)施要求,工作人員需要對(duì)具體的操作流程進(jìn)行明確,加強(qiáng)管理控制。首先,確定具體的單位范圍值。通常情況下,以兩個(gè)站點(diǎn)為載體進(jìn)行區(qū)間范圍的確定。之后,建立附合導(dǎo)線。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分段處理。同時(shí),在進(jìn)行聯(lián)測(cè)時(shí)需要明確超限部分的測(cè)量要點(diǎn),做好重新測(cè)量、提高整體精度。此外,在具體開(kāi)展測(cè)量操作期間,需要做好測(cè)站邊長(zhǎng)處理,避免出現(xiàn)短邊問(wèn)題。合理的控制測(cè)站邊長(zhǎng)指標(biāo),如果為直線,則可以設(shè)置在150~200m左右,如果為曲線,則需要將其設(shè)置為不小于60m的參數(shù)范圍。
在地鐵建設(shè)領(lǐng)域,為保證測(cè)量工作覆蓋面以及結(jié)果精確度,工作人員需要針對(duì)鋪軌做好測(cè)量,并對(duì)具體的作業(yè)操作進(jìn)行合理控制,從而保證測(cè)量參數(shù)與實(shí)際的施工要求相一致,為提高地鐵整體工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。首先,規(guī)范設(shè)計(jì)坐標(biāo);之后,進(jìn)行合理代入,具體應(yīng)用到測(cè)量工作環(huán)境當(dāng)中;同時(shí),做好點(diǎn)位埋設(shè);然后利用相關(guān)的測(cè)量知識(shí)進(jìn)行坐標(biāo)明晰。
依前所述,地鐵作為重要交通載體,運(yùn)輸功能十分突出。隨著城市化發(fā)展進(jìn)程逐漸加快,社會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)輸性能發(fā)揮逐漸提高要求,加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)十分關(guān)鍵。相關(guān)部門在具體開(kāi)展施工作業(yè)期間,需要做好測(cè)量工作規(guī)范管理與優(yōu)化控制。分別從地面控制、施工以及鋪軌等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制,從而保證測(cè)量工作效能和精確度更加符合地鐵施工作業(yè)要求,全面提高整體質(zhì)量。