于希雙

沈陽(yáng)恒高房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

隨著我國(guó)近三十年來(lái)的快速城市化進(jìn)程，日益加劇的出行機(jī)動(dòng)化和休閑生活靜態(tài)化等趨勢(shì)帶來(lái)了一系列公共健康問(wèn)題，根據(jù)WHO統(tǒng)計(jì)，中國(guó)是全球肥胖率最快的國(guó)家，截至2015年，成人超重率達(dá)30．1%，肥胖率為11．9%，其中超重指標(biāo)較2000年增加了15%，預(yù)計(jì)到2020年，肥胖引發(fā)的心腦血管疾病將成為我國(guó)居民的主要死亡原因。

1 城市設(shè)計(jì)中影響體力活動(dòng)的要素

1.1 道路連通性

道路連通性指單位面積內(nèi)通向目的地的路徑數(shù)量，道路連通性與路網(wǎng)模式、路網(wǎng)密度、交叉口密度、交叉口類型、網(wǎng)絡(luò)距離和直線距離比值等路網(wǎng)拓?fù)渲笜?biāo)有關(guān)。道路連通性可以影響市民出行的便捷程度從而影響其體力活動(dòng)水平。大量研究表明，隨著道路連結(jié)性的增加，使用者的步行活動(dòng)量會(huì)增加，可以達(dá)到降低使用者肥胖率和二型糖尿病的目的。美國(guó)加州圣克拉門托的一項(xiàng)對(duì)比傳統(tǒng)和蔓延式街區(qū)路網(wǎng)的研究表明，高連通性路網(wǎng)有利于增加交通型體力活動(dòng)。它可以減少點(diǎn)到點(diǎn)的距離，提供更多的交通選擇且更容易辨識(shí)，讓步行者和騎行者更加便捷地到達(dá)目的地，因此可以鼓勵(lì)市民采用步行和騎行等積極出行方式，增加其交通型體力活動(dòng)水平。然而也有研究指出，由于連通性較好的街道往往交通流量較大，這反而會(huì)阻礙居民步行或者騎行，因此需要結(jié)合研究背景來(lái)綜合考慮該因素[1]。

1.2 目的地可達(dá)性

目的地的可達(dá)性是指使用者到達(dá)目的地的便捷程度，通常用距離和時(shí)間進(jìn)行度量?？蛇_(dá)性高意味著行人可以花費(fèi)較短距離和時(shí)間到達(dá)目的地，從而更容易促進(jìn)人們的非機(jī)動(dòng)車出行。與體力活動(dòng)相關(guān)的目的地包括兩類：①服務(wù)型目的地，如商店、餐館、地鐵站，這些目的地的可達(dá)性與交通型體力活動(dòng)有著密切聯(lián)系；②休閑型目的地，如鄰里街道、綠地、公園、廣場(chǎng)、健身房等，其可達(dá)性不僅與交通型體力活動(dòng)有著緊密聯(lián)系，也與休閑型體力活動(dòng)有著關(guān)——休閑型目的地的可達(dá)性增加可以提高人們鍛煉活動(dòng)的概率。目的地類型對(duì)不同人群的體力活動(dòng)效果的影響也有區(qū)別，如學(xué)?？蛇_(dá)性對(duì)于青少年的體力活動(dòng)有著顯著的影響。

1.3 街道可步行性

街道可步行性是指街道和開(kāi)放空間對(duì)于人步行活動(dòng)的支持能力。步行是市民最主要的一種可持續(xù)并且可以帶來(lái)明顯健康益處的體力活動(dòng)，鼓勵(lì)步行活動(dòng)是健康城市建設(shè)的重點(diǎn)，而提高街道的可步行性對(duì)于交通型和休閑型的步行活動(dòng)均有幫助。街道可步行性與具體的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系緊密。雖然步行對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的要求較低，但與步行道的完善與否有密切關(guān)系，與沒(méi)有人行道的地方相比，人行道完善的地區(qū)人們步行的概率會(huì)更高[2]。研究發(fā)現(xiàn)人行道每增加10km，居民的每周交通時(shí)間增加5．38min。另一方面，街道可步行性也與其他類型的休閑型體力活動(dòng)有關(guān)，如騎行、慢跑和滑板等。其中騎行活動(dòng)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高一些，包括專用自行車道、停車處、公共自行車設(shè)施等，其中設(shè)立自行車專用道尤為重要，它可以極大減少安全隱患，提高騎行速度，提升騎行流量。

1.4 空間舒適性

空間舒適性是空間環(huán)境與使用者心理活動(dòng)共同作用的結(jié)果。街景、標(biāo)志物、視覺(jué)通廊、建筑形態(tài)、燈光布置等空間環(huán)境要素可以影響特定的空間品質(zhì)，如圖像性、圍合感、人的尺度感等，進(jìn)而影響人們進(jìn)行某種活動(dòng)的動(dòng)機(jī)。研究表明，空間舒適性高的街道空間可以改善人們的活動(dòng)態(tài)度和社會(huì)凝聚力，進(jìn)而提高人們的體力活動(dòng)水平。首層的玻璃窗所占比例、視覺(jué)軸線的布置、公共藝術(shù)小品的布置與人的步行活動(dòng)有著密切的關(guān)系。然而研究并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)空間舒適性與交通型體力活動(dòng)的相關(guān)性，可能是后者更加關(guān)注時(shí)間和距離的原因。

1.5 安全性

無(wú)論是主觀的安全性還是客觀的安全性對(duì)于體力活動(dòng)的影響都是很大的。不當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和維護(hù)會(huì)導(dǎo)致綠色空間安全性的降低，如植被所帶來(lái)的視線遮擋問(wèn)題會(huì)對(duì)使用者造成一定的安全隱患，缺少維護(hù)和安全設(shè)施的綠色開(kāi)放空間會(huì)帶來(lái)一種失控、破敗的消極印象。其安全性可以概括為以下2個(gè)方面。

（1）犯罪安全性：是指環(huán)境對(duì)于犯罪的預(yù)防能力，較低的犯罪安全性如安全設(shè)施不足，缺少監(jiān)控的區(qū)域會(huì)提高人的警覺(jué)性，從而阻礙使用者展開(kāi)體力活動(dòng)的意愿。反之提高犯罪安全性可以提升使用者的體力活動(dòng)量，尤其是婦女和兒童。提高空間監(jiān)視能力是提高犯罪安全性的主要手段，如增加攝像頭以及建立視覺(jué)監(jiān)視廊道，減少高大喬木阻隔所形成的視覺(jué)盲區(qū)等。

（2）環(huán)境安全性：包含了交通與活動(dòng)設(shè)施的安全設(shè)計(jì)，如機(jī)動(dòng)車交匯處的安全控制（信號(hào)燈、提示牌）、活動(dòng)場(chǎng)地設(shè)施（鋪地、扶手、欄桿）等。環(huán)境安全性低會(huì)對(duì)使用者人身造成潛在的傷害，進(jìn)而影響其體力活動(dòng)的意愿，這點(diǎn)對(duì)于老年人影響較為明顯。Tsunoda發(fā)現(xiàn)環(huán)境安全性與老年人的休閑步行活動(dòng)呈正相關(guān)，甚至指出老人覺(jué)得交通安全性好，其每周可以多步行1km。家長(zhǎng)則會(huì)將活動(dòng)器械、場(chǎng)地的安全性作為其是否鼓勵(lì)孩子在公園活動(dòng)的一個(gè)重要考慮因素[3]。

2 研究展望

在未來(lái)的研究中，風(fēng)景園林學(xué)科必然和醫(yī)學(xué)、心理學(xué)等進(jìn)行學(xué)科交融，致力于達(dá)成健康城市的目標(biāo)，正如Barton所言：“能夠促進(jìn)健康活動(dòng)的環(huán)境是環(huán)境設(shè)計(jì)的最高理想目標(biāo)?！币虼?，綠色空間和公眾健康之間的關(guān)系需要進(jìn)一步明確。一方面，便攜式測(cè)量設(shè)備將有助于采集體力活動(dòng)的生理指標(biāo)，有助于定量研究綠色空間的恢復(fù)作用；另一方面，需要明確城市綠地系統(tǒng)的健康服務(wù)功能，尤其是校園綠地等附屬綠地提供的健康服務(wù)功能。同時(shí)，空間介入療法試圖探索綠色空間的恢復(fù)健康功效，有望成為傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)治療方法的新途徑。

3 結(jié)語(yǔ)

在促進(jìn)人類健康的城市綠地空間營(yíng)造中，有待更多實(shí)證分析，明確場(chǎng)地特征和植被特征對(duì)人群體力活動(dòng)的影響，綜合考慮生理和心理健康，制定細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)策略，從而提升綠地空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)和管理水平。