李澤民

呂梁公路建設(shè)有限公司 山西呂梁 033000

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，交通運輸行業(yè)也在持續(xù)的發(fā)展，其大噸位的運輸車輛增加非常明顯，致使了道路橋梁損耗急劇增加，從而導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命急劇減少。如果沒有及時的發(fā)現(xiàn)公路橋梁的損害并對其展開維修檢測，其后果就可能造成公路橋梁的嚴(yán)重?fù)p壞，致使交通無法通行甚至是嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生，同時造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，定時對公路橋梁的檢測與維護(hù)，可以更早的發(fā)現(xiàn)安全隱患，從而做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早解決將一切的安全隱患扼殺在萌芽當(dāng)中[1]。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)與常用的維修加固技術(shù)應(yīng)用

2.1 公路橋梁工程常規(guī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

第一，每隔一段時間對公路橋梁的路面進(jìn)行清理，發(fā)現(xiàn)涂料風(fēng)化需及時補刷；第二，對公路及橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行多次質(zhì)量檢測，檢測中如果發(fā)現(xiàn)開裂、部分脫落的情況，需要第一時間進(jìn)行修補；第三，對公路橋梁的路橋面排水性能進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重積水問題需要處理排水管道淤堵等問題；最后，對于公路橋梁工程中存在的一些木質(zhì)結(jié)構(gòu)或鋼制架構(gòu)，需要以防腐蝕涂料進(jìn)行涂刷，從而保證其結(jié)構(gòu)的抗腐蝕性能，避免受外界作用而發(fā)生銹蝕、腐爛等問題。另外，還需要對公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行監(jiān)測，首先分析公路橋梁工程現(xiàn)有承載力，將之與預(yù)計建設(shè)承載力相對比，從而確定公路橋梁工程的受損情況，另外還需要根據(jù)公路橋梁工程的受損情況追根溯源，明確受損的原因之所在。其次，要對公路工程橋梁的各項數(shù)據(jù)信息進(jìn)行仔細(xì)的記錄和保存，架構(gòu)一個完善的檔案資料管理數(shù)據(jù)庫，使公路橋梁工程的數(shù)據(jù)變動、修補情況實現(xiàn)共享，這樣一來在接下來的日常養(yǎng)護(hù)中，工作人員就能根據(jù)這個數(shù)據(jù)庫確定養(yǎng)護(hù)重點方向，避免類似情況再次出現(xiàn)。

2.2 公路橋梁工程加固施工關(guān)鍵技術(shù)

（1）增大截面加固法。根據(jù)加固目的，增大截面加固法可以分為加大截面為主的加固和加強配筋為主的加固兩種。因結(jié)構(gòu)主筋受力超過容許范圍，加大截面高度受限時可采用加強配筋為主的加固方式；構(gòu)件高度或厚度不夠、或截面面積過小可采用加大截面為主的加固方式。設(shè)計和施工時應(yīng)考慮分階段受力，在補強材料尚未與原結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）有效結(jié)合前，其恒載和新加的材料由原構(gòu)件為支撐；有效結(jié)合后，所有荷載由新組合截面承擔(dān)。該項技術(shù)廣泛用于梁橋T梁及橫梁加固和拱橋拱肋的加固以及下部結(jié)構(gòu)墩身的加固[2]。

（2）粘貼鋼板加固法。在粘貼鋼筋板過程中，最為常見的黏結(jié)劑為雙組環(huán)氧樹脂黏結(jié)劑，實際應(yīng)用范圍是混凝土強度較小的位置處，讓相關(guān)結(jié)構(gòu)之間形成一個復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)造，在該種技術(shù)的作用下，整個高度公路橋梁承載能力將會得到大幅提升。由于黏結(jié)鋼板加固等方法在使用時極為便利，技術(shù)可靠性極高，可以將加工效果更好地展示出來。另外，黏結(jié)鋼板加固形式屬于公路橋梁加固過程中的常用方式，一旦出現(xiàn)混凝土承載能力不足，便會產(chǎn)生相應(yīng)裂縫，此時，黏結(jié)鋼板加固操作價值也會得到進(jìn)一步表達(dá)。需要注意的是，工作人員在鋼板黏結(jié)過程中，需要將構(gòu)件放置到適當(dāng)位置處，確保構(gòu)件承載能力能夠更好地呈現(xiàn)。由于鋼板本身的剛度較大，倘若混凝土表面存在不平整問題，將會對整個混凝土黏結(jié)表面產(chǎn)生很大影響，實際黏結(jié)強度也無法更好地展示出來。因此，在實際加固操作執(zhí)行上，工作人員應(yīng)采用適當(dāng)方法對其進(jìn)行處理，最終提升黏結(jié)效果的本質(zhì)性。

（3）粘貼纖維復(fù)合材料加固法。自然環(huán)境中存在大量的水汽會對公路橋梁土石結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水蝕作用，以及日光風(fēng)化、風(fēng)蝕作用等，公路橋梁在使用過程中會不斷磨損，這種磨損會隨著時間的推移而不斷增加，同時這種磨損是不可避免的，至少現(xiàn)階段的科學(xué)技術(shù)尚未發(fā)現(xiàn)或制造出暴露在自然環(huán)境中完全不受風(fēng)蝕、風(fēng)化、水蝕的材料。但是可以將復(fù)合材料加入公路橋梁結(jié)構(gòu)中，以提高其抗腐蝕性，同時部分復(fù)合材料也有良好的韌性，加入橋梁結(jié)構(gòu)后可以有效提高公路橋梁的韌性和荷載能力。目前，較為常用的復(fù)合材料有碳纖維和玻璃纖維兩種。這兩種材料提取難度較低，也相對廉價，很適合在中大型土建工程中使用。施工階段，在橋梁建筑結(jié)構(gòu)中加入此類復(fù)合材料，能夠提高混凝土的強度和結(jié)構(gòu)韌性，改變其受力能力。同時碳纖維材料可直接粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)表面，就改變混凝土的承重能力，使用極為方便。公路橋梁竣工后養(yǎng)護(hù)工作中，也可直接將碳纖維材料鋪設(shè)在混凝土結(jié)構(gòu)表面或鋪設(shè)碳纖維保護(hù)層，也能直接對橋梁的荷載能力做出調(diào)整。同時養(yǎng)護(hù)階段鋪設(shè)碳纖維層可以減少橋梁構(gòu)件在使用過程中的過分變形，一定程度上可以延長橋梁的使用年限。在加固和維修工作中，復(fù)合材料的應(yīng)用更加廣泛。很多復(fù)合材料可直接代替混凝土澆筑進(jìn)行橋梁裂縫填補，同時還能取得不亞于混凝土澆筑的加固與修補效果。

（4）體外預(yù)應(yīng)力加固法。在原構(gòu)件體外增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過對其施加預(yù)應(yīng)力的方法，改變原結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布狀態(tài)，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的目的。增設(shè)的預(yù)應(yīng)力桿、撐與原結(jié)構(gòu)有良好的共同工作性能，其承載力提高的幅度也比較大。預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)有諸多特點，如施工難度較低，不影響橋梁結(jié)構(gòu)本身，施工工序較為簡單等。在橋梁施工中，體外預(yù)應(yīng)力加固法主要被用于連續(xù)體系梁、懸臂梁、簡支梁橋等在內(nèi)的梁式橋在其正常使用極限狀態(tài)出現(xiàn)超限情況下的結(jié)構(gòu)加固，此外大跨度結(jié)構(gòu)以及采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)下的大型結(jié)構(gòu)加固。

3 結(jié)語

總之，伴隨著當(dāng)前汽車數(shù)量的不斷增加，特別是重型車輛數(shù)量的不斷增加，要求公路橋梁承受更加大的運載壓力，再加上環(huán)境因素以及車輛超載等諸多因素的影響，這些都對公路橋梁正常運行產(chǎn)生了影響，從根本上增加了發(fā)生交通事故的概率，對人民群眾財產(chǎn)和生命安全產(chǎn)生了威脅。所以，必須要對公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)以及維修加固關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行強化，要求相關(guān)工作人員必須加強自身學(xué)習(xí)，提高自身綜合素質(zhì)，為公路橋梁工程正常、良好、安全運行提供保障[3]。