紀(jì)曉飛 趙玉兵
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隨著時(shí)代的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,應(yīng)用于道路橋梁施工建設(shè)中的技術(shù)越來(lái)越廣泛而豐富,尤其是針對(duì)施工路段土質(zhì)比較差的地區(qū),需要進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救措施,利用樁基施工技術(shù)能夠有效夯實(shí)道路基礎(chǔ),保證后期應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)由于土質(zhì)太差而影響整個(gè)道路的使用效果。利用這種技術(shù)能夠很好地延長(zhǎng)道路使用年限,不論是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)還是安全角度,都有極高的應(yīng)用價(jià)值,因此相關(guān)建設(shè)部門應(yīng)該重視該技術(shù)的應(yīng)用與優(yōu)化,這樣才能從整體上提升施工質(zhì)量。
在公路橋梁樁基工程的實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中,如果出現(xiàn)了孔內(nèi)水位驟降的情況,那么在排出的泥漿當(dāng)中就會(huì)產(chǎn)生很多的氣泡,這些氣泡不斷的往上冒,就會(huì)導(dǎo)致出土量大幅度的增加,但是卻不見(jiàn)進(jìn)尺。還有一種情況就是,泥漿在短時(shí)間內(nèi)快速的漏失,當(dāng)出現(xiàn)這兩種情況的時(shí)候就充分的說(shuō)明有塌孔情況。通常情況下,出現(xiàn)塌孔的原因有很多,可能是因?yàn)橥临|(zhì)太過(guò)于松散進(jìn)尺較快,泥漿護(hù)壁形成較慢,孔壁滲水導(dǎo)致的;也有可能是因?yàn)槟酀{密度不符合施工要求導(dǎo)致的,也有可能是由于回填土不是特別的結(jié)實(shí)或鉆孔附近有大型設(shè)備或車輛振動(dòng),或者是清孔后未能及時(shí)灌注混凝土,放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)[1]。
在公路橋梁樁基施工的時(shí)候,肯定是接觸到鉆孔,而斜孔技術(shù)問(wèn)題正是在鉆孔過(guò)程中導(dǎo)致的,在鉆孔的時(shí)候,碰到弧石和鵝卵石是常有的事情,而鉆孔速度普遍都比較快,這就使得鉆機(jī)可能會(huì)打滑,原本是呈豎直方向鉆孔的,而當(dāng)遇到堅(jiān)硬物的時(shí)候就可能會(huì)往左右方向偏斜,當(dāng)鉆頭偏離了中心的位置,就因而造成了斜孔問(wèn)題。有的時(shí)候也是因?yàn)樵诎惭b鉆機(jī)的時(shí)候,基座沒(méi)有安裝牢固,從而使得鉆機(jī)本身方向就不正,因此就形成了斜孔。
在鉆孔的時(shí)候,有的時(shí)候會(huì)碰到?jīng)_擊砂層,因?yàn)橥临|(zhì)結(jié)構(gòu)本來(lái)就比較松散,地下水的活動(dòng)也相對(duì)的頻繁,這就使得泥漿漸漸朝著孔壁之外流失。而導(dǎo)致漏漿的原因也不是單方面的,往往是因?yàn)樵诼裰米o(hù)筒的時(shí)候深度不足,并且,在實(shí)施回填土預(yù)埋時(shí)夯實(shí)度不足。
當(dāng)完成前期的準(zhǔn)備工作之后,就進(jìn)入到樁基灌注施工工程階段,在此階段需要有兩個(gè)步驟來(lái)完成相應(yīng)的工作。第一步,也就是樁基灌注的初期階段,在該階段首先應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作就是將混凝土配制合理,當(dāng)混凝土原料都配制成功之后再將混凝劑加入其中,這樣一來(lái)就能夠防止混凝土太快結(jié)塊,一旦混凝土凝結(jié)成塊,就沒(méi)辦法投入到后期的使用中。還需要對(duì)管道的埋藏深度進(jìn)行測(cè)量,這樣是為了確定凝土量和施工時(shí)間、施工速度。根據(jù)以上信息再確定施工方案就能夠很好地控制埋管的深度[2]。第二步則是在該過(guò)程中,重視混凝土灌注量的控制,這是為了提升設(shè)計(jì)效果,從而能夠符合最高標(biāo)準(zhǔn)。重視導(dǎo)管埋置的方位,應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)而長(zhǎng)期的規(guī)劃,這樣才能夠提升灌注樁的整體質(zhì)量。還應(yīng)該控制混凝土的灌注速度,尤其是在沒(méi)有注滿之前控制好速度,這樣是為了防止出現(xiàn)氣泡,如果出現(xiàn)氣泡則需要將內(nèi)部空氣排空,這樣才能夠提升灌注樁的質(zhì)量和密度。
在鉆孔灌注樁施工中,對(duì)于泥漿護(hù)壁樁基,泥漿關(guān)系著鉆孔的質(zhì)量。在進(jìn)行鉆孔操作時(shí),要持續(xù)向孔中補(bǔ)充新的泥漿,其間要保證泥漿稠度和比重合理,使其處于適宜范圍之內(nèi)。一般鉆孔灌注樁施工中,會(huì)將泥漿頂面的高度控制在地下水位線50cm之上,使孔壁更加穩(wěn)定。施工中還要加大對(duì)地質(zhì)條件變化的關(guān)注,根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整泥漿性能和配合比。鉆井操作中,結(jié)合地質(zhì)情況進(jìn)行泥漿比重的科學(xué)控制,一般地層其泥漿比重可控制在1.1~1.3,地層比較松散的可將其控制在1.4~1.6。在鉆孔作業(yè)中,孔深距離設(shè)計(jì)高程達(dá)到50cm的情況下,要準(zhǔn)備好相關(guān)應(yīng)用材料,包括鋼筋籠和導(dǎo)管等,盡量縮短成孔之后待機(jī)時(shí)間,避免由于地質(zhì)不良而出現(xiàn)塌孔[3]。鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)高程時(shí),要立即對(duì)其進(jìn)行清孔操作,完成清孔后要注意對(duì)泥漿比重的控制,一般將其控制在1.15~1.2,避免泥漿比重太大無(wú)法順利進(jìn)行澆筑,或者泥漿比重太小引起塌孔。
在施工中,由于孔壁某些部位土質(zhì)較差,會(huì)出現(xiàn)滲水的問(wèn)題,在其不斷發(fā)展中還會(huì)引發(fā)掉塊、塌壁的問(wèn)題,所以在施工中要采取合理、有效的孔壁支護(hù)措施。一般選擇支模時(shí),錐形支撐的上口要小、下口則比較大,使混凝土澆筑作業(yè)和振搗作業(yè)更加便利,同時(shí)還可將樁身摩擦加大,護(hù)壁混凝土成為樁身一部分的情況下,要保證其標(biāo)號(hào)在樁身混凝土標(biāo)號(hào)之上,或者相近,但前者不可低于后者。
挖孔過(guò)程中遇到的地層可能會(huì)比較堅(jiān)硬,比如巖石地層等,這種情況下需要通過(guò)爆破措施來(lái)進(jìn)行作業(yè),一般會(huì)采用淺眼爆破法。爆破作業(yè)時(shí),要控制好藥量,在設(shè)置的炮眼附近將支護(hù)加強(qiáng),避免將孔壁震塌。爆破施工中還會(huì)產(chǎn)生煙霧,要采用機(jī)械通風(fēng)方法將其排出,確保環(huán)境適合作業(yè)人員作業(yè)。
通過(guò)上文的詳細(xì)論述,我們能夠十分清楚地看出我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)道路橋梁建設(shè)工程的影響,為了能夠從根本上提升我國(guó)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量,應(yīng)該如上文所述,重視樁基施工技術(shù)的應(yīng)用和完善,強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)化,利用現(xiàn)有技術(shù)不斷提升工程質(zhì)量,明確現(xiàn)有問(wèn)題并且提出有效的解決方案,這樣一來(lái)就能夠?yàn)槿蘸蟮馁|(zhì)量提供保障。總而言之,相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)該重視技術(shù)的應(yīng)用與改進(jìn),從而強(qiáng)化道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。