韓鵬

中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司 山東日照 276800

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，道路橋梁工程數(shù)量逐漸增多，促使工作人員積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，靈活應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)，充分發(fā)揮出技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從整體上進(jìn)行完善，以滿足當(dāng)前的需求[1]。預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)可以有效的防止松動(dòng)情況，提升其工程質(zhì)量，保證安全性。

1 我國(guó)公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)所存在的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，覆蓋范圍越來(lái)越廣，存在一些問(wèn)題，目前對(duì)波紋管造成堵塞現(xiàn)象是主要問(wèn)題之一，這一現(xiàn)象通常發(fā)生在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑這一操作的時(shí)候，這些問(wèn)題的發(fā)生將對(duì)公路橋梁的施工工作產(chǎn)生很大影響，這可能導(dǎo)致施工過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能很好的實(shí)施。鋼絞線不能通暢的穿過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)好的通道，還可能在進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力操作的時(shí)候，發(fā)生鏈的實(shí)際應(yīng)用長(zhǎng)度與預(yù)先估值嚴(yán)重不一致的現(xiàn)象，這些將嚴(yán)重影響項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，甚至對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量造成無(wú)法挽回的后果，同時(shí)造成人力和物力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。導(dǎo)致這些現(xiàn)象發(fā)生的原因有很多，首先就是施工單位施工不慎造成的，施工人員在施工過(guò)程中未能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行操作，也沒能遵守施工章程，導(dǎo)致波紋管的安裝位置不精確，進(jìn)而對(duì)波紋管造成損傷，引起波紋管扭曲甚至斷裂等情況的發(fā)生;其次還可能是在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗操作時(shí)，工作人員不規(guī)范的操作導(dǎo)致波紋管斷裂，這樣一來(lái)，大量混凝土順著斷裂處進(jìn)入波紋管內(nèi)，造成波紋管堵塞；最后一種原因就是波紋管自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也可能會(huì)造成堵塞等情況的發(fā)生，由此看來(lái)，我們對(duì)預(yù)應(yīng)力的優(yōu)化工作勢(shì)在必行[2]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用措施

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土中的應(yīng)用

對(duì)于混凝土空心板，鋼絞線的強(qiáng)度需要更高，松弛度需要低一些，這樣就需要我們將預(yù)應(yīng)力混凝土的跨徑維持在30m至35m之間，這是最合適的區(qū)間；混凝土簡(jiǎn)單支撐T梁的跨度需要我們維持在20m到50m之間，隨著科學(xué)的發(fā)展，它將繼續(xù)發(fā)展。我們目前還采用了現(xiàn)澆梁端濕接縫，目的是讓橋梁更好的連接在一起；在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土箱梁時(shí)，必須嚴(yán)格控制混凝土的用量。遵守相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鋼筋的銜接工作重視起來(lái)，保證混凝土箱梁的質(zhì)量合乎工程標(biāo)準(zhǔn)。這些細(xì)節(jié)工作都需要我們管理者成立專門的巡視小組，對(duì)整體工程過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，讓這些任務(wù)為公路橋梁工程的后續(xù)施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 預(yù)應(yīng)力T梁施工

（1）預(yù)應(yīng)力孔道制作和定位。該橋梁工程中主要應(yīng)用的是PT-PLUS管材制作為孔道結(jié)構(gòu)，并且主要在內(nèi)部設(shè)置為環(huán)形肋，其高度尺寸為5mm。在施工的過(guò)程中需要應(yīng)用U形束來(lái)進(jìn)行工程的質(zhì)量控制，對(duì)于彎曲的位置應(yīng)該根據(jù)需要使用熱彎管進(jìn)行制作。波紋管部件進(jìn)行固定的過(guò)程中，應(yīng)該明確的確定預(yù)應(yīng)力曲線位置。在波紋管雜鋼筋位置進(jìn)行固定綁扎施工之后，要進(jìn)行焊接固定，防止在澆筑施工的環(huán)節(jié)中結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)偏移的問(wèn)題。結(jié)合鋼束的坐標(biāo)的位置來(lái)進(jìn)行放樣，間隔50cm就應(yīng)該設(shè)置定位鋼筋進(jìn)行固定[3]。為了避免在澆筑施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)縮徑的問(wèn)題，就要將橡膠管進(jìn)行內(nèi)部空間的貫通，以確保其達(dá)到施工的強(qiáng)度要求。

（2）混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)?；炷猎趹?yīng)用豎向水平分層澆筑施工方法來(lái)完成該結(jié)構(gòu)的施工，此時(shí)要保證其澆筑施工的厚度為30cm，要從斜向段的一側(cè)澆筑到另一側(cè)位置。澆筑結(jié)束之后，應(yīng)用振搗棒來(lái)進(jìn)行振搗施工，要保證結(jié)構(gòu)的密實(shí)性達(dá)標(biāo)，不能出現(xiàn)內(nèi)部空間氣泡的問(wèn)題。平板振搗器來(lái)進(jìn)行梁體頂部位置的振搗施工。然后就是進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，以提升結(jié)構(gòu)的振搗工程質(zhì)量。

2.3 在橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在所有的公路橋梁工程中，大型橋梁工程是結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜且因素最多的工程，特別是多跨橋梁，其橋梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)部位所承載的彎矩作用都是不同的。并且多跨橋梁的跨中部分整體都會(huì)受到加大的正彎矩作用，這也是表示著整個(gè)橋梁下部將會(huì)受拉。不過(guò)這種橋梁的支座部位有著極大的不同，其通常都是上側(cè)部位受拉，所以需要這部分承受負(fù)彎矩的作用[4]。一般情況下，混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能和受剪能力都十分的差，進(jìn)而很難有效的滿足一些大型橋梁工程對(duì)于質(zhì)量等方面的需求。因此，在進(jìn)行多跨橋梁工程的施工過(guò)程中，施工單位還得合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)科學(xué)的加固混凝土，以此來(lái)有效的提升多跨橋梁支座部位以及跨中部位的性能，如受剪能力和抗拉能力等，這樣不僅僅能夠極大的提升工程安全性以及質(zhì)量，同時(shí)還能夠在很大程度上保證其穩(wěn)定性，促使其達(dá)成一個(gè)全新的高度[5]。

2.4 預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

要想更好的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，那就絕對(duì)離不開合適的錨具。而在實(shí)際預(yù)應(yīng)力錨具的選擇過(guò)程中，我們首先就得重點(diǎn)考慮機(jī)械錨固和摩阻錨固這兩方面，針對(duì)兩方面的具體類型來(lái)選擇有目的性的預(yù)應(yīng)力錨具，這樣能夠最大程度上保障預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)當(dāng)前的公路橋梁工程施工中，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以起到更好的效果。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種新的施工技術(shù)，其在剛使用就表現(xiàn)出了突出的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)因?yàn)槭┕そ?jīng)驗(yàn)等方面的不足，所以在其實(shí)際應(yīng)用中依舊存在著一些問(wèn)題，進(jìn)而嚴(yán)重的影響到公路橋梁施工的質(zhì)量。所以，在今后的公路橋梁施工中，我們必須得不斷的加強(qiáng)控制和應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，盡可能的提升該項(xiàng)技術(shù)的施工水平，將其作用充分的發(fā)揮出來(lái)，為公路橋梁工程質(zhì)量提升更大的保障。