邵東東

甘肅威遠(yuǎn)路業(yè)（集團(tuán)）有限公司 甘肅定西 743000

隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，舊路大修施工項(xiàng)目也逐步增多。在舊路大修工程中，采用具有獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)的路面冷再生技術(shù)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)施工工藝基礎(chǔ)上的升級(jí)。實(shí)踐中有一些熱點(diǎn)問(wèn)題經(jīng)過(guò)改善和優(yōu)化，有效解決了實(shí)際施工中的一些難點(diǎn)問(wèn)題。

1 路面冷再生技術(shù)概述

（1）隨著瀝青道路使用時(shí)間延長(zhǎng)，很多舊路面需要進(jìn)行大修維護(hù)，隨著技術(shù)發(fā)展，大修技術(shù)不斷增多，冷再生技術(shù)是采用礦質(zhì)材料加入相當(dāng)比例的路面專(zhuān)用瀝青作為主要材料，在舊路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較為廣泛。為了保證瀝青路面冷再生技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)前在實(shí)際施工中從施工準(zhǔn)備到施工過(guò)程都進(jìn)行了改善和優(yōu)化。

（2）冷再生技術(shù)廣泛應(yīng)用在公路工程大修建設(shè)中，施工方法簡(jiǎn)單。在人們進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，考慮到公路構(gòu)造物經(jīng)過(guò)勘察測(cè)量設(shè)計(jì)之后，選定了瀝青路面施工工藝，在此基礎(chǔ)上不改變主題構(gòu)造，對(duì)相關(guān)的路面進(jìn)行完善[1]。

2 瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用

某工程由南向北途經(jīng)村鎮(zhèn)。該公路是公路網(wǎng)上的重要組成部分，途經(jīng)沿海，舊路按照二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬8．5米，路寬8米，考慮到雨季施工的影響，進(jìn)行大面積路面結(jié)構(gòu)層施工，采用了路面瀝青混凝土冷再生技術(shù)，對(duì)原路面基層使用再生劑攪拌破碎后添加穩(wěn)定劑的方法，對(duì)舊路進(jìn)行改造，保證行車(chē)安全。

（1）根據(jù)舊瀝青路面實(shí)際結(jié)構(gòu)、寬度以及各層的厚度，對(duì)既有路面混合料做篩分試驗(yàn)，確認(rèn)是否可以再生利用。假如混合料粒徑在4．75mm以上的達(dá)到30%，有足夠粗集料就可形成再生基層骨架。實(shí)際應(yīng)用中要再添一些新骨料使其達(dá)到基層(或者底基層)混合料級(jí)配要求，成為具有足夠強(qiáng)度的密實(shí)結(jié)構(gòu)。

（2）要做好施工準(zhǔn)備，按照瀝青層實(shí)際厚度選擇相匹配的結(jié)合料，通常如果瀝青層厚度達(dá)到5cm，則可用瀝青作為結(jié)合料，再加入一些骨料提高再生層厚度到15cm以上，當(dāng)做柔性基層計(jì)算。假如原有瀝青層厚度不足10cm，可用無(wú)機(jī)結(jié)合料，當(dāng)做半剛性基層計(jì)算。根據(jù)再生技術(shù)規(guī)范，要做好混合料抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，混合再生劑、水泥混合料、水，攪拌均勻，開(kāi)展擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，擬定不同劑量的水泥摻合料，將再生混合料進(jìn)行基石，從水泥劑量4%開(kāi)始，每個(gè)0．5%設(shè)定為一組，配合水泥計(jì)量，設(shè)計(jì)延時(shí)3小時(shí)的實(shí)驗(yàn)，滿足設(shè)計(jì)要求，冷再生混凝土的抗壓強(qiáng)度從施工水平考慮，最終采用配比5%的水泥劑量，按照4%到7%不同劑量能在混合材料進(jìn)行配置，確認(rèn)最佳干密度以及混合料合理含水量。在試驗(yàn)工作中，應(yīng)按最佳含水量進(jìn)行干密度計(jì)算工作，做好配件制備工作，根據(jù)規(guī)定壓實(shí)度進(jìn)行不同水泥劑量下的干密度計(jì)算。要按材料試驗(yàn)規(guī)程，在規(guī)定溫度下進(jìn)行六天的養(yǎng)生24小時(shí)，在施工中，應(yīng)保證水泥含量為4%-6%。

（3）施工過(guò)程：

施工工藝為：測(cè)定舊路性能和承載力，得到路面彎沉值等數(shù)值。清理舊路面，進(jìn)行施工放樣，鋪設(shè)水泥、整形碾壓、拌合再施工。

按照銑刨后舊有路基層實(shí)際標(biāo)高以及新鋪設(shè)的底基層設(shè)計(jì)標(biāo)高、試驗(yàn)段松鋪系數(shù)，計(jì)算新鋪設(shè)底基層準(zhǔn)確攤鋪高程，做好施工放樣工作[2]。

要做好待施工段舊路雜物、積水清理工作，清理邊線，清除井蓋以及類(lèi)似結(jié)構(gòu)物，如果舊路存在翻漿、車(chē)轍、坑槽等病害，需要先做適當(dāng)處理，使路面相對(duì)平整。

冷再生拌和：使用冷再生機(jī)施工，推動(dòng)水車(chē)行進(jìn)，速度視路面損壞情況以及所需再生深度合理調(diào)整，通常情況下維持6m/min-12m/min即可,要確保銑刨施工后混合料級(jí)配不存在較大波動(dòng)，如果一些路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重，要適當(dāng)降低行進(jìn)速度，適當(dāng)調(diào)高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。施工時(shí)要有專(zhuān)人跟隨，做好再生深度檢查工作，確認(rèn)實(shí)際水泥量、含水量，配合操作員及時(shí)調(diào)整。路面每次再生長(zhǎng)度要可以滿足后續(xù)施工作業(yè)正常開(kāi)展。出于減少橫向接縫考慮，每次再生長(zhǎng)度控制在150m-200m。壓實(shí)要做到高幅低頻，壓實(shí)遍數(shù)要符合規(guī)定。如果使用鋼輪壓路機(jī)，實(shí)際行進(jìn)速度應(yīng)控制在3km/h以?xún)?nèi)。初壓結(jié)束后要立刻使用罩地機(jī)進(jìn)行整形處理。在碾壓完畢且經(jīng)過(guò)檢查，合格后，用草簾覆蓋做好養(yǎng)生，期間保持面層濕潤(rùn)，不可行車(chē)，持續(xù)養(yǎng)生7d以上。灑水車(chē)在路面上的行駛速度應(yīng)控制在20km/h，并且應(yīng)注意不能急剎車(chē)或者急轉(zhuǎn)彎。

3 冷再生技術(shù)要點(diǎn)

通過(guò)軟管將拌合料推送到再生機(jī)，噴灑量由微機(jī)控制辦，合照內(nèi)被削切下的材料進(jìn)行均勻混合后再進(jìn)行拌合。使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行整形，將冷再生后的路段進(jìn)行快速碾壓，使用到的設(shè)備，包括冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車(chē)、水泥運(yùn)送汽車(chē)、壓路機(jī)以及推土機(jī)、切割機(jī)等，要注意設(shè)備綜合性能，確保施工能夠穩(wěn)定進(jìn)行。在施工質(zhì)量管理上建立質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制。

（1）質(zhì)量管控方面，瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用為了達(dá)到施工工藝的完美，已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)化，但是在施工進(jìn)度上，由于過(guò)于追求進(jìn)度，再加上缺乏良好的創(chuàng)新能力，一些施工單位在施工中忽視了瀝青路面質(zhì)量管理，有一些企業(yè)以盈利為目的，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了追求速度而忽略了質(zhì)量。

（2）在施工工藝方面，瀝青路面的施工容易憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行造成了施工工藝的粗糙。還有一些施工單位由于資金方面的緊缺，使得工程狀況不盡如人意。沒(méi)有做好足夠的前期準(zhǔn)備工作，沒(méi)有完善科學(xué)合理的管理，缺少健全的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，不能保證該工藝的實(shí)施確保質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

瀝青冷再生技術(shù)的合理應(yīng)用可以確保路面施工質(zhì)量，在施工中暴露出的弊病與質(zhì)量管控和施工技術(shù)有關(guān)。施工中管理人員和技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，必須不斷提升技術(shù)，找出相應(yīng)的解決方案，以促進(jìn)現(xiàn)代道路建設(shè)不斷前進(jìn)。