馬仲梅

蘭州市軌道交通有限公司運營分公司 甘肅蘭州 730030

作為城市軌道交通的有效組織形式，地鐵肩負(fù)著保障城市人口每日出行的任務(wù)。在發(fā)生區(qū)間爆管等時，如何降低地鐵受到的影響，保證運力與客運服務(wù)的正常，成為地鐵運營單位的當(dāng)務(wù)之急。本研究針對蘭州軌道交通實際情況，根據(jù)其特性，針對性地提出地鐵處置方案[1]。

1 水管爆管應(yīng)急處置

區(qū)間消防水管爆管應(yīng)急處置：

行車調(diào)度區(qū)間消防水管爆管的處理要點：

①行調(diào)接報后詳細(xì)詢問水管爆管及線路積水的位置及程度。②做好內(nèi)部及各部門的信息通報。③根據(jù)積水情況組織行車：a．當(dāng)積水浸到道床時，該區(qū)段限速25km/h；b．當(dāng)積水浸到軌腰時，該區(qū)段限速15km/h；c．當(dāng)積水漫過軌面時，該區(qū)段不得通過；d．如積水區(qū)段積水漫過軌面，則組織該區(qū)段停運，利用線路配置情況維持最大限度的運營。④環(huán)調(diào)密切關(guān)注區(qū)間水泵運行情況，按應(yīng)急流程關(guān)閉相應(yīng)水閥。⑤電調(diào)密貼關(guān)注接觸網(wǎng)狀態(tài)，根據(jù)搶修要求視情況停電。⑥人員進(jìn)入軌行區(qū)搶修作業(yè)要點：a．任命搶修負(fù)責(zé)人，明確搶修區(qū)域及手持臺組別；b．所有搶修人員進(jìn)入軌行區(qū)，必須征得行調(diào)同意，行調(diào)通知車站做好端門的人員卡控；c．搶修人員步行進(jìn)入軌行區(qū)時，后續(xù)列車扣停在站臺，待搶修人員匯報人員已在安全地點避讓后，方可組織列車限速通過，并向司機明確搶修人員位置；d．搶修人員添乘列車進(jìn)入軌行區(qū)，必須征得行調(diào)同意，行調(diào)通知司機做好配合，在搶修區(qū)域規(guī)定位置停車，搶修人員到達(dá)現(xiàn)場安全區(qū)域后向司機顯示好了信號，司機確認(rèn)好了信號后憑信號顯示動車[2]。e．如搶修人員分批進(jìn)入軌行區(qū)，必須攜帶手持臺，與行調(diào)測試通話良好后方可安排進(jìn)入軌行區(qū)，搶修人員到達(dá)現(xiàn)場匯合后，由搶修負(fù)責(zé)人報行調(diào)，現(xiàn)場搶修作業(yè)及安全防護(hù)由搶修負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。f．組織列車限速越過搶修區(qū)域時，必須提前與現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人確認(rèn)行車條件及現(xiàn)場積水現(xiàn)狀，接到搶修人員已在安全地點避讓且具備行車條件的匯報后方可組織后續(xù)列車通過，并向司機明確搶修情況，加強運行監(jiān)控。g．因蘭州地鐵一號線部分區(qū)間未設(shè)置區(qū)間泵房，區(qū)間廢水由相鄰兩端車站主廢水泵房排出，故區(qū)間消防水管爆裂時除關(guān)注爆管處軌行區(qū)的積水情況外，須安排專業(yè)人員巡視區(qū)間最低點或車站主廢水泵房外軌行區(qū)的積水情況，防止該處積水過多，影響行車。

2 意見建議

為提高各崗位消防水管爆裂時的應(yīng)急處置能力，減少對行車及客運服務(wù)的影響，現(xiàn)對各崗位人員提出以下建議：

2.1 行調(diào)

（1）接到車站/司機報告后，詳細(xì)了解水管爆裂的位置及受影響區(qū)段，并通報各調(diào)度及生產(chǎn)調(diào)度。

（2）根據(jù)受影響情況，組織列車限速通過或扣停列車，組織具備運行條件的區(qū)段維持運營。

（3）必要時通知電調(diào)停止該區(qū)段接觸網(wǎng)供電。

（4）向全線發(fā)布相關(guān)的運營服務(wù)信息，受影響的車站做好乘客服務(wù)工作。

（5）組織搶修人員登乘列車檢查或進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行搶修處理。

（6）隨時了解隧道水位和列車運營狀況，通報相關(guān)部門。

（7）需進(jìn)行搶修時配合維修人員進(jìn)行搶修工作，按搶修負(fù)責(zé)人要求組織搶修，視情況封鎖區(qū)段并組織設(shè)施/通號相關(guān)人員對行車設(shè)備進(jìn)行檢查。

（8）搶修完畢后，具備行車條件后發(fā)布解封命令，組織正線列車恢復(fù)正常運營。

2.2 環(huán)調(diào)

（1）掌握蘭州地鐵1號線給排水系統(tǒng)原理，不同區(qū)域消防水管爆裂時必須明確影響范圍及需要關(guān)閉的閥門位置，在必要時為現(xiàn)場搶修人員給出合理的處理建議，保證將故障影響降到最低。

（2）熟悉車站廢水泵房設(shè)置情況和區(qū)間主排水泵站設(shè)置情況，當(dāng)區(qū)間消防水管爆裂后環(huán)調(diào)第一時間明確消防廢水排出位置，為行調(diào)組織后續(xù)列車查看現(xiàn)場積水情況提供幫助，并且第一時間組織部分搶修人員到達(dá)排水點查看現(xiàn)場積水和水泵運行情況。

（3）及時將現(xiàn)場情況通知值班主任及OCC各調(diào)度，做到信息通暢。

（4）掌握中央FAS工作站權(quán)限收取及區(qū)間消防電動蝶閥的操作方法。

2.3 車站

（1）掌握區(qū)間消防手動、電動蝶閥，站臺環(huán)網(wǎng)手動蝶閥的位置及操作，在搶修人員未到達(dá)車站前及時關(guān)閉相應(yīng)閥門，減小故障對運營的影響。

（2）掌握車站消防水泵手自動轉(zhuǎn)換的操作，防止水管爆裂水壓降低引起消防泵啟泵，造成故障影響擴(kuò)大。

2.4 給排水專業(yè)人員

（1）保證給排水設(shè)備檢修的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將危險扼殺在萌芽狀態(tài)。

（2）指導(dǎo)車站熟悉區(qū)間消防手動、電動蝶閥，站臺環(huán)網(wǎng)手動蝶閥的位置及操作。

（3）了解現(xiàn)場給排水管道布置，在最短時間內(nèi)可以控制漏水，并處理。

2.5 人員進(jìn)入軌行區(qū)搶修的卡控

（1）盡量組織搶修人員集體進(jìn)入軌行區(qū)，避免過多的分批次進(jìn)入軌行區(qū)。

（2）如有新到的搶修人員需進(jìn)入軌行區(qū)，行調(diào)在確認(rèn)條件滿足的情況下還應(yīng)征得搶修負(fù)責(zé)人同意。

（3）明確手持臺使用組別，提前做好通話測試。

（4）及時任命搶修負(fù)責(zé)人，明確搶修區(qū)域及安全措施。

（5）搶修區(qū)域通過列車時提前通知搶修人員避讓，通知司機限速加強監(jiān)控。

3 結(jié)語

本研究梳理了區(qū)間爆管情況下的應(yīng)急處置等內(nèi)容，制定了行調(diào)、環(huán)調(diào)、車站、現(xiàn)場人員的應(yīng)急處置措施，為緊急情況下的應(yīng)急處置提供了具體詳細(xì)的處置措施及意見建議[3]。