張光澤

清豐縣公路管理局 河南濮陽 457300

1 公路橋梁運營中的問題

1.1 不斷增長的交通量

隨著經濟及人們生活水平的不斷提高，日益增大的出行量使我國公路橋梁承載壓力逐漸加大。由于部分公路橋梁建設年代較為久遠，當時材料質量不高，不具有較高的技術工藝水平，因此，很多公路橋梁運營難以保證，若這些問題無法妥善解決，將嚴重影響人們出行安全。

1.2 亟待標準化的管理

由于我國有很多公路橋梁目前還不具備較完善的管理體系，特別是農村相對較為狹窄的公路橋梁，污染較大，管理不完善，均存在不同程度的損壞[1]。由于有關部門不重視公路橋梁管理，很多護坡邊坡的維修加固不及時，甚至路基受到的破壞也較為嚴重，受雨水沖刷也造成公路坍塌等情況，使人們出行提高了危險性。

1.3 公路橋梁管理不能完全遵循設計要求

在設計公路橋梁過程中，對橋梁的最大承載及通行時速的規(guī)定比較嚴格，道路橋梁入口處在施工中應設有明顯標志，但在通行時很多車輛行駛不能嚴格遵循有關要求，通常發(fā)生承載過重或超速現象，損壞公路橋梁的程度比較嚴重，使道路橋梁明顯縮短了使用壽命。其主要根本在于，一是由于有關部門不能向使用的人們及時普及相關知識，很多鄉(xiāng)村人民由于缺乏公路知識，導致公路橋梁的損失較嚴重。二是由于有關部門對監(jiān)督工作不重視，沒有嚴格檢查來往車輛，對車輛未能按照標準要求進行限行。諸多方面的原因完全超出了道路橋梁設計用途，進而產生不同程度的損害。

2 公路橋梁養(yǎng)護對策

2.1 公路橋梁的日常維護

對于公路橋梁日常維護來說，首先要對公路和橋梁進行嚴格的檢查，一般來說公路橋梁在使用中所出現的問題都是從小的問題的開始發(fā)展的，要求工作人員定期對橋梁進行檢修的時候，若發(fā)現一些細小的裂紋和損害，需要及時的對橋梁和路面進行加固和維修，防止其損害進一步的擴大，其檢查結果也可以視作為后期橋梁維修和加固的重要憑據，以方便對橋梁進行更進一步的維護[2]。

2.2 維護和修復混凝土結構

混凝土結構是高速公路乃至橋梁的主要組成部分，那么任何的混凝土結構在常年的風吹日曬的情況下會出現老化的情況，加上日常通行的過程中各類交通工具也會讓其面臨磨損、破損的情況。那么一定時期內對高速公路的混凝土結構進行養(yǎng)護加固非常有必要。主要的方式是先清理掉混凝土結構上存在的各類自然、非自然的雜質，然后對裂縫、損毀部位，利用專業(yè)工程粘結劑對混凝土結構進行錨噴施工。

2.3 維護強化橋梁上部

在不同的高速公路橋梁上，其具體的載荷是不同的，那么針對這種差異，在對橋梁上部結構進行養(yǎng)護加固的時候，可以根據實際情況，利用縱橫加固結構的方式對橋梁上部結構進行加固。同時表面噴涂的方法也可以讓橋臺的承載能力有所提升。

3 公路橋梁中常用的加固維修方法

3.1 應對水流沖擊的加固技術

因為大多時洪水和汛期出現的漲水情況，都會讓A高速公路和橋梁承受水力沖刷，針對這種情況，該施工維護管理團隊決定對橋梁基礎和橋墩進行加固，具體方法為用鋼筋、鉛絲加上混凝土柱子來對其進行捆綁支撐，并且把石籠之間用鉛絲進行編織連接，讓其能夠下沉減緩水流沖擊。隨后，針對工程基礎還需要采用細砂礫、土質材料來進行防護，而在進行防護的時候板樁的高度嚴格控制在河床以下。而在處理的過程當中，該團隊還遇到了河床不穩(wěn)定的情況，一旦出現這種情況，即說明了橋梁的橋墩等基礎工程的建設深度比較淺，此時根據現場水流沖擊面比較大的實際情況，該團隊隨機開展了平面防護以應對該情況[3]。

3.2 橋梁承載力狀態(tài)比較好的情況下的加固維修技術

針對工程基礎在長期受到水的侵蝕作用，其會出現鋼筋膨脹、老化以及變形的情況，工程維修團隊為了改善混凝土結構的穩(wěn)定性和耐久性，對其密實度進行了專業(yè)化的加強，同時在外部進行了防水噴涂作業(yè)，以便避免水分出現入侵和破壞。而同時在日常的維護管理當中，也強調了對裂縫、破損地方進行及時的修補。

3.3 針對工程老化問題而進行的加固維護工作

工程的養(yǎng)護管理部門采用了當下比較流行的檢查分析相結合的技巧。通過科學的計算方法對橋梁的承載能力進行評估，然后減去恒載內力得出橋梁的活荷載內力數值，由此得出該工程的鑒定系數。另外，工程方還通過靜載試驗來對橋梁的扭轉度及結構穩(wěn)定性等指標進行評估，通過這樣的方式可以讓養(yǎng)護管理團隊更好評估橋梁的狀態(tài)。在評估出橋梁狀態(tài)之后，工程方決定采用粘貼碳纖維加固法來對橋梁的薄弱部位以及出現老化情況的部位進行加固。該方法加固的具體位置在于混凝土受拉邊緣及薄弱部位，這種方式能夠讓混凝土的整體性更強、穩(wěn)定性更好。經過檢測，橋梁混凝土結構的強度為C30，施工方式和流程主要為：先處理好混凝土的表面，讓其整潔并保持合理的干燥度，并涂抹SKO基底樹脂整平；然后，涂刮整平膠并對表面進行砂光處理；隨后滾刷粘結劑進行碳纖維施工。同時配和碳纖維布進行加固，考慮到梁體平均寬度為350mm，于是將610mm碳纖維布裁為兩半，然后在梁體結構的底部和兩側粘貼兩層，再使用100mm的碳纖維布“U”型箍沿著梁體受彎加固方向進行粘貼；最后在表面噴涂砂漿進行保護。

總之，對于公路橋梁的建設來說，其施工質量的好壞直接關系到交通方面的運輸安全保障問題。要增強其對橋梁專業(yè)檢修與養(yǎng)護施工隊伍的管理和建設，增加對公路橋梁管理和維修經濟費用的投資，組建健全的橋梁管理檔案，提升公路橋梁管理施工人員的專業(yè)養(yǎng)護技能，降低交通事故的發(fā)生率，為人民的生命安全與財產保駕護航。