李阜釗

中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司 陜西咸陽 712000

1 車輛段概述

1.1 組成部分

車輛段是對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修養(yǎng)護(hù)的場(chǎng)所。車輛段主要分為停車庫、檢修庫和辦公生活設(shè)施等三大部分。

停車庫主要用于收車后的停車作業(yè)以及停放備用車輛。停車庫要具備對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)車編組、車輛內(nèi)外部清洗打掃、定期消毒、一般故障處理、整備以及收車后對(duì)車輛按養(yǎng)護(hù)規(guī)定進(jìn)行簡(jiǎn)單日常維修保養(yǎng)作業(yè)的功能。停車庫包含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路。

檢修庫專門用于車輛的檢修作業(yè)。檢修庫配備齊全的專業(yè)檢修設(shè)備，主要包括軌道、平地兩用電動(dòng)牽引車、移車臺(tái)、軌道車、轉(zhuǎn)軌設(shè)備等運(yùn)輸設(shè)備；架車機(jī)、落輪升降臺(tái)等升降設(shè)備；超聲波洗滌機(jī)、洗車機(jī)、轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)及各種高壓清洗機(jī)等清洗設(shè)備；不落輪鏇床、輪對(duì)壓裝機(jī)、軌道打磨機(jī)、整流子下刻機(jī)等修理加工設(shè)備；超聲波輪對(duì)探傷儀、車門驅(qū)動(dòng)空氣壓力測(cè)量裝置、輪緣輪距測(cè)量?jī)x等檢測(cè)設(shè)備；列車靜調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)等試驗(yàn)設(shè)備[1]。檢修庫包括對(duì)車輛主要部件外觀檢查并對(duì)危及行車安全的故障及時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)修理的列檢庫、對(duì)車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)檢查及對(duì)危及行車安全的故障進(jìn)行全面修理的月檢庫、對(duì)車輛全面恢復(fù)性修理和車輛解體、全面檢查修理的大修庫、對(duì)車輛大部件檢查修理和車輛部件解體、全面檢查修理的架修庫及對(duì)車輛儀器儀表校驗(yàn)和車輛故障針對(duì)性修理的定修庫等多個(gè)車庫。檢修庫包含列檢線、出入庫線、檢修線、鏇輪線及試車線等線路。

1.2 工程特點(diǎn)

車輛段一般建設(shè)在市郊，占地面積大，環(huán)境復(fù)雜，工程涉及建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、路基、軌道、通信、電力等多個(gè)專業(yè)，各專業(yè)間的技術(shù)接口較多，工序交叉復(fù)雜，材料及設(shè)備繁多，需要大量的混凝土、鋼筋、模板、腳手架、鋼管等工程材料，材料組織及保管難度大。

2 車輛段軌道施工工藝

車輛段軌道施工工藝主要分項(xiàng)包括車輛段鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)、車輛段整體道床施工和車輛段整體道床道岔施工，有砟道床施工。

2.1 車輛段鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)

鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)是車輛段施工的基礎(chǔ)，是保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的關(guān)鍵。鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)通常采用銅質(zhì)基標(biāo)，首先在結(jié)構(gòu)底板上對(duì)底板進(jìn)行鉆孔插入鋼筋，然后澆灌混凝土，埋設(shè)銅質(zhì)基標(biāo)。測(cè)設(shè)控制基標(biāo)進(jìn)行澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)露出控制基標(biāo)點(diǎn)位，并盡可能的縮短基標(biāo)測(cè)設(shè)工期；進(jìn)行混凝土包樁時(shí)，利用全站儀測(cè)量每個(gè)基標(biāo)的包樁高度；在導(dǎo)線坐標(biāo)系下測(cè)設(shè)控制基標(biāo)點(diǎn)位，測(cè)量出銅標(biāo)的安設(shè)高度，控制基標(biāo)砼樁上的投點(diǎn)；按照設(shè)計(jì)要求將銅標(biāo)調(diào)整至設(shè)計(jì)高度，并將銅標(biāo)高度和平面固定，利用導(dǎo)線坐標(biāo)控制基標(biāo)銅標(biāo)上放點(diǎn)；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制基標(biāo)進(jìn)行自檢復(fù)測(cè)，測(cè)設(shè)結(jié)果不得超過規(guī)定范圍，合格后生成測(cè)量報(bào)告[2]。

鋪軌基標(biāo)的主要工藝主要注意事項(xiàng)包括：根據(jù)業(yè)主提供的圖紙測(cè)量交接樁，基樁移交后及時(shí)對(duì)基樁進(jìn)行標(biāo)記和維護(hù)；施工中應(yīng)及時(shí)對(duì)上一道工序中的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量并對(duì)基準(zhǔn)新進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證導(dǎo)線測(cè)量的閉合測(cè)量誤差在設(shè)計(jì)精度范圍內(nèi)?；鶚?biāo)測(cè)設(shè)的測(cè)量設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行檢定校準(zhǔn)，施工中應(yīng)及時(shí)對(duì)調(diào)線、調(diào)坡資料進(jìn)行復(fù)核，確保鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)設(shè)基標(biāo)。

2.2 車輛段整體道床施工

道床施工通常采用人工散鋪軌道法，將鋪軌材料在軌道線路存放，施工步驟主要分為支撐、粗調(diào)、精調(diào)、支墩、固定澆灌混凝土。鋪軌材料散布時(shí)應(yīng)將軌枕按照設(shè)計(jì)區(qū)間大致分散在拼裝位置附近，散布方向與軌道方向垂直。鋪軌材料就位后，根據(jù)軌道基標(biāo)，將雙頭螺栓擰入軌枕的螺紋套內(nèi)，通過鋼軌上的支撐架采用萬能道尺調(diào)整軌道高低，并調(diào)整軌道的方向。軌排調(diào)整時(shí)，先將直角道尺的高度調(diào)整到與軌面高度相同，道尺的滑塊放置在鋼軌上，并將直角道尺的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基樁的中心，同時(shí)將萬能道尺緊緊貼合在直角道尺上，控制標(biāo)樁同側(cè)鋼軌和調(diào)整另一側(cè)鋼軌的距離。由于鋼軌上的支撐架與基樁不在同一橫截面上，因此調(diào)整軌道需重復(fù)多次完成，調(diào)整后的軌道需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，兩段鋼軌接頭處的直線允許錯(cuò)量為20mm，軌道中心線距基標(biāo)中心線的偏差為±2mm，軌道方向直線段10米內(nèi)的偏差為2mm。檢查完成后，對(duì)道床采用混凝土泵車輸送整體灌注，灌注施工中應(yīng)隨時(shí)檢查鋼軌支架、軌枕的位置，若超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。灌注完成后應(yīng)及時(shí)清理鋼軌及扣件上的混凝土。

2.3 車輛段整體道床道岔施工

道床道岔施工采用現(xiàn)場(chǎng)掛枕法，將施工材料用吊車在出入段線下料口處轉(zhuǎn)運(yùn)至鋪設(shè)點(diǎn)附近，然后在鋪設(shè)點(diǎn)附近安裝道岔鋼軌的承載支撐架，在支撐架上進(jìn)行架軌、連接道岔鋼軌，施工時(shí)采用可調(diào)螺栓連接道岔與軌枕，確保軌枕中心應(yīng)靠近線路的中線，使道岔轉(zhuǎn)彎部分與軌道在同一平面內(nèi)。道岔組裝時(shí)用專用的道岔支架支撐道岔，根據(jù)鋪軌基標(biāo)調(diào)整軌道標(biāo)高位置，進(jìn)行部分架軌掛枕，再逐根軌道進(jìn)行曲線掛枕。道岔粗調(diào)后，再進(jìn)行道岔精調(diào)，首先根據(jù)道岔軌道的鋪軌基標(biāo)，使用直角道尺對(duì)軌道逐步進(jìn)行調(diào)整，使軌道的幾何平面達(dá)到設(shè)計(jì)位置，然后調(diào)整鋼軌的直線位置，里程位置允許的偏差為±15mm，再調(diào)整曲線鋼軌位置，道岔允許的導(dǎo)曲線支距偏差為1mm，最后檢查道岔各個(gè)位置及軌道結(jié)合處的幾何尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。道岔精度調(diào)整合格后將道岔固定牢固，并及時(shí)灌注道岔道床混凝土。

2.4 有砟道床施工施工工藝流程

岔進(jìn)場(chǎng)試拼、檢驗(yàn)→攤鋪道砟→擺放岔枕→擺放連接鋼軌→拼裝道岔→安裝扣件墊板→釘聯(lián)枕木→起道、整道→質(zhì)量檢查。

（1）道岔進(jìn)場(chǎng)的試拼、檢驗(yàn)．鐵路道岔為廠制定型設(shè)備，由業(yè)主指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計(jì)圖生產(chǎn)，尤其是車輛段使用的7號(hào)單開道岔，7號(hào)道岔5m間距交叉渡線雖均為鐵路定型岔型，但道岔質(zhì)量也存在差別。檢驗(yàn)內(nèi)容包括：

①道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

②轍岔長(zhǎng)度、前后開口尺寸；

③各類墊板加工尺寸、滑床臺(tái)高度；

④試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，即岔頭軌距,尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距，距導(dǎo)曲線終點(diǎn)2．5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護(hù)背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號(hào)單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長(zhǎng)短對(duì)角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時(shí)是否錯(cuò)牙。

（2）攤鋪道砟。路基面平整完畢后，按道岔樁位鋪設(shè)道砟，預(yù)鋪20cm左右厚面砟并分層碾壓密實(shí)，其厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，避免道砟過高而落道返工，所用道砟應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。

（3）擺放岔枕。木枕采用人工鋪設(shè)，按設(shè)計(jì)圖紙位置、標(biāo)準(zhǔn)間距排放整齊。鋪設(shè)時(shí)線路枕木端頭取齊，一側(cè)釘設(shè)間距繩，將枕木端頭與間距繩對(duì)齊。設(shè)三軌支座的枕木，按配枕圖要求布置。曲線線路的枕木間距以線路中心為準(zhǔn)，并與內(nèi)側(cè)鋼軌垂直向外股鋼軌略呈放射狀。

（4）擺放連接鋼軌。

①擺放鋼軌：在枕木擺放基本就位后，將道岔鋼軌運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，利用吊車卸下，按照配軌圖人工配合放至岔枕的承軌槽內(nèi)。

②連接鋼軌：在魚尾板向軌一側(cè)涂油,連接鋼軌。按設(shè)計(jì)圖核對(duì)曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點(diǎn)兩基本軌距離，并保證尖軌扳動(dòng)力調(diào)至6000N以下。

（5）安裝扣件配件。按扣件配件型號(hào)安裝扣件，并用加力桿扳手緊固扣件，使扭矩達(dá)到100-200N·m。需要進(jìn)行軌距調(diào)整時(shí)，選擇合適的軌距塊進(jìn)行安裝。

（6）釘聯(lián)枕木。木枕在布枕后需要鉆孔安裝鐵墊板和螺紋道釘。用專用模型在木枕上確定釘孔位置，打出樣孔，采用電鉆按規(guī)定的孔徑、深度及孔數(shù)鉆孔(孔內(nèi)及時(shí)涂入防蝕劑)；依次放置鐵墊板，然后用螺紋道釘將鐵墊板固定在軌枕上。應(yīng)用專用扳手?jǐn)Q入道釘孔，扭矩控制在100-120N·m，嚴(yán)禁錘擊。

釘聯(lián)順序：直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時(shí)應(yīng)保證鐵墊板處于枕木中間位置，鐵墊板兩外沿與枕木兩側(cè)面的距離應(yīng)基本相等，道釘與枕木外側(cè)邊緣距離不得小于5cm。

釘聯(lián)時(shí)分兩組進(jìn)行，先行釘聯(lián)端頭取齊一側(cè)的一股鋼軌，將枕木頭用撬棍撬起，使鐵墊板與塑料墊板及枕木互相貼緊，枕木兩側(cè)與墊板兩外緣等距。采用手搖鉆或電動(dòng)鉆通過墊板孔眼進(jìn)行木枕鉆孔，鉆頭直徑小于道釘直徑3-4mm，孔眼垂直于枕面，孔深與道釘長(zhǎng)度相同，打孔后注防腐油。然后用專用扳手將螺紋道釘擰入孔內(nèi)，將鋼軌與枕木釘聯(lián)。與枕木端頭取齊一側(cè)鋼軌釘聯(lián)5-10m后，釘聯(lián)另一股鋼軌。

釘聯(lián)下股前，先用軌距卡控制兩根鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435m，每隔4-5根枕木先釘一眼，將軌距固定，然后補(bǔ)釘其余枕木，釘聯(lián)完畢后，進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)，不合格處及時(shí)調(diào)整。

曲線釘聯(lián)時(shí)，先按中線撥正上股，基本圓順后釘聯(lián)。釘聯(lián)下股時(shí)，在曲線頭尾之間按規(guī)定進(jìn)行加寬。在曲線頭尾樁外側(cè)直線段按1‰至3‰過渡。加寬過渡的變化率視曲線頭尾外側(cè)的直線段長(zhǎng)度而定，以變化率小為宜。

（7）起道、整道。上碴起道一般分3次進(jìn)行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，車輛段道床鋼軌中心線下道砟厚度不小于250mm，可一次將石碴補(bǔ)充至實(shí)際高程。補(bǔ)充道碴后，按水平樁起道至設(shè)計(jì)高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設(shè)計(jì)要求允許偏差為+50mm，-30mm。

（8）質(zhì)量檢查。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯(cuò)口，呈壓平狀。

3 車輛段軌道減振降噪措施

車輛段軌道噪聲控制。車輛段軌道的噪聲主要有車輛輪軌產(chǎn)生的噪聲、空氣動(dòng)力噪聲輔助設(shè)備噪聲等，這些噪聲可以通過有效的措施進(jìn)行消除。根據(jù)車輛段的噪聲敏感情況和噪聲超標(biāo)情況，選擇不同的降噪措施。

（1）迷宮式約束阻尼鋼軌降噪技術(shù)。該技術(shù)采用具有自鎖功能鋁合金復(fù)合阻尼板，鋼軌采用迷宮式結(jié)構(gòu)以增加鋼軌阻尼面積，有效的降低軌道產(chǎn)生的寬頻振動(dòng)，對(duì)軌道高頻噪聲中的嘯叫和制動(dòng)噪聲效果良好，噪聲頻率越高，降噪效果越好。迷宮式約束阻尼鋼軌降噪技術(shù)適用于產(chǎn)生噪聲較大的曲線車輛段和道岔區(qū)域，曲線軌道距鋼軌外側(cè)2米，車速在15KPH時(shí)，軌道的輻射噪聲最大降噪可達(dá)20db，且軌道曲線半徑越小、車速越高降噪效果越好。

（2）全天候道床隔音板。該技術(shù)采用全天候多孔式混凝土隔音板，將直徑在2-4毫米、6-8毫米多孔膨脹黏土和水泥混合成輕質(zhì)多孔混凝土，并將其壓縮成隔音板。全天候道床隔音板主要施工于道床面，其優(yōu)點(diǎn)具有使用安全、硬度強(qiáng)、透水性好、密度高、外觀美觀，不影響道床正常使用，綜合吸引系數(shù)在0．9以上，碎石道床車輛段降噪可達(dá)7db。

（3）聲屏障。聲屏障的工作原理是在聲源和接收者之間安裝一個(gè)降噪設(shè)施，通過改變?cè)肼晜鞑ソ橘|(zhì)，將一次噪聲進(jìn)行反射，并將噪聲進(jìn)行吸聲，從而減弱噪聲影響。如果聲源和接收者的距離一定，聲屏障的高度固定，聲屏障安裝在聲源和接受者中間位置，其降噪最小，因此考慮到施工場(chǎng)地影響，聲屏障的最佳安裝位置應(yīng)靠近聲源。目前主要的應(yīng)用形式有直立式、半封閉式、封閉式聲屏障，直立式聲屏障降噪效果不明顯，半封閉式聲屏障降噪效果在8db左右，封閉式聲屏障降噪可達(dá)10adb以上。聲屏障的優(yōu)點(diǎn)有降噪性能良好、安全結(jié)構(gòu)可靠、安裝成本低、使用壽命長(zhǎng)、美觀協(xié)調(diào)等，是現(xiàn)代化車輛段的理想降噪設(shè)施。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，軌道交通系統(tǒng)越來越受到重視，采用科學(xué)合理的車輛段軌道施工技術(shù)，選擇專業(yè)性的車輛段軌道施工工藝，強(qiáng)化施工方法，全面控制好車輛段的整體施工進(jìn)度，推進(jìn)車輛段施工的順利進(jìn)行，減少施工中出現(xiàn)失誤的情況。