陳青 陳希德

1．深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司杭州分公司 浙江杭州 311215

2．杭州中騰市政工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司 浙江杭州 311215

邊坡防護(hù)工程，是路基中道路建設(shè)的最重要的一部分，而邊坡防護(hù)技術(shù)，則極大地提升了穩(wěn)定性。道路功能得以更好的實(shí)現(xiàn)的前提，是擁有一個(gè)穩(wěn)定的路基。而在邊坡防護(hù)上提供非常良好且穩(wěn)定的技術(shù)工藝，是對(duì)路基穩(wěn)定的一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。同時(shí)，高邊坡防護(hù)也應(yīng)當(dāng)有一定的美化和涵養(yǎng)環(huán)境的作用。不僅要有實(shí)際價(jià)值，還要有相應(yīng)的觀賞價(jià)值。本文將從道路工程中的高邊坡防護(hù)技術(shù)中的前期準(zhǔn)備、發(fā)展?fàn)顩r、功能特效以及具體實(shí)施中進(jìn)行闡述一個(gè)淺顯概要的分析。項(xiàng)目概述：最高填方高度為17m，下方暗埋箱涵。施工工期分兩階段：先土方回填，施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高2m以下，待沉降1-2年后再施工頂部路基結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目采用邊坡防護(hù)措施有坡頂截水溝，跌水槽，邊坡鋪設(shè)土工布[1]。

1 道路工程中高邊坡防護(hù)前期準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行一個(gè)調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的組織設(shè)計(jì)。在這兩個(gè)方面中，施工前的調(diào)查，對(duì)于施工來(lái)說(shuō)它是后續(xù)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。就這方面而言，它提供的內(nèi)容有：首先，固定錨點(diǎn)的工程計(jì)劃，提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖，以及在道路工程所應(yīng)對(duì)的巖土的形狀等這些資料是否都完備。第二點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)周圍的情況進(jìn)行一個(gè)完整的調(diào)查，包括交通狀況、人口居住狀況，特別是進(jìn)行施工后對(duì)周圍的影響，這些都應(yīng)該在前期調(diào)查清楚。第三，對(duì)施工時(shí)需要用到的水電等設(shè)備進(jìn)行一個(gè)調(diào)查。第四，對(duì)實(shí)施邊坡防護(hù)工程之后，周圍的環(huán)境對(duì)其是否存在一定的影響，這也是調(diào)查的一個(gè)方面。

2 影響公路路基高邊坡防護(hù)穩(wěn)定性的因素

2.1 坡長(zhǎng)

坡長(zhǎng)是影響公路路基高邊坡防護(hù)施工效果的核心因素，通常來(lái)講，當(dāng)外界降雨量相同時(shí)，坡長(zhǎng)越大，形成的徑流量就越大，如果坡度過(guò)長(zhǎng)，高邊坡上方也會(huì)淤積大量的泥沙，水流速率不斷下降，滲入量日益增加，徑流量逐漸減少。徑流量對(duì)公路路基高邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，因此，施工人員要妥善控制坡長(zhǎng)。

2.2 坡度

公路路基高邊坡的坡度對(duì)徑流沖刷性能的影響較大，如果坡度過(guò)大，徑流的沖刷效果越明顯，待徑流沖刷能力達(dá)到一定的閥值之后，會(huì)降低公路路基高邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，對(duì)地基產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，故加強(qiáng)公路路基高邊坡坡度控制至關(guān)重要。另外，受土質(zhì)因素的影響，公路路基高邊坡施工強(qiáng)度不斷下降，土壤顆粒大小不均勻、孔隙率也不同，嚴(yán)重影響了公路路基高邊坡的可靠性。因此，為了進(jìn)一步提升公路路基高邊坡防護(hù)施工質(zhì)量，勘察人員要對(duì)該地區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行全面勘察，制定合適的防護(hù)施工方案[2]。

2.3 土質(zhì)

土質(zhì)因素主要是土質(zhì)結(jié)構(gòu)與土質(zhì)硬度的影響。土壤的顆粒大小、土質(zhì)類型、孔隙度、含水量以及成分都是對(duì)于公路路基高邊坡的施工以及地基的施工具有決定性的影響的。所以要保證公路路基高邊坡防護(hù)施工的有效性，就必須要提前對(duì)水文地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，從而進(jìn)一步?jīng)Q定最為合適的施工方案。

3 公路路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 測(cè)量放樣

將公路路基坡面修整完畢后，施工人員需要再次測(cè)量公路路基邊坡，方可將主骨架進(jìn)行定位。在具體的測(cè)量過(guò)程當(dāng)中，測(cè)量放樣人員要運(yùn)用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，并結(jié)合骨架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，妥善控制樁位，做好測(cè)量放樣工作，并結(jié)合公路路基邊坡的具體防護(hù)情況，明確法線方向，測(cè)定公路路基高邊坡坡率，在不同區(qū)域進(jìn)行定點(diǎn)掛線，通過(guò)撒一定量的石灰，確定開(kāi)挖線的位置。

3.2 鉆孔施工

科學(xué)選擇鉆孔機(jī)，結(jié)合錨固地層的具體情況，包括深度與直徑，選擇合理的鉆孔機(jī)械，如果需要在巖層中進(jìn)行施工，則需要運(yùn)用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。在鉆孔過(guò)程之中，施工人員要根據(jù)該施工平臺(tái)的承載力，妥善調(diào)整設(shè)備位置，保證完整的放入到鉆孔當(dāng)中。鉆孔的傾角和施工方向要加強(qiáng)控制，允許誤差為±1．0°，方位誤差為±2．0°，保證與水平面間的交角為45°。在鉆進(jìn)時(shí)，因?yàn)楦鱾€(gè)孔地層均不斷變化，施工作業(yè)人員要結(jié)合實(shí)際鉆進(jìn)情況，合理調(diào)整鉆進(jìn)壓力與速度。及時(shí)清理孔，在鉆進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，控制好穩(wěn)鉆時(shí)間，穩(wěn)鉆時(shí)間在1．0min左右，不宜超過(guò)2．0min，并將孔徹底清理干凈。

3.3 施工材料的制作和安裝

在制作階段必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料的選擇，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使其質(zhì)量得到保證。對(duì)于鋼筋的截取需要按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行截取，保證錨固段和自由段的長(zhǎng)度是已知的，可以通過(guò)測(cè)量獲得。對(duì)鋼筋以及一些其他鋼材料進(jìn)行必要的防銹蝕處理，可以用無(wú)氯石油瀝青進(jìn)行鋼筋表面的涂刷工作，等到防銹層徹底凝固和干燥后方可投入使用并妥善保管不能沾染泥土。在安裝前，更要仔細(xì)檢查孔洞的處理情況，保證其內(nèi)部沒(méi)有碎塊和垃圾影響施工效果。在進(jìn)行安裝的過(guò)程中，要用人力把材料深入到之前鉆好的錨孔中，使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度并進(jìn)行下一步的操作[3]。若是沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)深度，則需要拔出來(lái)，對(duì)錨孔進(jìn)行必要的清理，在放入，直到達(dá)到了設(shè)計(jì)的深度。

3.4 錨固的注漿

為了能夠獲得良好的施工效果，水泥砂漿的制作過(guò)程需要采用3個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)的硅酸鹽水泥做原料進(jìn)行制作。其中的水灰比需要按在0．40-0．50之間，進(jìn)行必要的攪拌，泌水率保持在2%左右，使制作的水泥砂漿能夠滿足相應(yīng)的施工要求。一些特殊的錨孔施工需要添加速凝劑，這些都需要根據(jù)具體的要求進(jìn)行。另外，膨脹劑以及相應(yīng)的骨料也是根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行添加。其中膨脹劑應(yīng)該時(shí)刻進(jìn)行攪拌，直到灌漿結(jié)束。在進(jìn)行攪拌達(dá)到預(yù)期的黏稠度后，將漿液注入儲(chǔ)漿桶中，待達(dá)到規(guī)定的量后進(jìn)行注漿操作。在進(jìn)行注漿的過(guò)程中，直到該孔灌滿才可以進(jìn)行下一個(gè)孔的注漿操作。在灌漿的過(guò)程中，需要注意孔洞中氣體的排出，使?jié){液能夠緊密貼合在孔壁上。采用孔口灌漿，孔口返漿。其中的漿液要求需要超出設(shè)計(jì)很多，使其能夠更好的將錨孔填滿。

4 道路工程中的高邊坡防護(hù)作用——以鐵路工程為例

鐵路工程的防護(hù)可以分為工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)兩種，這不管是哪種道路防護(hù)，最終的結(jié)果都是為了保持高邊坡的穩(wěn)定性，防止發(fā)生一些不安全事件的發(fā)生。

4.1 對(duì)自然生態(tài)起保持作用

隨著鐵路在建設(shè)時(shí)會(huì)相應(yīng)的對(duì)沿線邊坡進(jìn)行挖掘工作，如此一來(lái)就會(huì)使得大量的植被被清除，以至于水土在一定程度上被流失掉。而這些都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一個(gè)破壞作用，而進(jìn)行防護(hù)措施，則可以在一定程度上修復(fù)這些被破壞的環(huán)境，并在后期的操作中讓當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)實(shí)現(xiàn)一個(gè)自我調(diào)節(jié)的功能，最終的目的是為了達(dá)到自然環(huán)境本身應(yīng)有的狀態(tài)，達(dá)到邊坡防護(hù)在生態(tài)環(huán)境上應(yīng)用。

4.2 減少大量雨水對(duì)地面的沖刷，對(duì)路基起穩(wěn)固作用

當(dāng)路基被開(kāi)挖建設(shè)時(shí)，避免不了的會(huì)使大量的巖體被裸露在外面。在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被大量的雨水所侵蝕，導(dǎo)致一些坍塌或者滑坡事故，而在這個(gè)時(shí)候，邊坡防護(hù)的功能就再一次的被顯現(xiàn)出來(lái)了，防護(hù)工作可以更加鞏固這些巖體的密集程度，防止它在降雨天氣時(shí)，在雨水的沖刷下變得松散而發(fā)生事故，減少對(duì)地面的損傷，避免不必要的損失。

4.3 美觀的邊坡防護(hù)可以適度減輕視覺(jué)疲勞

邊坡防護(hù)不僅僅要對(duì)周圍進(jìn)行一個(gè)防護(hù)工作，更應(yīng)該讓在這條路上來(lái)往的車輛有一個(gè)視覺(jué)上的沖擊，這樣就很好的避免了許多因?yàn)樗緳C(jī)駕駛疲勞的交通事故，杜絕了很多隱患，從而也更好的提升了邊坡防護(hù)技術(shù)在文化上的作用。

特別是對(duì)于載重鐵路路基邊坡，這對(duì)保證路基穩(wěn)定起到關(guān)鍵性的決定作用。

5 道路工程中的施工工藝

道路的建設(shè)離不開(kāi)路基防護(hù)這項(xiàng)工程，而邊坡防護(hù)技術(shù)又是路基防護(hù)必不可少的一項(xiàng)，這種做法可以極大的提高路基整體的一個(gè)穩(wěn)定性，而邊坡施工工藝主要分為高邊坡的施工與防護(hù)工藝。

5.1 高邊坡的施工工藝

整體而言，高邊坡的施工工藝順序?yàn)椋簻y(cè)量放置樣本，進(jìn)行臨時(shí)排水工作，將土方挖運(yùn)到一定程度，并將需要修護(hù)的邊坡修理平整，還有所處平臺(tái)的鋪墊及攔水防水的梗[4]。

首先，將儀器放在高邊坡的坡頂，以及坡腳的開(kāi)挖線上，在這個(gè)基礎(chǔ)上設(shè)置一些護(hù)坡樁起到一定的固定作用。同時(shí)，還需要測(cè)量坡頂以及坡腳相對(duì)于水平線的標(biāo)準(zhǔn)高度，并且根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)推算出每一級(jí)的坡頂以及坡腳的線。同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚貏?shì)的特點(diǎn)，設(shè)置尋找每一個(gè)邊坡從哪里開(kāi)挖的控制點(diǎn)。

對(duì)于臨時(shí)排水工作，由于雨水的問(wèn)題對(duì)防護(hù)施工是有一定程度的影響的，所以在施工前要把握好處理水的工作，做好臨時(shí)的截水溝和排水溝，特別要注意截?cái)嗔飨虿僮鲄^(qū)的水流，防止在施工中因?yàn)樗淖饔脤?dǎo)致路基或者邊坡的損毀，得不償失。施工中也應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行地層水排流的操作，防止需要被開(kāi)挖的地方儲(chǔ)蓄水，影響工程進(jìn)度。在這一方面，一定要保證施工時(shí)的流水暢通問(wèn)題，不可忽視，否則會(huì)埋下一系列的隱患。

在土方挖運(yùn)的過(guò)程中，不能夠一次性進(jìn)行挖運(yùn)，應(yīng)當(dāng)分級(jí)有層次的進(jìn)行施工，有梯度的進(jìn)行作業(yè)，一級(jí)一級(jí)的往上開(kāi)挖。在使用挖掘機(jī)挖地基土方的時(shí)候，這些被挖出的土方應(yīng)當(dāng)用相應(yīng)的汽車運(yùn)送到指定的場(chǎng)所處理，切記亂堆亂放，影響周邊環(huán)境。同時(shí)，土方開(kāi)挖時(shí)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有順序的操作，比如自上而下的操作。不可以不按順序亂挖甚至是超挖。特別注重的是，不可以的進(jìn)行掏挖工作。在開(kāi)挖到坡面線之前時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留出一定的寬度，進(jìn)行刷坡操作后再進(jìn)行挖出，要保證在挖坡過(guò)程中，但凡涉及到設(shè)計(jì)邊坡線以外的土層，都不可以收到擾動(dòng)而產(chǎn)生影響。

不僅如此，在施工時(shí)，一定要根據(jù)當(dāng)時(shí)工程進(jìn)度情況，隨時(shí)的不定期的核查相應(yīng)的地質(zhì)，并保證周圍的穩(wěn)定性，一旦發(fā)現(xiàn)與前期設(shè)計(jì)不相符的狀況，要及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行一定的溝通，并拿出解決方案。如果在工程進(jìn)行中遇到地下水的狀況出現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的操作進(jìn)行一個(gè)排導(dǎo)的措施，用一定的方法導(dǎo)入之前做好的路基排水的系統(tǒng)中。不能因?yàn)橼s工程進(jìn)度而隨意的將泉眼堵塞或者進(jìn)行其他不恰當(dāng)?shù)牟僮鳌?/p>

在邊坡的整修中，也有一定的規(guī)則。比如整修時(shí)應(yīng)當(dāng)從工程的開(kāi)挖面逐步往下進(jìn)行，分批次的進(jìn)行整修，每次下挖到一定程度時(shí)再進(jìn)行新的一輪整修。并且要不斷對(duì)周圍情況進(jìn)行排查，包括松動(dòng)的石塊清理。

5.2 邊坡防護(hù)中的施工工藝

在具體零件的使用上，土釘應(yīng)當(dāng)采用25HRB335螺旋紋鋼筋進(jìn)行制作，這種土釘長(zhǎng)度可以達(dá)到九米。在現(xiàn)場(chǎng)制作絲口時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用十五毫米的鋼墊板，而開(kāi)孔的孔徑也應(yīng)當(dāng)在15毫米左右。采用6HPB235的鋼筋當(dāng)做支架支撐，而每個(gè)支架之間的距離應(yīng)當(dāng)在兩米左右，在與土釘?shù)暮附由?，每個(gè)支架應(yīng)當(dāng)用兩根HRB335的鋼筋進(jìn)行焊接，此時(shí)支架鋼筋的夾角，則需要按照九十度進(jìn)行布置。土釘墻在高坡防護(hù)中的應(yīng)用是極為重要的，特別是對(duì)于特殊的地質(zhì)而言。

施工期間也有一定的原則。比如盡量將施工時(shí)間段設(shè)置在旱季，并且要在雨天來(lái)臨前完工。對(duì)于土釘墻的邊坡也應(yīng)該做到分級(jí)并且分段的開(kāi)挖，同時(shí)要進(jìn)行一定的保護(hù)支撐。每次的高度盡量保持在兩米以內(nèi)，不可因?yàn)橼s工程進(jìn)度而著急開(kāi)挖，容易造成事故的發(fā)生。同時(shí)，嚴(yán)禁一次性進(jìn)行開(kāi)挖工作。在分級(jí)時(shí)的高度也要與所用的土釘墻配套。土釘?shù)呢Q向距離和土釘?shù)氖┕ろ樞?，也要進(jìn)行相應(yīng)的分段工作。該分層的必須分層，該分級(jí)的必須分級(jí)。對(duì)于圖層，要等砂漿強(qiáng)度達(dá)到一定的狀態(tài)時(shí)，才可以進(jìn)行下一步的操作，切忌操之過(guò)急。

6 結(jié)語(yǔ)

道路工程中的高邊坡防護(hù)工程的施工以及防護(hù)技術(shù)，是對(duì)道路發(fā)揮功能性作用的一個(gè)前提，它不僅保證了路上行車行人的安全，也要在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)一定的美觀作用，不妨礙司機(jī)的視線。同時(shí)，由于現(xiàn)在大力提倡對(duì)生態(tài)保護(hù)的重要性，所以在高邊坡防護(hù)工程時(shí)，也要注重這方面的要求，既要有使用價(jià)值，也要有生態(tài)保護(hù)功能。在工程建設(shè)中，一方面要注意工期和防雨水問(wèn)題，還要注意具體零件和操作技巧的使用，保證安全的基礎(chǔ)上，盡可能的縮短工期，以防雨水和烈日的侵害。同時(shí)一旦在操作工程中發(fā)生問(wèn)題要積極尋求解決方案，進(jìn)行后續(xù)施工。