朱青旭

菏澤市勞信就業(yè)服務(wù)有限公司 山東菏澤 274000

橋頭搭板沉降變形損壞問題，是當(dāng)前國內(nèi)公路施工過程中基本面臨的質(zhì)量通病，不管是高速公路或者普通公路，隨處可見。公路投入使用之后，經(jīng)常會由于橋頭搭板沉降變形造成橋臺跳車問題，嚴(yán)重時使橋頭搭板出現(xiàn)斷開情況。不利于確保車輛的安全、速度與舒適性，使用對應(yīng)的方式對橋頭搭板地基進行修補是非常關(guān)鍵的，不然在投入使用之后，如若橋頭搭板地基發(fā)生問題之后進行修補，就會造成難度提高，不僅嚴(yán)重影響到通車，還會形成不良的社會影響。所以，論文利用對橋頭跳車成因和山東菏關(guān)高速公路橋頭搭板預(yù)壓漿技術(shù)預(yù)防處理地基沉降的效果進行討論與研究[1]。

1 橋搭板沉降原因分析

1.1 橋頭搭板沉降斷裂

橋頭搭板填土前處理不完全或者處理方式不合理，在路堤土的重力作力和車輛荷載影響下，將導(dǎo)致路堤地基施工之后出現(xiàn)十分嚴(yán)重的沉降情況。

1.2 橋頭搭板施工實際影響

橋涵臺后回填土，根據(jù)要求基本應(yīng)該在橋梁工程半年填筑完成之前，這是為了保證沉降施工與路基有著的穩(wěn)定性。不過在施工過程中因為各種因素而不能按規(guī)定進行。如此不僅會造成路基自然沉降沒有預(yù)壓期，沉降量較為缺乏，還會因為結(jié)構(gòu)物的形成，造成路基工作面受到約束，大型、重型壓實設(shè)備無法落實到位，不能體現(xiàn)其作用，輕型壓實設(shè)備或者人工夯實設(shè)備效果不明顯。

1.3 橋臺地基與橋臺路堤地基強度存在差異影響

橋涵地基，其地基強度偏高，施工之后沉降不明顯或者不出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。而橋臺路堤地基如果并非是軟土地基，那么地基不必采取加固措施，進而造成沉降變形差異，造成出現(xiàn)橋臺跳車情況。

1.4 橋臺伸縮縫質(zhì)量問題影響

因為某類因素橋臺伸縮縫本身質(zhì)量缺陷，臺后路堤強度指標(biāo)有所降低、地基土不斷軟化，導(dǎo)致沉降情況較為嚴(yán)重。

1.5 施工質(zhì)量問題影響

一些項目為了追求施工進度，橋臺回填土的速度太快，極易對地基形成干擾或者損害，不過又沒有足夠的時間進行固結(jié)穩(wěn)定。

臺后和路基施工之后沉降是存在問題，無法有效預(yù)防。

2 橋臺地基預(yù)加固處理實例

基于此真實狀況與橋臺跳車因素的研究，橋臺跳車防治方式有著一定的綜合性，目前將緊張的狀況下所采取的預(yù)加固手段和工后橋臺搭板狀況進行一定的歸納。

2.1 水泥漿或水泥粉煤灰的技術(shù)要求

因為水泥粉煤灰應(yīng)當(dāng)有著可泵性、和易性、保水性，漿體太綢無法均勻分布在砂性土之間的空隙中，如若太稀會造成干縮性較大大。在施工過程中，為了避免漿體出現(xiàn)干縮問題，其中應(yīng)加入適量的膨脹劑[2]。

2.2 強度

將漿體制備成立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護7d，其抗壓強度應(yīng)超過5mpa，其抗壓強度將當(dāng)做強度評估基礎(chǔ)。

2.3 漿體自調(diào)制到壓人區(qū)的延續(xù)時間

應(yīng)按照氣溫狀況來決定，不應(yīng)高于30~45min，漿體在使用之前與壓注環(huán)節(jié)中需時常攪拌，這是為了避免出現(xiàn)沉淀情況。

2.4 水泥漿或水泥粉煤灰漿配比設(shè)計

水灰比一般采用0.40~0.45，因為對灰漿強度沒有較高的需求，為了盡量減少干縮與水泥總量，能夠加入一些粉煤灰；為了提升流動度、減少用水量，能夠加入適量的減水劑，這時，水灰比能夠降低至0.35；除此之外，還能夠在水泥漿或者水泥粉煤灰中加入一定量的鋁粉等。鋁粉的添加量基本是水泥或者水泥加粉煤灰用量的0.01%。加入膨脹劑之后的自由膨脹率應(yīng)少于10%。使用的水泥(粉煤灰)漿配合比最后應(yīng)借助試驗來明確。

2.5 施工流程

加固的標(biāo)準(zhǔn)就是：（1）打孔深度要求是落在黃褐色粘土層上；（2）為了避免出現(xiàn)附加沉降情況，在打孔時應(yīng)進行干孔作業(yè)；（3）打孔應(yīng)當(dāng)分序進行。

2.6 施工工藝

（1）打孔布置與工作量：按照現(xiàn)場和地質(zhì)條件，直徑使用φ110 mm 進行施工，對附近土體進行擠壓使其達到密實要求，壓縮模量增加實現(xiàn)提升地基承載力，避免出現(xiàn)沉降變形情況的目的。通過封孔器進行密封，避免灌漿環(huán)節(jié)中發(fā)生孔口冒漿情況。灌漿完成，注漿管從孔口灌進水泥砂漿進行搗實封口。

（2）施工的程序：設(shè)備人員進入現(xiàn)場→孔位定點→鉆機成孔→水泥漿攪拌下注漿管→注水泥漿→提拔注漿管→分段循環(huán)直到符合設(shè)計要求→封孔。

（3）施工設(shè)施、材料和參數(shù)選擇：鉆機3臺，WJG80型攪拌機1臺，注漿泵1臺等。正式施工前首先應(yīng)進行試灌，這是為了更好地明確施工參數(shù)：注漿壓力：0.1-0.5MPa。

（4）注漿的壓力：孔深在 0.0-2.0 m、2.0-4.0 m孔段控制在0.1-0.3MPa，終孔注漿壓力控制最大值不超過1.0MPa。

（5）水泥漿比重：先灌：1.40-1.50t/m3，終灌：1.65-1.70t/m3。回填封孔配比1:1，比重達1.50。

2.7 加固效果

壓漿2d之后必須密切觀察壓漿情況，不然應(yīng)再次補壓或者增強觀察。28天之后，在橋臺的中間分隔帶處各自進行了試驗工作，觀察到水泥漿滲入比較顯著，所有性質(zhì)都出現(xiàn)了改變。經(jīng)過處理之后，為了達到其要求，其承重力應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

在此過程中，應(yīng)使用從四周朝著中間循環(huán)壓漿方式。壓漿大多使用活塞式，嚴(yán)禁使用壓縮空氣，其最大壓力大多維持在0.1MPa-1.0MPa之間，當(dāng)周圍鋼管出漿之時，必須連接接頭之后進行壓漿處理，按照該順序直到全部壓漿口滿灰為止。環(huán)節(jié)中應(yīng)密切觀察進漿量、漏漿狀況，而且實現(xiàn)好施工記錄，預(yù)估壓滿之后，等待一會之后進行壓漿。當(dāng)增加壓力還是不能壓入時，基本能夠認(rèn)為孔隙已經(jīng)壓滿，不應(yīng)強制繼續(xù)進行壓漿。目前使用的專門擠壓式壓漿機，操作步驟應(yīng)基于該機械的操作規(guī)范[3]。

預(yù)壓漿屬于一類避免橋臺跳車情況，有著實踐性的科學(xué)防治措施，有著成本投入少，操作方便，受自然原因影響小等特征。預(yù)壓漿屬于一類新興預(yù)加固處理方式，過程中，有著十分明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。