耿濤

中鐵一局集團有限公司廣州分公司 廣東廣州 511400

1 鐵路橋梁掛籃控制技術(shù)概述

掛籃控制技術(shù)作為懸臂澆筑法施工當(dāng)中的重要施工方式，是施工當(dāng)中的重點環(huán)節(jié)。相較于其他辦法，其具備無壓重、使用便利、拼制簡單及結(jié)構(gòu)輕等優(yōu)勢，不僅能夠免去架設(shè)支架這一不必要的麻煩，而且還不會對橋下通航與交通產(chǎn)生不好的影響。目前，在橋梁建設(shè)工作當(dāng)中，掛籃懸臂澆筑技術(shù)已被成功應(yīng)用，是對大、中型的跨徑橋梁進行修建的高效方法。

2 鐵路橋梁連續(xù)梁施工中掛籃控制技術(shù)

2.1 掛籃的選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計

掛籃的選型是鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的第一技術(shù)難點，重點在于保證掛籃與橋梁梁體的實際承重相匹配。掛籃有多種類型，常用的有菱形掛籃、三角式掛籃和斜拉式掛籃，當(dāng)中節(jié)點最少、變形率最低、功能性最強以及穩(wěn)定性最高的就是三角平衡式掛籃了，這類掛籃也在具體的鐵路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在確定掛籃選型的基礎(chǔ)上還要做好掛籃設(shè)計，這與掛籃功能的發(fā)揮有著密切的聯(lián)系，首先要明確掛籃的組成系統(tǒng)有模版、行走、吊帶、底籃、后錨和承重框架；其次，主要圍繞承重框架系統(tǒng)展開設(shè)計工作，即需要有關(guān)人員全面仔細的計算整個橋梁的承重結(jié)構(gòu)，將標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)定位工程所需的最大承重，并采用縱橫交錯的方式設(shè)計規(guī)劃工程承載力，與此同時，要完成后錨系統(tǒng)的設(shè)計，在適宜范圍的預(yù)留孔直徑下保證掛籃錨點與預(yù)留孔成功連接；最后，以吊籃系統(tǒng)與底籃符合承載力標(biāo)準(zhǔn)為目的，采用工字型焊接方式完成與橫梁的焊接工作[1]。

2.2 掛籃制作

制作掛籃時，施工人員應(yīng)嚴(yán)苛依據(jù)設(shè)計師圖紙建議，保證結(jié)構(gòu)部件的質(zhì)量，高度重視部件材質(zhì)、創(chuàng)作精度、幾何尺寸。假如需修改結(jié)構(gòu)部件，應(yīng)先行提早往有關(guān)管理、設(shè)計部門展開申請，部門委派專人詳盡分析更改位置，依照適當(dāng)程序確認(rèn)變更的科學(xué)性。

2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑

混凝土質(zhì)量間接沖擊著橋梁工程掛籃工程的順利進行，于具體工程之中應(yīng)掌控糟糕混凝土質(zhì)量。所以，于掛籃工程之中混凝土工程亦是技術(shù)難點之一，于混凝土過程之中，技術(shù)人員需透過混凝土環(huán)節(jié)與混凝土原料兩個方面對于混凝土過程展開控制。于工程起以前，施工人員最先需對于工程混凝土展開配比與攪拌，確保其性狀等可符合施工需求。

配制：①預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)適當(dāng)使用硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥，不可采用礦渣硅酸鹽水泥，不準(zhǔn)采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥以及粉煤灰硅酸鹽水泥。粗骨料應(yīng)使用碎石，其粒徑宜為 5-25mm。②混凝土之中的水泥用量不可小于 550kg/m3。③混凝土之中嚴(yán)禁采用含氯化物的外加劑以及引氣劑或是引氣型減水劑。④自各種材料引進混凝土之中的氯離子總含量（折算氯物含量）不可少于水泥用量的 0.06%。少于 0.06%時，宜實行摻加阻銹劑、減少保護層厚度、提升混凝土密實度等防銹措施。

澆筑：①混凝土?xí)r，對于預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)以及鋼筋稠密部位，應(yīng)強化振搗。②對先行張構(gòu)件應(yīng)防止振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋，對于之后張構(gòu)件應(yīng)防止振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道。

3 提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率的方法

3.1 針對工人操作不熟練問題

第一，組織施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，利用專人演示和技術(shù)交底措施確保施工人員能夠深入了解和掌握整個施工操作工序。第二，項目部需要注重施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作，派遣專人負責(zé)指揮掛籃移動速度，在發(fā)現(xiàn)問題之后，及時采取有效措施解決[2]。

3.2 掛籃支座設(shè)計不合理改善措施

在移動掛籃期間，由于存在底膜系作用，導(dǎo)致松開掛籃后錨固裝置之后會向前微傾，導(dǎo)致前支座滑板與軌道面呈線接觸方式，增加掛籃與軌道之間的摩擦力，影響掛籃運動。在改善期間，需要將掛籃前支座底滑板制作為圓角形式。使用螺旋千斤頂頂起掛籃前支座，之后在底部滑板上焊接圓角鋼板。采用此種改善措施之后，能夠確保掛籃前支座與軌道之間為面接觸，有效降低了掛籃移動阻力。

3.3 軌道鋪設(shè)不平整改善措施

第一，在移動掛籃之前，測量人員需要測量線由軌道標(biāo)高，之后對鋪設(shè)軌道橋面標(biāo)高進行測量，按照兩標(biāo)高之差制作出鋼板墊塊，將軌道控制在同一標(biāo)高上。第二，掛籃有前后兩個支點，所以在移動期間軌道上所承受的掛籃傳遞力屬于變化狀態(tài)，這樣會導(dǎo)致軌道出現(xiàn)不均勻變形情況。為了避免以上變形因素對掛籃移動造成影響，則需要將軌道底墊塊改為相隔 30cm 設(shè)置一道墊塊。第三，為了確保掛籃能夠從現(xiàn)有軌道順利過渡到新設(shè)軌道上來，需要將新舊軌道接頭處的連接形式改皆為榫接形式，這樣不僅可以發(fā)揮出軌道導(dǎo)向作用，還能夠降低原接頭處所出現(xiàn)的折角情況，避免影響掛籃移動[3]。

4 結(jié)語

總之，在鐵路橋梁施工期間，連續(xù)梁掛籃施工的實際效果會對連續(xù)梁施工質(zhì)量造成極大影響，并且與鐵路運輸效益和使用壽命密切相關(guān)。所以在施工建設(shè)期間，對于橋梁連續(xù)梁的施工要求比較高。由于掛籃施工技術(shù)的復(fù)雜性比較高，因此為了全面發(fā)揮出掛籃施工技術(shù)的優(yōu)勢，這樣才能全面提升連續(xù)梁施工質(zhì)量，控制掛籃施工要點，進一步保證施工安全和鐵路建設(shè)效益。