劉科研
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在道路橋梁工程施工中,橋梁橋面出現(xiàn)裂痕的狀況還是比較多見(jiàn)的。這一問(wèn)題與外界因素影響有直接關(guān)系,如外部溫度影響、濕度影響、車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)的碾壓以及橋面自身混凝土配比不達(dá)標(biāo)等,都有可能導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)裂痕。由于橋面鋪裝層都是以半剛性的結(jié)構(gòu)為主,這種結(jié)構(gòu)要比柔性結(jié)構(gòu)更加耐壓,比剛性結(jié)構(gòu)更加緊實(shí)。但是橋面鋪裝層所運(yùn)用的半剛性結(jié)構(gòu)自身也存在一些不足,最大的不足就是這種結(jié)構(gòu)對(duì)溫度比較敏感,一旦溫度溫差較大時(shí),就很容易出現(xiàn)橋面裂紋。尤其像溫差大的北方地區(qū),出現(xiàn)裂痕的概率是非常大的。再加上車(chē)輛超載或者急剎車(chē)等操作,也會(huì)讓路面所承受的力度超負(fù)荷,從而對(duì)路面造成一定的擠壓和磨損,嚴(yán)重時(shí)路面會(huì)出現(xiàn)裂痕。此外,如果路面本身的混凝土配比沒(méi)有達(dá)到要求,也容易導(dǎo)致道路橋梁面出現(xiàn)裂痕。不及時(shí)修補(bǔ),裂痕會(huì)越來(lái)越大,嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)路面斷層,甚至路面無(wú)法使用[1]。
對(duì)于道路橋梁路面來(lái)說(shuō),出現(xiàn)路基面沉降也是道路橋梁工程中比較常見(jiàn)的問(wèn)題。主要原因就是道路橋梁路面在最初受力的時(shí)候就出現(xiàn)了不均勻的情況,受力不均勻?qū)е碌淖钪苯拥慕Y(jié)果就是路面出現(xiàn)裂痕。地基沉降的主要原因有兩點(diǎn),第一,道路橋梁工程在施工之前的準(zhǔn)備不充分,比如說(shuō)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、工程勘探工作都沒(méi)有準(zhǔn)備充分,設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的圖紙也缺少針對(duì)性。第二,在道路橋梁工程施工過(guò)程中,一些施工單位為了盡快完成工期,并沒(méi)有按照規(guī)定要求去做,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)操作。施工人員操作不當(dāng)以及后期竣工養(yǎng)護(hù)不當(dāng),也是導(dǎo)致道路橋梁工程質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。
道路橋梁端頭出現(xiàn)破損的主要原因是梁端頭塑封出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的變形和損壞。原因是道路橋梁工程施工設(shè)計(jì)本身就不合理。施工過(guò)程中,施工技術(shù)人員后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作也沒(méi)有落實(shí)到位,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)破損區(qū)域,這樣也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的壽命縮減。
在對(duì)裂縫病害進(jìn)行有效處理時(shí),相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,裂縫寬度不超過(guò) 0.15mm,只需要將其表面清理干凈,同時(shí)涂抹環(huán)氧膠泥進(jìn)行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15-2mm,在對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可以采用壓力灌注封閉膠來(lái)進(jìn)行,如裂縫的寬度大于2mm,就必須要對(duì)其原因進(jìn)行全面分析,同時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)[2]。
相比于裂縫修補(bǔ)技術(shù),裂縫填充技術(shù)在提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性上有著顯著效果,通常情況下會(huì)將其應(yīng)用在較寬裂縫的處理上。將水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂膠按照一定比例混合好填充到裂縫中,利用這兩種材料自身的穩(wěn)定性能,來(lái)強(qiáng)化裂縫修補(bǔ)效果。同時(shí),在填充過(guò)程中,由于使用了一些橡膠材料,對(duì)于提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性有著突出效果,能夠更好的降低外界因素的影響,保證公路橋梁路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
在道路橋梁工程施工中,如果工程地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象,就會(huì)成為道路橋梁工程后期施工非常大的阻礙。因此,要求施工技術(shù)人員運(yùn)用橋梁加固技術(shù),對(duì)沉降區(qū)域進(jìn)行處理,增強(qiáng)橋梁上方結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性,從而達(dá)到提升橋梁整體安全性的目的。道路橋梁施工技術(shù)人員還可以利用目前比較流行的外部粘結(jié)覆蓋技術(shù),對(duì)道路橋梁沉降區(qū)域進(jìn)行外部粘合。這一技術(shù)操作方便,能夠有效提升道路橋梁自身的承載能力。
鋼筋是公路橋梁建設(shè)中所不可或缺的重要材料,一旦其出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題,不僅會(huì)降低鋼筋自身性能的發(fā)揮,也會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力。在鋼筋施工中,通常都是將其與混凝土同時(shí)使用,進(jìn)而保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量,減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生。另外,在混凝土的表層涂抹覆蓋層、封閉層、砂漿層等方法也可以有效的保護(hù)鋼筋。在混凝土施工過(guò)程中,合理調(diào)整施工材料配比來(lái)增加混凝土的密度和滲透性能,并加強(qiáng)對(duì)混凝土各施工環(huán)節(jié)的有效控制,不僅可以保證混凝土質(zhì)量,減少裂縫的產(chǎn)生,也可減少鋼筋腐蝕問(wèn)題的出現(xiàn),增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的牢固性。
錨噴施工技術(shù)對(duì)于處理橋頭破損有著顯著作用。在實(shí)際處理作業(yè)中,錨噴設(shè)備會(huì)將內(nèi)部存有的硅膠材料在壓力作用下噴射到裂縫內(nèi)部,之后再利用模板加固的方式將硅膠材料同橋體連接起來(lái),從而增強(qiáng)橋頭結(jié)構(gòu)的整體性和堅(jiān)固性。該技術(shù)在使用過(guò)程中具有穩(wěn)定性高、凝結(jié)效率快的優(yōu)勢(shì),能夠更好的降低成本支出。同時(shí),硅膠材料的硬度和柔韌度都是非常好的,而且橋梁模板的作用也可以使兩者充分銜接,有效的提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量[3]。
橋面板上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫落、表面碎裂等問(wèn)題,這種情況下只能夠利用局部維修的方式提高橋面質(zhì)量。選擇了合適的修復(fù)方案之后,要重視修復(fù)過(guò)程的質(zhì)量控制。通常要求施工人員先清除已經(jīng)遭受了損壞的部分,當(dāng)這一項(xiàng)工作完成之后才可以澆筑到新的混凝土的基礎(chǔ)之上。實(shí)踐中要掌握道路橋梁的承載力,然后在此基礎(chǔ)之上鋪一層瀝青混凝土修補(bǔ)損壞部分。
道路橋梁建設(shè)推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,結(jié)合交通設(shè)施建設(shè)的具體要求,在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和后續(xù)施工階段,要全面分析病害的具體類(lèi)型,在具體施工過(guò)程當(dāng)中嚴(yán)格按照國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。積極采用先進(jìn)施工技術(shù),有效確保道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。