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1 道路橋梁常見病害

1.1 橋面鋪裝層裂痕

在道路橋梁工程施工中，橋梁橋面出現(xiàn)裂痕的狀況還是比較多見的。這一問題與外界因素影響有直接關(guān)系，如外部溫度影響、濕度影響、車輛經(jīng)過時(shí)的碾壓以及橋面自身混凝土配比不達(dá)標(biāo)等，都有可能導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)裂痕。由于橋面鋪裝層都是以半剛性的結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)要比柔性結(jié)構(gòu)更加耐壓，比剛性結(jié)構(gòu)更加緊實(shí)。但是橋面鋪裝層所運(yùn)用的半剛性結(jié)構(gòu)自身也存在一些不足，最大的不足就是這種結(jié)構(gòu)對(duì)溫度比較敏感，一旦溫度溫差較大時(shí)，就很容易出現(xiàn)橋面裂紋。尤其像溫差大的北方地區(qū)，出現(xiàn)裂痕的概率是非常大的。再加上車輛超載或者急剎車等操作，也會(huì)讓路面所承受的力度超負(fù)荷，從而對(duì)路面造成一定的擠壓和磨損，嚴(yán)重時(shí)路面會(huì)出現(xiàn)裂痕。此外，如果路面本身的混凝土配比沒有達(dá)到要求，也容易導(dǎo)致道路橋梁面出現(xiàn)裂痕。不及時(shí)修補(bǔ)，裂痕會(huì)越來越大，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)路面斷層，甚至路面無法使用[1]。

1.2 地基沉降不均勻

對(duì)于道路橋梁路面來說，出現(xiàn)路基面沉降也是道路橋梁工程中比較常見的問題。主要原因就是道路橋梁路面在最初受力的時(shí)候就出現(xiàn)了不均勻的情況，受力不均勻?qū)е碌淖钪苯拥慕Y(jié)果就是路面出現(xiàn)裂痕。地基沉降的主要原因有兩點(diǎn)，第一，道路橋梁工程在施工之前的準(zhǔn)備不充分，比如說圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、工程勘探工作都沒有準(zhǔn)備充分，設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的圖紙也缺少針對(duì)性。第二，在道路橋梁工程施工過程中，一些施工單位為了盡快完成工期，并沒有按照規(guī)定要求去做，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)操作。施工人員操作不當(dāng)以及后期竣工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，也是導(dǎo)致道路橋梁工程質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

1.3 端頭出現(xiàn)破損

道路橋梁端頭出現(xiàn)破損的主要原因是梁端頭塑封出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的變形和損壞。原因是道路橋梁工程施工設(shè)計(jì)本身就不合理。施工過程中，施工技術(shù)人員后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作也沒有落實(shí)到位，沒有發(fā)現(xiàn)破損區(qū)域，這樣也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的壽命縮減。

2 常見病害的施工處理技術(shù)分析

2.1 裂縫處理技術(shù)

在對(duì)裂縫病害進(jìn)行有效處理時(shí)，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，裂縫寬度不超過 0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時(shí)涂抹環(huán)氧膠泥進(jìn)行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15-2mm，在對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)的時(shí)候可以采用壓力灌注封閉膠來進(jìn)行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對(duì)其原因進(jìn)行全面分析，同時(shí)做好相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)[2]。

2.2 裂縫填充技術(shù)

相比于裂縫修補(bǔ)技術(shù)，裂縫填充技術(shù)在提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性上有著顯著效果，通常情況下會(huì)將其應(yīng)用在較寬裂縫的處理上。將水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例混合好填充到裂縫中，利用這兩種材料自身的穩(wěn)定性能，來強(qiáng)化裂縫修補(bǔ)效果。同時(shí)，在填充過程中，由于使用了一些橡膠材料，對(duì)于提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性有著突出效果，能夠更好的降低外界因素的影響，保證公路橋梁路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

2.3 沉降病害加固技術(shù)

在道路橋梁工程施工中，如果工程地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，就會(huì)成為道路橋梁工程后期施工非常大的阻礙。因此，要求施工技術(shù)人員運(yùn)用橋梁加固技術(shù)，對(duì)沉降區(qū)域進(jìn)行處理，增強(qiáng)橋梁上方結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，從而達(dá)到提升橋梁整體安全性的目的。道路橋梁施工技術(shù)人員還可以利用目前比較流行的外部粘結(jié)覆蓋技術(shù)，對(duì)道路橋梁沉降區(qū)域進(jìn)行外部粘合。這一技術(shù)操作方便，能夠有效提升道路橋梁自身的承載能力。

2.4 鋼筋腐蝕處理

鋼筋是公路橋梁建設(shè)中所不可或缺的重要材料，一旦其出現(xiàn)腐蝕問題，不僅會(huì)降低鋼筋自身性能的發(fā)揮，也會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力。在鋼筋施工中，通常都是將其與混凝土同時(shí)使用，進(jìn)而保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量，減少裂縫問題的產(chǎn)生。另外，在混凝土的表層涂抹覆蓋層、封閉層、砂漿層等方法也可以有效的保護(hù)鋼筋。在混凝土施工過程中，合理調(diào)整施工材料配比來增加混凝土的密度和滲透性能，并加強(qiáng)對(duì)混凝土各施工環(huán)節(jié)的有效控制，不僅可以保證混凝土質(zhì)量，減少裂縫的產(chǎn)生，也可減少鋼筋腐蝕問題的出現(xiàn)，增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的牢固性。

2.5 錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)對(duì)于處理橋頭破損有著顯著作用。在實(shí)際處理作業(yè)中，錨噴設(shè)備會(huì)將內(nèi)部存有的硅膠材料在壓力作用下噴射到裂縫內(nèi)部，之后再利用模板加固的方式將硅膠材料同橋體連接起來，從而增強(qiáng)橋頭結(jié)構(gòu)的整體性和堅(jiān)固性。該技術(shù)在使用過程中具有穩(wěn)定性高、凝結(jié)效率快的優(yōu)勢，能夠更好的降低成本支出。同時(shí)，硅膠材料的硬度和柔韌度都是非常好的，而且橋梁模板的作用也可以使兩者充分銜接，有效的提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量[3]。

2.6 加強(qiáng)對(duì)橋面鋪裝層的維修和加固

橋面板上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫落、表面碎裂等問題，這種情況下只能夠利用局部維修的方式提高橋面質(zhì)量。選擇了合適的修復(fù)方案之后，要重視修復(fù)過程的質(zhì)量控制。通常要求施工人員先清除已經(jīng)遭受了損壞的部分，當(dāng)這一項(xiàng)工作完成之后才可以澆筑到新的混凝土的基礎(chǔ)之上。實(shí)踐中要掌握道路橋梁的承載力，然后在此基礎(chǔ)之上鋪一層瀝青混凝土修補(bǔ)損壞部分。

3 結(jié)語

道路橋梁建設(shè)推動(dòng)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，結(jié)合交通設(shè)施建設(shè)的具體要求，在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和后續(xù)施工階段，要全面分析病害的具體類型，在具體施工過程當(dāng)中嚴(yán)格按照國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。積極采用先進(jìn)施工技術(shù)，有效確保道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。