都興振

瓦房店市交通運(yùn)輸事務(wù)服務(wù)中心 遼寧大連 1 1 6 3 0 0

隨著人們生活水平的不斷提高和物質(zhì)需求的不斷增大，大大增加了道路橋梁的負(fù)荷能力，從而導(dǎo)致道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)一系列的病害問題，這些病害問題的出現(xiàn)，不僅會對道路橋梁的使用壽命造成影響，嚴(yán)重時還會對其結(jié)構(gòu)造成破壞，出現(xiàn)橋梁的塌陷事故，從而危害人們的生命財產(chǎn)安全。為此，一方面在施工過程中要不斷加強(qiáng)對于施工技術(shù)的監(jiān)督，另一方面更要加強(qiáng)對于道路橋梁的維護(hù)，能夠針對不同問題制定維修方案。

1 道路橋梁養(yǎng)護(hù)中常見病害

1.1 鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕

鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕問題是道路橋梁工程的多發(fā)性病害，產(chǎn)生這種問題的主要原因是車輛的反復(fù)碾壓與荷載，隨著時間的推移，最終致使鋼筋在受力的作用下產(chǎn)生不均勻的裂縫，雨水和空氣順著裂縫進(jìn)入整個鋼筋結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銹蝕問題。

1.2 混凝土產(chǎn)生裂縫

道路橋梁使用過程中混凝土的損壞問題是造成橋梁出現(xiàn)病害最主要的原因?；炷廉a(chǎn)生裂縫通常是由于道路橋梁受到過量負(fù)荷和應(yīng)力所造成的，這種裂縫往往分為直接應(yīng)力和次應(yīng)力作用兩種情況。所謂直接應(yīng)力造成的裂縫往往是由于過重負(fù)荷所導(dǎo)致，它產(chǎn)生的原因一是在于最初橋梁設(shè)計時，由于對數(shù)據(jù)計算上的錯誤，導(dǎo)致實(shí)際施工的技術(shù)不能符合最初計算模型的設(shè)計要求，存在可行性不足的問題；二是在于施工過程當(dāng)中，對于施工設(shè)備的放置和運(yùn)行完全沒有考慮橋梁本身結(jié)構(gòu)的承受能力；三是在于橋梁在交付使用之后，由于超載車輛的過度碾壓，以及風(fēng)雨雪、地震等自然災(zāi)害對其造成的影響。所謂次應(yīng)力造成的裂縫就是與直接應(yīng)力相對應(yīng)的，不是由于直接原因所造成的裂縫。它產(chǎn)生的原因在于在施工過程中對于橋梁的挖掘、開洞和施工過程中過度震蕩所造成的裂縫，或是由于實(shí)際的橋梁建設(shè)情況與最初設(shè)計存在差距造成的[1]。

1.3 橋梁墩臺基礎(chǔ)類病害

橋梁墩臺基礎(chǔ)類病害按成因分析具體可分為以下幾種情況，一是受到水文條件變化及季節(jié)交替發(fā)生的基礎(chǔ)性病害，季節(jié)交替與水文變化產(chǎn)生的橋梁墩臺病害多發(fā)生在橋梁深層基礎(chǔ)。二是由于超限超載車輛過多，橋梁墩臺受到應(yīng)力分布不均產(chǎn)生的應(yīng)力性裂縫。三是橋梁墩臺施工過程中遺留的施工性缺陷。這三種橋梁墩臺基礎(chǔ)類病害最為常見，也是橋梁基礎(chǔ)墩臺類病害危害后果較為嚴(yán)重的橋梁養(yǎng)護(hù)病害。

2 維護(hù)方法

2.1 加固鋼筋結(jié)構(gòu)

加固鋼筋結(jié)構(gòu)避免出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題，首先要注重改善鋼筋管道。當(dāng)普通鋼筋、鋼絞線與豎向預(yù)應(yīng)力筋之間發(fā)生沖突以后，要做好局部調(diào)整工作。在調(diào)整過程中，應(yīng)該先調(diào)整好普通鋼筋，接著做好精軋螺紋鋼筋的調(diào)整工作，固定好縱向預(yù)應(yīng)力筋。其次，對于縱向預(yù)應(yīng)力管道，應(yīng)精選材料，確保波紋管的質(zhì)量，確保波紋管表面光潔無孔洞。在安裝預(yù)應(yīng)力管道之前，應(yīng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的施工圖紙科學(xué)定位坐標(biāo)，在安裝過程中，必須用鐵絲把井字形定位鋼筋和管體綁扎在一起，然后焊接好主筋點(diǎn)與定位鋼筋，并在平均每60cm的區(qū)域設(shè)置一道定位鋼筋，在曲線地段，需要為平均每30cm的區(qū)域設(shè)置一道定位鋼筋。其次，要注意保持墊板與管道軸線的垂直關(guān)系，避免管道在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)上浮和變位問題，而且要為縱向波紋管設(shè)置內(nèi)徑較小的優(yōu)質(zhì)塑料管，做好波紋管成孔作業(yè)。再次，在金屬波紋管的接長工作中，要選用尺碼較大的同型波紋管來充當(dāng)接頭管，并將接頭長度控制在30cm以上，對于接頭轉(zhuǎn)彎處，要用膠帶進(jìn)行密封，這樣鋼筋的結(jié)構(gòu)會更加緊密[2]。

2.2 加強(qiáng)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)管理

對于橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，一是要加強(qiáng)對于橋梁的日常檢查工作。主要檢查橋梁預(yù)設(shè)的排水管道是否阻塞，在橋梁兩側(cè)的欄桿是否處于良好堅固的狀態(tài)，出現(xiàn)裂縫的位置是否有大量積水堆積等等。另外，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)部門要安排專門人員定期對橋梁進(jìn)行檢查，對于發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時記錄和處理，定期總結(jié)和分析檢測結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)重大問題，要及時采取隔離措施，進(jìn)行及時處理。二是要對于橋梁的基本信息要進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握。包括橋梁最初的設(shè)計圖紙、所用建設(shè)施工中混凝土和鋼材型號、施工工藝和施工時間等等，對于這些信息的掌握有助于在日后維修養(yǎng)護(hù)過程能夠針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時有效的處理。

2.3 面層強(qiáng)化加固法

簡單來說面層強(qiáng)化加固法就是在原橋面系上直接加鋪相應(yīng)厚度的混凝土。這種處理方法只能應(yīng)對橋面系簡單的混凝土剝離與裂縫較集中區(qū)域病害治理。必要時可以在面層加固時直接鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，通過提升橋面系的抗張拉能力而保證橋面系的使用質(zhì)量。橋面系面層強(qiáng)化加固法應(yīng)使用整體現(xiàn)澆混凝土施工方式。在施工期間不能受外力行車擾動，所以面層強(qiáng)化加固法在施工期間要求修筑橋梁臨時通行輔道。面層強(qiáng)化加固法能有效的提升橋梁面層整體承載能力，但是要求修筑臨時輔助行車通道，一般情況下養(yǎng)護(hù)單位受到資金等方面的限制不采用此種方法加固橋梁[3]。

3 結(jié)語

綜合以上分析，在對道路橋梁使用的過程當(dāng)中，由于受到前期施工水平以及后期外部環(huán)境條件、交通狀況、維修養(yǎng)護(hù)資金等因素的共同影響，一定會造成道路橋梁在維修養(yǎng)護(hù)的過程中出現(xiàn)這樣那樣的問題，針對這些問題，除了能夠在維護(hù)期間利用科學(xué)的辦法進(jìn)行補(bǔ)救之外，如果可以在問題發(fā)生之前，比如說勘測或是設(shè)計之初就能采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防，那么一定能夠在最大程度上保證道路橋梁的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用安全。