欒旭光

上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司 上海 2 0 0 0 9 2

公路橋梁工程中以公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)作為基本保障，施工技術(shù)則是整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量保障。所以，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)考慮可能存在的所有問題，盡最大的能力去將公路橋梁的建設(shè)變成一項(xiàng)利國利民的道路。

1 公路橋梁的分類

對于現(xiàn)代公路橋粱的類型按照不同的區(qū)分方法可以分為若干類，首先是按照橋梁體系結(jié)構(gòu)的不同進(jìn)行區(qū)分可以分為5種公路橋梁：主要是拱式橋，懸索橋，梁式橋，鋼架橋和斜拉橋。如今建設(shè)橋梁的主要材料是鋼筋和混凝土等，而大多數(shù)的旅游景區(qū)采用的是木板和石板等材料，這主要是為了觀光的需要。對于公路橋梁的建設(shè)，各個(gè)不同類型的橋梁建設(shè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)是首先要掌握的，其次就是各類橋梁的特點(diǎn)。比如：針對拱式橋它的特點(diǎn)就是跨度非常大但是其結(jié)構(gòu)就相對比較單一，所以在建設(shè)過程中要注意的問題主要在于如何去升高或者去抬高橋面。這種橋?qū)τ诘匦蔚囊蕾囆詷O大，故在平原地區(qū)建設(shè)可以耗時(shí)短，耗材少這樣就可以降低大量成本。梁式橋作為一種哪里都可以見到的橋，是一種好建而且適應(yīng)能力極高的橋梁，梁式橋的特點(diǎn)就是，建設(shè)簡單，外表大方美觀，多建設(shè)與城市鏈接處，但是其跨度極低這成為他的局限性。鋼架橋，橋如其名鋼材的使用較多所以就減少了混凝土的使用數(shù)量，故其造價(jià)極高，適合經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)。斜拉橋顧名思義就是拉著的橋，其橋形極其美觀，橋梁跨度極大，其中重點(diǎn)部分由鋼鎖進(jìn)行固定，這種橋梁施工難度大，技術(shù)支撐尤為重要，適合東部區(qū)建設(shè)[1]。

2 公路橋梁施工技術(shù)過程中存在的問題

路橋的布局選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題點(diǎn)在我國，交通事故的50%以上，發(fā)生在更集中性的事故點(diǎn)和道路交叉路口。重要的原因是道路和橋梁的位置和設(shè)計(jì)有關(guān)。缺陷對比，防滑鋪裝，水路不足和交叉路口不完整控制，不規(guī)則的清除和橋梁和隧道建設(shè)頻繁導(dǎo)致事故的主要隱患。這種高速公路的設(shè)計(jì)并沒有完全考慮到駕駛習(xí)慣。司機(jī)提供的不足信息與司機(jī)的視覺和心理反應(yīng)不一致。道路工程學(xué)的地質(zhì)學(xué)影響也是建設(shè)過程中的共同問題，應(yīng)該在不利的地質(zhì)地區(qū)進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)查，應(yīng)該注意這些地區(qū)的治療計(jì)劃。這一部分的問題點(diǎn)是短期設(shè)計(jì)、緊急設(shè)計(jì)課題、設(shè)計(jì)調(diào)查時(shí)期和施工時(shí)期的不同，設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，進(jìn)行詳細(xì)而徹底的工作。同時(shí)，壞的地質(zhì)學(xué)區(qū)域需要彌補(bǔ)最不理想的季節(jié)，需要做合理的設(shè)計(jì)工作。也應(yīng)該注意由于淺的挖掘的低填充的替換[2]。一般來說，更換挖掘區(qū)間的路盤下40cm的標(biāo)簽靠墊是安全的，但也存在不支持低填充的項(xiàng)目。施工過程中，由于填充前的緊固度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行松弛、干燥、再壓延的深度，加大高速公路建設(shè)的工作負(fù)荷，加大困難，明確了相關(guān)文件。為了滿足本項(xiàng)目的具體要求，需要在具體的設(shè)計(jì)上考慮該項(xiàng)目的數(shù)量。在橋梁結(jié)構(gòu)中，注意橋梁和洞的位置，把某些差異放在第一位。橋梁和上部的開口設(shè)置是橋梁發(fā)揮良好作用的關(guān)鍵。橋梁和頂孔的設(shè)置必須以水文計(jì)算為基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，一些個(gè)別項(xiàng)目的人工開口擴(kuò)大，開口數(shù)量增加，使橋梁和上部的開口更加美麗。結(jié)果不適合橋梁正常運(yùn)行。橋梁建設(shè)的另一個(gè)問題，地質(zhì)數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)應(yīng)該盡可能準(zhǔn)確。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，橋梁基金發(fā)生了許多變化。打洞的樁子變更為打洞的樁子。這個(gè)變化常常引起建筑期間的延長、材料、設(shè)備、人力資源的廢棄物。

3 公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1 支架搭設(shè)施工

在進(jìn)行橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工中，在墩柱搭設(shè)方面，需要滿足垂直運(yùn)輸要求。為了保證現(xiàn)澆梁不發(fā)生變形，要求嚴(yán)格控制支架體的強(qiáng)度以及剛度，同時(shí)，在支架的縱、橫、斜向上，還需要設(shè)置連接桿，保證支架結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性[3]。

3.2 樁基土層選擇設(shè)計(jì)和施工分析

在公路橋梁樁基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工過程中，針對一些地區(qū)的土層比較潮濕和具有粘性，受到地下水或是氣候條件的影響，使得土層的載重力較小。因此，我們就需要增加地基基礎(chǔ)的強(qiáng)度，減少土層的沉降行，可以使用強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性能好的土進(jìn)行代替處理。為了將地基的強(qiáng)度進(jìn)一步的提高，我們可以使用夯實(shí)碾壓的辦法，來增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，進(jìn)而達(dá)到對地基中的松軟的土進(jìn)行夯實(shí)或是碾壓的目的。使用這類方法可以最大化的減少工程完成后的地基沉降，保證工程質(zhì)量。一般來說，采用化學(xué)的處理方式主要是往土體里面加人水泥漿、丙烯酸按、堿液凝固劑等等這些可以固化的化學(xué)物質(zhì)，在樁基土層的設(shè)計(jì)施工過程中，把這些可以固化的化學(xué)物質(zhì)加入之后，可以和水或是土層發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得土壤變得較為堅(jiān)硬，可以很好的改善土壤的硬度，使得原本不可以施工或是不達(dá)標(biāo)的施工基礎(chǔ)得到改善。

3.3 鋼筋工程施工

在鋼筋籠制作方面，可在施工現(xiàn)場制作成型，然后采用吊車進(jìn)行吊裝，同時(shí)采用分節(jié)入孔的方式進(jìn)行施工。在第一節(jié)骨架入孔后，要求采用支撐將其規(guī)定在中心位置，然后再將另一節(jié)骨架吊起，與上一些骨架進(jìn)行連接，并應(yīng)用電焊進(jìn)行連接。在焊接施工中，可綜合考慮實(shí)際情況選用多臺電焊設(shè)備。在鋼筋籠吊裝過程中，必須保證對準(zhǔn)孔位，避免偏差過大對孔壁造成破壞。

3.4 圍堰基坑開挖施工

在圍堰基層開挖施工中，首先需要做好降水處理，可向基坑中進(jìn)行注漿止水，根據(jù)土質(zhì)實(shí)際情況確定注漿厚度。如果基坑周邊有滲水或者滲泥的情況，則應(yīng)選擇位置較遠(yuǎn)的區(qū)域進(jìn)行注漿止水。在圍護(hù)樁施工過程中，如果遇到硬度較大的物體，則可能會造成有些圍護(hù)樁發(fā)生位移或者滲漏，影響橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對此，可利用土體加固處理施工方式。

4 結(jié)語

社會經(jīng)濟(jì)的巨大進(jìn)步，也帶動了公路橋梁項(xiàng)目的發(fā)展，本文主要從公路橋梁樁基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行分析，提出了在樁基設(shè)計(jì)中需要注意的問題，只有我們根據(jù)工程實(shí)際，不斷地進(jìn)行可續(xù)的研究和設(shè)計(jì)，才能保證工程的質(zhì)量，更好的造福于社會和人民。