韋爽亮

遼寧現(xiàn)代建設(shè)工程有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

1 道路橋梁施工技術(shù)概述

當(dāng)前我國(guó)的工業(yè)化有了較大的提升，人們對(duì)于道路和橋梁也提出了更高的要求，這些基礎(chǔ)因素是促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)與發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力[1]。進(jìn)入到21世紀(jì)后，我改過(guò)的道路橋梁建設(shè)取得了非常明顯的進(jìn)步，在世界范圍內(nèi)都有了較大的影響力，技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。從工程施工技術(shù)方面來(lái)進(jìn)行分析，鋼筋與混凝土施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是重要的承載部分，經(jīng)過(guò)分析，該部分施工主要包含有混凝土施工技術(shù)、穩(wěn)定連接技術(shù)以及預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)等等方面?？茖W(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域都取得了較快的進(jìn)步，橋梁工程技術(shù)也有了較大的提升，可以促進(jìn)工程質(zhì)量的提升[2]。

2 道路橋梁工程中的常見(jiàn)病害問(wèn)題

2.1 路面和橋面裂縫

道路和橋梁工程在長(zhǎng)期使用中容易受到高溫和高負(fù)荷的作用，因此容易發(fā)生損壞現(xiàn)象。在道路和橋梁工程的實(shí)際施工中，一般采用半剛性材料來(lái)完成路面及橋梁表面的施工。這將大大提高路面層的強(qiáng)度和承載力，但這種結(jié)構(gòu)適應(yīng)溫度變化的能力較差，在惡劣環(huán)境下容易出現(xiàn)裂縫。尤其是中國(guó)北方的溫度相對(duì)較低，因此在路面鋪裝階段很容易產(chǎn)生裂縫。此外，北部地區(qū)早晚的溫差也使得該地區(qū)的抗壓強(qiáng)度不斷降低，路面的剛性也會(huì)變低，因此在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易產(chǎn)生裂縫，甚至在嚴(yán)重情況下會(huì)發(fā)生坍塌。此外，路面和橋面板上的長(zhǎng)期受到荷載作用也會(huì)產(chǎn)生裂縫，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中車輛將難免的會(huì)有過(guò)載或制動(dòng)的情況，這將導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重?cái)D壓和磨損。在這種長(zhǎng)期惡劣的工作條件下，路面和橋面肯定會(huì)產(chǎn)生裂縫，這將危及道路和橋梁工程的整體質(zhì)量。

2.2 鋼筋易腐蝕

道路橋梁工程施工過(guò)程中，鋼筋可以說(shuō)是支撐整個(gè)工程的基礎(chǔ)構(gòu)件，如果鋼筋出現(xiàn)腐蝕情況，不但會(huì)降低道路橋梁工程使用壽命，還會(huì)對(duì)人們安全出行帶來(lái)不利影響。根據(jù)相關(guān)調(diào)查了解到，導(dǎo)致道路橋梁鋼筋出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的影響因素包含眾多，如施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、施工工序出現(xiàn)失誤及外界環(huán)境影響等，因此要求工作人員做好道路橋梁工程的施工技術(shù)質(zhì)量把控工作。

3 我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)

3.1 新型地基加固技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用

地基加固是道路橋梁工程施工的基礎(chǔ)，它直接影響著道路橋梁的穩(wěn)固性，如果不能確保此環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，那么整個(gè)道路橋梁的施工質(zhì)量也就得不到保證，甚至在使用過(guò)程中會(huì)影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，施工過(guò)程中地基加固的環(huán)節(jié)都被施工人員格外重視?，F(xiàn)階段，新型的地基加固施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到我國(guó)道路橋梁的施工過(guò)程中，其中，復(fù)合地基加固技術(shù)通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，效果較為顯著。影響地基加固施工質(zhì)量的主要因素有：土質(zhì)、工藝條件以及施工材料等。復(fù)合地基加固技術(shù)對(duì)土質(zhì)、工藝條件以及施工材料等因素進(jìn)行了合理的整合，因此，其應(yīng)用效果顯著。按照復(fù)合地基加固技術(shù)的種類劃分，主要分為石灰樁和攪拌樁。

3.2 道路橋梁混凝土施工技術(shù)

具體可就以下兩點(diǎn)步驟展開(kāi)詳細(xì)介紹：第一，混凝土攪拌。是為保證鋼纖維混凝土在混凝土基體中始終保持均勻分布狀態(tài)的一種手段。因此在進(jìn)行鋼纖維混凝土施工時(shí)應(yīng)盡可能采取機(jī)械攪拌方式，選擇強(qiáng)制式攪拌機(jī)設(shè)備，要求材料投放要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)順序進(jìn)行，即水泥--粗集料--鋼纖維等，其中鋼纖維需分二次投入，在攪拌均勻后添加適量水，攪拌時(shí)間需控制在2到3分鐘內(nèi)。第二，澆筑振搗不間斷。為做好鋼纖維的二維布置工作，工作人員需選用平板振動(dòng)設(shè)備，但如果使用的是振搗棒則要確保鋼纖維呈現(xiàn)出豎直條狀排列狀態(tài)，只有這樣才能保證鋼纖維混凝土的密實(shí)性，進(jìn)一步提升道路橋梁工程收縮應(yīng)力。

3.3 錨噴施工技術(shù)應(yīng)用

施工處理技術(shù)普遍應(yīng)用于修復(fù)橋頭的破壞。錨噴技術(shù)的凝結(jié)速度相對(duì)較快，且穩(wěn)定性能較高。它對(duì)橋頭損傷問(wèn)題的處理有積極的影響。也可以合理地應(yīng)用在錨噴施工技術(shù)。合理應(yīng)用設(shè)備的超強(qiáng)噴射力，同時(shí)噴涂定量硅膠材料并與裂縫位置相匹配。在模板的加固作用下，可以看出硅膠材料的強(qiáng)度、硬度和柔韌性都有顯著的優(yōu)點(diǎn)，在道路橋梁模板的作用下，可以很好地提高實(shí)際的連接效果。

4 道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向

4.1 施工技術(shù)的智能化

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的日常生活與道路橋梁的的關(guān)系也越來(lái)越緊密，道路橋梁的建設(shè)是否夠更加的便捷與安全，也是人們關(guān)注的主要問(wèn)題之一。然而，只是單純的依靠人工建設(shè)并不能滿足當(dāng)下人們對(duì)道路橋梁的便捷性要求，所以，應(yīng)當(dāng)將一些高端的技術(shù)手段應(yīng)用到道路橋梁的建設(shè)中來(lái)。例如：可以在橋梁的內(nèi)部設(shè)立通訊系統(tǒng)與安全防范系統(tǒng)，以此來(lái)對(duì)道路橋梁施工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。路橋施工技術(shù)的智能化系統(tǒng)的安全性與準(zhǔn)確性是非常高的，可以準(zhǔn)確的反映出路橋施工的真實(shí)情況，所以，道路橋梁施工技術(shù)未來(lái)也一定會(huì)朝著智能化的方向發(fā)展。

4.2 施工技術(shù)節(jié)能化

節(jié)能是我國(guó)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要方式，也是重點(diǎn)影響因素，必須要從工程材料、技術(shù)以及施工工藝方面進(jìn)行改善和提升。道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工都要符合節(jié)能的基本要求，從各個(gè)主要影響方面出發(fā)，提高工程技術(shù)水平，合理的應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，還應(yīng)該加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，確保該技術(shù)全面的發(fā)展和進(jìn)步。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上可知，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)雖然在發(fā)展過(guò)程中取得了一定的成果，但施工技術(shù)相較一些發(fā)達(dá)國(guó)家而言，還比較滯后，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)想要取得更好的發(fā)展，必須朝著節(jié)能化、智能化的方向發(fā)展，不斷優(yōu)化施工技術(shù)。目前，我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的節(jié)能化水平和智能化水平并不是很高，所以，在未來(lái)我國(guó)道路橋梁智能化與節(jié)能化的發(fā)展空間還是非常大的。實(shí)現(xiàn)道路橋梁發(fā)展的節(jié)能化與智能化，對(duì)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)起到至關(guān)重要的作用[3]。