廖文華

中鐵五局集團第六工程有限責任公司 重慶 400000

1 國內(nèi)外有砟軌道長軌鋪設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展歷程

1.1 換鋪法

先在作業(yè)場用工具軌組裝成25m的標準工具軌排，采用傳統(tǒng)的軌排鋪軌機鋪設(shè)25m工具軌排于待鋪線路上，然后拆掉工具軌，再采用推送式鋪軌機組進行長軌條鋪設(shè)。

1.2 單枕法

新建正線無縫線路軌道鋪設(shè)采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工?！皢握磉B續(xù)鋪設(shè)法”一次性鋪設(shè)無縫線路采用由鋪軌機（含主機、牽引動力車、鋼軌推送車）、鋼軌拖拉車、枕軌運輸列車和運枕龍門吊等部分組成的鋪軌機組，在布放軌枕的同時將焊接好的500m長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次性完成長軌軌道鋪設(shè)的施工方法

[1]。

1.3 履帶式牽引車直鋪法

CL500型履帶式牽引車是一種可變跨式履帶牽引車輛，采用履帶式牽引車在鋪軌車組前方牽引，可有效地解決有碴道床曲線較多、半徑較小、鋼軌鋪設(shè)較困難、鋪設(shè)效率低等問題。它具有牽引力大、使用靈活、模塊化程度高、可變跨、可過軌走行等特點。

2 如何提高有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)施工的質(zhì)量——案例探討

2.1 工程概況

新建某鐵路某樞紐段主要工程數(shù)量包括鋪新軌93.727鋪軌公里；正線鋪軌69.56鋪軌公里（其中有砟53.657鋪軌公里，無砟15.903鋪軌公里）；站線鋪軌24.167鋪軌公里（其中有砟22.269鋪軌公里，無砟1.898鋪軌公里）；鋪新岔73組，粒料道床24.8萬m3。

2.2 有砟軌道施工中的常見問題

（1）道砟表面有浮塵，底部塵土及灰塵沉積較多；（2）線路布砟不均勻，缺砟、道砟堆積段落較多；（3）鋼軌鋪設(shè)的平面位置不準確，偏差較大；（4）鋼軌的三角坑、死彎、硬彎過多；（5）混凝土軌枕缺棱掉角、表面破損情況較多；（6）軌枕扣件安裝扭力矩不到位；（7）大機整形、搗固后線路參數(shù)不達標的情況。

2.3 有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)存在的質(zhì)量問題

項目部技術(shù)人員依據(jù)《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》及相關(guān)設(shè)計文件的要求，對經(jīng)過軌道精調(diào)整理后的軌道靜態(tài)鋪設(shè)質(zhì)量進行了檢查，共檢查了5km長的軌道，包含14個檢查項目、共255個點，其中不合格點25個，初驗合格率為90.2%。

2.4 對存在問題的原因進行分析并找出主要原因

2.4.1 原因分析

4個方面進行原因分析，得出以下原因：（1）人的原因：部分施工人員素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，責任心不強，施工控制不嚴格。（2）料的原因：現(xiàn)場施工卸料、攤鋪隨意性大。（3）環(huán)境的原因：雨天、霧天、大風(fēng)揚塵等天氣對施工的影響。（4）工法的原因：線路缺砟或道砟不均勻、搗固頭下插位置不居中、軌枕中部道砟過多、鋼軌缺陷等病害、軌枕扣件安裝扭力矩不到位、線路附屬設(shè)備影響。

2.4.2 應(yīng)對措施

（1）提高工人質(zhì)量意識及技術(shù)培訓(xùn)。對一線施工人員進行專題質(zhì)量意識教育，結(jié)合專業(yè)知識培訓(xùn)。與定人、定崗崗位責任制相結(jié)合。結(jié)束后考核發(fā)證，一線操作人員持證上崗?？己瞬煌ㄟ^者，待崗；采用經(jīng)濟杠桿手段，一線人員工資與工程質(zhì)量、完成工作量聯(lián)系，完成質(zhì)量較好的進行獎勵，較差的進行懲罰；組織對當前施工工藝難點重點進行學(xué)習(xí)，質(zhì)量意識教育，常規(guī)技能培訓(xùn)制度化、經(jīng)?；＃?）嚴格執(zhí)行道砟的進、出場檢驗制度。杜絕級配不合格、粒徑超標、未經(jīng)水洗或水洗不徹底等不合格道砟進場。底層道砟采用攤鋪機械平整，壓路機壓實，嚴格控制攤鋪厚度，砟面平整度要求20mm/3m。（3）制定惡劣天氣的應(yīng)急預(yù)案。當出現(xiàn)大霧、大風(fēng)，尤其是揚塵天氣時，盡量不施工；如仍要施工，應(yīng)提前制定應(yīng)急預(yù)案，防止突發(fā)事故的發(fā)生；注意成品道砟的保護，盡量避免道砟的二次污染。（4）加強測量復(fù)核制，提高測量精度[2]。搗固機搗固前由項目部測量人員再負責進行一次復(fù)核后，用紅油漆準確的標記在鋼軌上，做好記號，保證搗固機的起道標高和平面撥道。在焊軌鎖定的過程中進行全程測量跟蹤監(jiān)控。（5）及時進行卸砟及人工回砟。每次搗固機在搗固之后及時進行線路上的卸砟，必須控制好卸砟量，既要保證道心里道砟充足，又不能阻礙列車運行。卸砟之后，由配砟整形車進行枕盒回砟，最后由人工進行補砟。（6）利用小型搗固機進行搗固。由于工期緊張，其他配合單位已提前安裝好轉(zhuǎn)轍機、信號燈等工務(wù)設(shè)備。搗固機在這些設(shè)備處只能跳過，否則會把設(shè)備的連接線損壞。搗固機沒有搗固的地方最后只能由人工配合小型搗固機再進行搗固，這就要求工人必須有經(jīng)驗，技術(shù)過硬。

2.5 成效分析

項目部技術(shù)人員在實施對策后，又對有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)質(zhì)量情況進行了統(tǒng)計。發(fā)現(xiàn)“與設(shè)計高程偏差大”“道床厚度偏差大”及“兩軌高低平順度不合格”這三個主要問題已從實施前的“關(guān)鍵少數(shù)”變?yōu)閷嵤┖蟮摹皢栴}消除”，說明所實施的改進措施有效，施工質(zhì)量得到了提高。

有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)施工工藝日趨完善，在提高施工質(zhì)量的同時，增強了機械與機械之間的配合，提高了勞動生產(chǎn)率，大大減少了返工現(xiàn)象，大幅度減少了上砟費用、底砟碾壓費用及軌道調(diào)整的費用。

3 結(jié)語

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)被越來越多的應(yīng)用在高鐵線路中，有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)的施工質(zhì)量，直接影響著高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量，關(guān)系到鐵路的安全、平穩(wěn)的運營，與我們?nèi)巳硕枷⑾⑾嚓P(guān)。通過該段有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)的施工，我們確定了一套較完善可行的上砟整道施工工藝，積累了豐富的施工經(jīng)驗，為今后同類施工提供技術(shù)支持和保障，同時培養(yǎng)了一批在施工方面技術(shù)過硬的技術(shù)人員。提高了效率，節(jié)省了時間，為后續(xù)工程進度提供了工期保障。