唐勇彪

石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司 河北石家莊 050000

1 維護導管時易發(fā)生的差錯

1.1 拆裝不當造成導管表面保護層受損

導管的主要材料通常是奧氏體不銹鋼，其表面保護層是保護導管不受腐蝕的金屬層，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎳等鍍層和噴漆層等。

在拆裝過程中，由于工作空間（如翼根、發(fā)動機艙、起落架艙等處）狹小，導管表面易被解刀、扳手等尖銳工具劃傷及鈍型機件撞傷等。在地面放置時，又容易被水泥地面磨損。導管保護層受到損傷后，損傷部位會在油液、雨水、空氣等腐蝕下繼續(xù)擴大，導管的結(jié)構(gòu)強度和工作性能將逐步下降，最終導致導管功能失效即發(fā)生滲漏甚至泄漏。

1.2 裝配不當造成導管喇叭口處受損

（1）拆裝導管后未及時包扎喇叭口處，喇叭口處容易遺留或沾染上金屬屑或微小沙石顆粒等多余物，若安裝時沒有嚴格按規(guī)定進行清洗，則裝配時喇叭口會因清潔不徹底被多余物劃傷或挫傷。（2）更換導管或接管嘴時，未按喇叭口和接管嘴規(guī)定的角度（通常使用的角度為60°和74°）裝配，使喇叭口處結(jié)合面積減小，易造成該處所受的應(yīng)力變大或受力不均，從而造成喇叭口損傷。（3）裝配方法不當，螺帽和襯套處發(fā)生粘連，使襯套和螺帽一起轉(zhuǎn)動，造成導管喇叭口受損。（4）安裝時存在偏差或較大預(yù)應(yīng)力，在頻繁的交變載荷作用下，喇叭口會被擠裂或喇叭口部分的厚度變薄，可能導致液壓管路失效[1]。

1.3 固定不當造成液壓導管損傷導管

在工作時，因固定不緊以及導管與導管、或?qū)Ч芘c其他機件之間的距離過小，在飛機和發(fā)動機震動的影響下亦產(chǎn)生頻繁震動，致使喇叭口根部在震動應(yīng)力的作用下，容易產(chǎn)生疲勞斷裂。

固定時易犯的錯誤有兩種情況：一是固定的過松或過緊。固定過松會使導管容易加劇震動而損傷。固定過緊則可能因安裝角度不當，使導管與其他導管或機件間距過小，造成摩擦損傷。二是導管固定卡內(nèi)的橡膠減震墊損傷也會使導管受到傷害。若橡膠減震墊損壞，不得用膠布、皮革等材料代替，嚴禁用金屬固定卡直接固定。

1.4 油液受金屬屑污染造成導管內(nèi)部損傷

靜止狀態(tài)時，油液污染金屬屑對導管影響不大。油液循環(huán)時，金屬屑在高壓高速油液帶動下，猶如一把把鋒利的小刀，對導管內(nèi)部損傷較為嚴重，從而產(chǎn)生更多的金屬屑，引起惡性循環(huán)。

2 飛機液壓導管的維護措施

2.1 導管破裂的防控

航空發(fā)動機液壓導管的彎曲振動主要來自于自身激勵和周邊附件的附加振動。在彎曲振動的防控中首先需要最大限度的降低航空發(fā)動機內(nèi)各部件的振動，降低其對航空發(fā)動機液壓導管的影響，同時降低液壓管路內(nèi)的脈動壓力。降低系統(tǒng)內(nèi)的脈動壓力可以通過在系統(tǒng)中加裝蓄能器和緩沖瓶加以實現(xiàn)，為降低振動力的影響可以將液壓泵出口和供壓管路中的硬導管更換為軟連接，依靠軟連接吸收一部分的振動力[2]。

為降低附加力在航空發(fā)動機液壓導管的影響，需要將導管用固定夾子進行固定，固定的位置要牢固且加裝一部分的減震裝置。對于因設(shè)計完成而無法隨意進行改變的硬導管則需要注意固定夾子對導管振動頻率所造成的影響。因固定夾子所帶來的振動頻率的改變將會增大共振發(fā)生的幾率。固定夾子與導管之間加裝橡膠彈墊，可以有效的減少周邊附件所產(chǎn)生振動的傳導，降低航空發(fā)動機液壓導管所產(chǎn)生的振動。加裝于航空發(fā)動機液壓導管上的橡膠墊需要進行合理的調(diào)節(jié)，避免固定過緊而影響減震效果。

對于航空發(fā)動機液壓系統(tǒng)所使用的硬導管其彎曲時應(yīng)控制其彎曲半徑，對于直徑小于20mm的硬導管其彎曲半徑應(yīng)超過航空發(fā)動機液壓導管外徑的兩倍以上。而對于直徑超過20mm的導管其彎曲半徑至少要達到航空發(fā)動機液壓導管外徑的3倍以上。在航空發(fā)動機液壓導管彎制的過程中應(yīng)確保硬導管具有良好的圓度，避免彎曲過急，導管接頭處于彎曲部位之間的距離至少要達到25mm以上且進入彎頭部分的導管應(yīng)保持筆直。在航空發(fā)動機液壓導管安裝過程中，要注意控制安裝的牢固度和松緊度，避免損傷航空發(fā)動機液壓導管。

2.2 加強使用過程維護

導管橢圓超差會引起同一截面上導管受力不均，長軸位置的管材內(nèi)表面在壓力的作用下拉應(yīng)力較其他位置要大，這種趨勢隨著橢圓度的增大而增大。當導管上出現(xiàn)劃傷超差時，導管的最小壁厚會在該位置減薄，繼而導致破壞壓力的下降。此類缺陷會引起導管整體強度的減弱。端頭實現(xiàn)導管組件的連接密封，而喇叭口是導管強度最弱的位置。該位置的性能直接決定了管路系統(tǒng)的整體性能[3]。

為滿足擴口性能，擴口導管的管材一般使用低強度材料，加之喇叭口位置經(jīng)常拆裝、受力復雜，導致喇叭口位置問題故障較多。該位置出現(xiàn)的典型問題為密封面粗糙度下降、變形、壓傷、劃傷、裂紋、滲漏等。喇叭口裂紋一般為疲勞斷裂，影響因素包括裝配應(yīng)力、振動、劃傷等。主要發(fā)生在兩個位置一種是在喇叭口錐面與管材接觸位置；一種是在平管嘴根部位置。導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因為部分管路平管嘴內(nèi)孔設(shè)計值偏大，無法對管材施加有效約束，導致喇叭口根部承受的全部的振動應(yīng)力，在異常振動的作用下，最終在喇叭口根部出現(xiàn)疲勞斷裂。

3 結(jié)語

近幾年來多次發(fā)生液壓導管裂紋引起的嚴重事故，教訓極為深刻，由此可見液壓導管維護在機務(wù)工作中的重要性。該論文通過分析飛機液壓導管在機務(wù)維護中易發(fā)生的差錯，總結(jié)出液壓導管維護的特點，總結(jié)了飛機液壓導管在機務(wù)維護中可直接采用的方法，進一步提高了防止液壓導管裂紋工作效率。本文提出的預(yù)防措施及建議，在維修保障中具有一定借鑒的意義。