趙廣東

阜陽市建苑工程質(zhì)量檢測有限公司 安徽阜陽 236000

1 路基路面壓實(shí)施工的影響因素

1.1 含水量對路基路面壓實(shí)施工的影響

在進(jìn)行公路工程路面路基的施工過程中，無論是使用的路基土還是路面的結(jié)構(gòu)層材料都含有不同程度的水份，例如，公路工程在進(jìn)行路面施工的過程中必不可少的施工材料就是混凝土，而配制混凝土材料則需要大量的水來稀釋混合后才可以使用，除此之外，路基土在露天的環(huán)境下存放也會(huì)受到外部環(huán)境的影響，使得土壤中含有不同程度的水份，因此，含水量成為影響公路工程質(zhì)量的重要因素。在施工過程中如果路基土的含水量超過標(biāo)準(zhǔn)，那么在壓實(shí)路基的施工過程中，會(huì)使得土壤中顆粒之間的摩擦阻力變大，導(dǎo)致路基在完成壓實(shí)之后干容量變大，相反，如果路基含水量過低那么路面路基壓實(shí)之后的干容量則會(huì)變小，在施工過程中出現(xiàn)以上這些情況都會(huì)影響公路的壓實(shí)度，從而影響公路的質(zhì)量。因此，公路工程在進(jìn)行路基路面的施工過程中需要嚴(yán)格控制土壤中細(xì)顆粒土、石灰、水泥等多種材料的含水量[1]。

1.2 壓實(shí)功能對路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響

與含水量相同壓實(shí)功能在公路工程路基路面的施工過程中同樣占據(jù)重要的地位，其中在進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工工作時(shí)需要嚴(yán)格控制壓路機(jī)的重量和碾壓的次數(shù)，比如，在施工過程中為了降低路面材料的含水量需要保持壓路機(jī)的重量不發(fā)生變化，增加壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，或者保持碾壓次數(shù)統(tǒng)一不變，增加壓路機(jī)的重量，兩者之間如果一方發(fā)生變化都會(huì)影響路基的含水量，因此，為了保證公路路面的硬度、強(qiáng)度以及受壓能力可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，施工單位需要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃施工，按照公路的等級合理地選擇機(jī)械設(shè)備和施工材料，嚴(yán)格控制壓路機(jī)的重量和碾壓次數(shù)，以此來保證公路路面的施工質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用措施

2.1 科學(xué)操控壓路機(jī)，控制碾壓路段的長度

在進(jìn)行公路路基路面的壓實(shí)工作時(shí)，施工人員需要保證壓路機(jī)所碾壓的路段的長度與壓路機(jī)向前推動(dòng)的速度步調(diào)一致，保證這兩者處于穩(wěn)定的狀態(tài)，以此，保證公路路基路面的質(zhì)量的，但在施工過程中如果出現(xiàn)一些特殊情況時(shí)則要求施工人員冷靜面對，科學(xué)處理，例如當(dāng)施工過程中外部環(huán)境氣溫較高并且風(fēng)力較小時(shí)，壓路機(jī)所碾壓路基的長度不應(yīng)受到外部環(huán)境的影響縮短，而是應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L；相反如果施工過程中外部氣溫較低并且風(fēng)力較大時(shí)，壓路機(jī)所碾壓路段長度可以適當(dāng)?shù)目s短，從而保證公路路基路面壓實(shí)的質(zhì)量。

2.2 公路路基路面排水施工技術(shù)

公路路基路面的質(zhì)量很容易受到水的影響，目前我國公路工程路基路面質(zhì)量出現(xiàn)問題大部分原因都是因?yàn)槭艿搅怂那治g，導(dǎo)致公路路基路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度減弱，因此，為了高質(zhì)量地完成公路路基路面的壓實(shí)工作首先就需要完成公路路基路面的排水施工工作，以此延長公路路基的使用性能和壽命，在公路工程的施工場地周圍需要選擇合適的地理位置比如截水溝、邊溝等地方安放排水設(shè)施，在安放完成后還需要在周圍進(jìn)行堆砌，保證公路路基路面可以正常排水，當(dāng)遇到暴雨等惡劣天氣時(shí)，路面排水系統(tǒng)需要完成的就是將公路路面范圍內(nèi)的積水排放出去，不堆積過多的廢水影響公路路基的質(zhì)量[2]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工控制

3.1 對路基填土施工材料的控制

填筑路基土壤應(yīng)符合公路路基用土需求，分析土顆粒形成特征，分析土塑性指標(biāo)內(nèi)容、有機(jī)質(zhì)含量、土質(zhì)類別、性質(zhì)等，結(jié)合施工設(shè)計(jì)規(guī)范，分析填土是否滿足要求。針對修建公路的位置，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)性好，性質(zhì)有保障的土壤進(jìn)行填土操作。土壤材料選擇，應(yīng)考慮到土壤成本及性質(zhì)。

3.2 地基及下基層控制

路堤填筑前應(yīng)碾壓地基，確保地基強(qiáng)度穩(wěn)定。若地基濕軟，填筑路堤則較困難，路堤一層、二層壓實(shí)作業(yè)中，對應(yīng)壓路機(jī)無法碾壓，強(qiáng)行碾壓將出現(xiàn)土層浮動(dòng)、開裂等現(xiàn)象。多次碾壓，此現(xiàn)象將愈加明顯。應(yīng)采取技術(shù)性措施，對不良地基加固，采取填土層、強(qiáng)夯實(shí)、振沖、擠密樁等方式對地基進(jìn)行處理。

3.3 含水量控制

先對含水量進(jìn)行試驗(yàn)，以烘干法、酒精燃燒法進(jìn)行試驗(yàn)：烘干法在黏性土壤、砂性土壤、有機(jī)質(zhì)土中有廣泛應(yīng)用；酒精燃燒法適用于對快速簡單的測定土含水量的計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中，主要分為輕型試驗(yàn)和重型試驗(yàn)，結(jié)合建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的試驗(yàn)方式。含水量以加水法進(jìn)行控制，土壤允許多次使用，但是易擊碎試料不能重復(fù)使用。含水量較高的土壤，其試料干燥將影響試驗(yàn)結(jié)構(gòu)，需采用減水法，采取不同試樣風(fēng)干不同狀態(tài)[3]。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度及含水量曲線，以峰值點(diǎn)縱坐標(biāo)為最大干密度，橫坐標(biāo)峰值為最佳含水量，以曲線為支持，反映出明顯峰值變化。若曲線不能反映明確的峰值變化，則需根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對其重新計(jì)算。

4 結(jié)語

綜上所述，需采用必要技術(shù)對路基路面進(jìn)行壓實(shí)處理，滿足施工設(shè)計(jì)的密實(shí)度要求。確保路基、路面整體穩(wěn)定性。對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析，對公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，對公路工程路基路面壓實(shí)施工重要性分析，進(jìn)而針對路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施、施工控制深入研究，為實(shí)際工程中的公路路基壓實(shí)質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。