齊振麗

山東金路交通實(shí)業(yè)有限公司 山東濰坊 262700

1 公路橋梁常見(jiàn)病害

1.1 裂縫

裂縫是公路橋梁工程中常見(jiàn)的病害現(xiàn)象之一，若缺乏對(duì)公路橋梁裂縫形成原因的全面分析，將難以有效解決病害問(wèn)題。在裂縫類型中，干縮裂縫較為常見(jiàn)。橋梁工程絕大部分都是混凝土結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)期使用后，會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫，由此造成混凝土結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)所能承受的強(qiáng)度也受到很大影響[1]。

1.2 橋梁伸縮縫損害

橋梁伸縮縫主要設(shè)置在兩道梁之間，有助于防止雨水浸入至橋梁結(jié)構(gòu)中。受到載荷、車流量、使用時(shí)間及不良外界環(huán)境的影響，橋梁伸縮縫之間會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

1.3 上部結(jié)構(gòu)病害

在公路橋梁所有承重結(jié)構(gòu)中，上部結(jié)構(gòu)是十分重要的組成部分，上部結(jié)構(gòu)主要的病害類型包括：主梁開(kāi)裂、支座兩側(cè)縫隙、梁側(cè)裂縫、梁底部裂縫等等，上部結(jié)構(gòu)病害對(duì)于公路橋梁使用壽命具有直接影響，混凝土收縮、梁體受撓曲、施工階段管理不當(dāng)、混凝土保護(hù)層厚度不達(dá)標(biāo)等均是引發(fā)上部結(jié)構(gòu)病害的重要原因。

1.4 橋梁支座和伸縮裝置破損

橋梁需要在橋墩和橋臺(tái)頂部設(shè)置支座，可以承受一定的形變量。橋梁支座與伸縮裝置的質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)橋梁的荷載水平。支座破損的原因，一般是由于溫度及重力的影響，若支座本身就有質(zhì)量問(wèn)題，將給施工工程造成很大安全隱患。

2 公路橋梁病害的成因

2.1 設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)偏離

目前，公路橋梁工程建設(shè)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，部分是由于在設(shè)計(jì)階段就存在很大問(wèn)題。主要表現(xiàn)在，橋梁工程師在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，考慮不夠全面，尤其是部分設(shè)計(jì)人員過(guò)于重視整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性卻較為忽視，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合要求，但整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性卻得不到保障。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段，未考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載因素，與當(dāng)前已發(fā)生變化的交通運(yùn)輸環(huán)境匹配度不高，導(dǎo)致選用不恰當(dāng)?shù)牟牧?，造成橋梁結(jié)構(gòu)承載力與現(xiàn)實(shí)需求不相符，在公路橋梁后期使用過(guò)程中，其病害問(wèn)題則會(huì)逐漸凸顯。

2.2 施工管理不規(guī)范

施工管理缺乏規(guī)范性，是導(dǎo)致公路橋梁病害的主要原因之一。在施工管理過(guò)程中，部分施工單位過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，卻疏于施工質(zhì)量的管理，甚至不按設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的施工圖紙落實(shí)施工工作，導(dǎo)致最終施工結(jié)果與設(shè)計(jì)要求出現(xiàn)較大偏離。例如，某大橋在車流量高峰時(shí)刻，其位于第五根與第六根橋柱間的48m長(zhǎng)混凝土橋板整體塌落入水，導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡事故。事故經(jīng)調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)施工單位未按照?qǐng)D紙施工，在施工過(guò)程中偷工減料，選用劣質(zhì)材料，對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)荷載力造成很大影響，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

3 公路橋梁病害養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

3.1 裂縫問(wèn)題的養(yǎng)護(hù)管理

在對(duì)公路橋梁裂縫問(wèn)題的原因進(jìn)行了解之后，要采取針對(duì)性措施對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行防治。具體來(lái)說(shuō)，首先要對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)硬度狀況進(jìn)行了解。這一過(guò)程中，需要用到專業(yè)的儀器進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)，并對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行等級(jí)評(píng)定。如果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度等級(jí)與相關(guān)要求之間差距較大。那么要及時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。一般來(lái)說(shuō)，可以使用環(huán)氧樹(shù)脂材料對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理[2]。

3.2 上部病害維修養(yǎng)護(hù)

公路橋梁上部病害需要引起從業(yè)者的高度重視，需要從業(yè)者針對(duì)具體的病害位置和情況采取具體的維修養(yǎng)護(hù)措施。比如，發(fā)生空心板外部腐蝕，并且內(nèi)部有水源進(jìn)入的時(shí)候，要求維修養(yǎng)護(hù)人員采取鉆孔防水的措施。目的在于保證空心板的內(nèi)部不被水侵蝕，并且在后期養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中，工作人員需要特別做好相關(guān)的排水工作。若公路橋梁箱體產(chǎn)生極大裂縫，則必須要及時(shí)開(kāi)展灌漿工作，對(duì)所有裂縫實(shí)施灌漿處理。若裂縫寬度明顯寬于相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則必須要采取碳纖維粘貼加固。

3.3 伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理

①對(duì)于已經(jīng)損壞的伸縮縫要及時(shí)的進(jìn)行更換，并對(duì)該環(huán)節(jié)的具體操作進(jìn)行嚴(yán)格的管控。②如果由于沉降問(wèn)題而導(dǎo)致伸縮縫破損，那么要對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固與整修，尤其要對(duì)橋梁的地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，進(jìn)而有效提高基礎(chǔ)部分的穩(wěn)定效果。③養(yǎng)護(hù)人員要定期對(duì)伸縮縫內(nèi)部的垃圾以及堅(jiān)硬物質(zhì)進(jìn)行及時(shí)的清除，以防對(duì)伸縮裝置的應(yīng)用效果造成不良影響。

3.4 建立系統(tǒng)化養(yǎng)護(hù)體系，禁止公路橋梁超載

對(duì)橋梁承載力的影響最嚴(yán)重的是車輛的超載問(wèn)題，車輛超載會(huì)導(dǎo)致橋梁的使用性能出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。首先，將會(huì)導(dǎo)致橋梁承載力產(chǎn)生很大的影響，最后會(huì)導(dǎo)致橋梁的預(yù)應(yīng)力的跨度增高，在超負(fù)荷最大的時(shí)候會(huì)破壞橋體的構(gòu)造，另外一方面，車輛超載將會(huì)造成橋梁的內(nèi)部構(gòu)造發(fā)生很大變形情況，而且還不能修復(fù)到原來(lái)的結(jié)構(gòu)，從而致使橋梁的整體結(jié)構(gòu)遭到破壞并大大縮減了橋體的使用壽命，在最嚴(yán)重的情況下還有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)交通事故的發(fā)生。

3.5 擬定公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理流程，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理工作

進(jìn)行路橋養(yǎng)護(hù)管理工作，需要有完善的管理流程。對(duì)于以往不合理的管理流程，需要逐漸摒棄，代之以新型化管理，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理工作。在進(jìn)行公路橋梁維修養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，最為直接的辦法就是嚴(yán)格按照日常的檢查要求，根據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)排查，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)記錄的真實(shí)填寫(xiě)，以此反映出公路橋梁的真實(shí)情況[3]。為了實(shí)現(xiàn)公路橋梁的長(zhǎng)久使用和安全運(yùn)行，需要按照交通運(yùn)輸部的要求，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃內(nèi)的維修養(yǎng)護(hù)，定期進(jìn)行維修信息的公開(kāi)，提升監(jiān)督管理水平，也促進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升。

總之，高速公路是人民群眾近途出行的主要途徑，人們?cè)诟咚俟飞闲旭?，車輛速度較一般公路車輛速度快，因此，高速公路上發(fā)生交通事故具有較高的致死率。在高速公路橋梁工程建設(shè)、施工以及使用的過(guò)程中，會(huì)存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題從根本上威脅了人民群眾的生命安全，對(duì)高速公路橋梁常見(jiàn)病害進(jìn)行分析和總結(jié)，提出相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策十分有必要。因此，本文的研究也就顯得十分的有意義。