黃守鵬 張思雅 楊雯馨 譚藝菲 阮帥

江西理工大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院 江西贛州 341000

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速增長(zhǎng)，人民的購(gòu)買力大幅提高，并促進(jìn)了國(guó)內(nèi)商品汽車的銷售增長(zhǎng)。同時(shí)由于我國(guó)的幅員遼闊許多商品汽車都是通過鐵路輸送全國(guó)，汽車銷售的增長(zhǎng)也促使鐵路汽車物流訂單的爆發(fā)增長(zhǎng)。但同國(guó)外的鐵路商品汽車物流對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的鐵路商品汽車所占有的市場(chǎng)份額還是相對(duì)較少，而且不僅是在市場(chǎng)份額上存在很大差距。由于我國(guó)鐵路商品汽車物流起步晚的原因，其物流服務(wù)體系也不夠完善還沒有像西方的物流體系那樣健全。在鐵路商品汽車的物流服務(wù)體系中兩端配送業(yè)務(wù)是重要組成部分，它是商品車物流由汽車廠商所在地到4s店所在地的過程，其中需要經(jīng)過鐵路中轉(zhuǎn)到倉(cāng)儲(chǔ)基地[1]。在這一期間將涉及到各個(gè)部門的關(guān)系任務(wù)的調(diào)節(jié)包括4s店的商品車交付、汽車入庫(kù)、保險(xiǎn)等各個(gè)方面，但這些方面都是在物流配送中直接面向客戶的環(huán)節(jié)。因此，兩端物流配送服務(wù)水平在很大程度上是客戶對(duì)于物流服務(wù)的滿意程度。

2 鐵路商品汽車兩端配送優(yōu)勢(shì)

在管理體制方面。鐵路商品汽車的兩端配送的物流配送管理分別是由屬地公司和物流公司進(jìn)行的

2.1 配送管理更規(guī)范。

在鐵路商品汽車的物流兩端配送業(yè)務(wù)。兩地公司會(huì)存在諸多管理上的不協(xié)調(diào)問題，導(dǎo)致管理的不規(guī)范。所以大部分的配送業(yè)務(wù)將在汽車物流公司的管理下，配送企業(yè)的招標(biāo)就有了明確的標(biāo)準(zhǔn)。一方面在配送商管理制度上對(duì)物流工作中存在的質(zhì)量損壞交接單管理以及配送費(fèi)用等方面都能進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，擁有一套成熟的管理制度標(biāo)準(zhǔn)，另一方面配送管理部門的創(chuàng)建，也便于各項(xiàng)目的管理，對(duì)各項(xiàng)日常業(yè)務(wù)進(jìn)行有效監(jiān)督。并且構(gòu)建了汽車物流公司與分公司的聯(lián)系機(jī)制，這樣能在配送業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題后雙方能夠共同溝通解決，另一方做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

2.2 物流成本下降。

企業(yè)在對(duì)將要配送的業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的招標(biāo)整合優(yōu)化，配送業(yè)務(wù)將更困難的配送業(yè)務(wù)和更簡(jiǎn)單的配送業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化組合，從而提高公司的談判議價(jià)條件，來拉低整體的配送成本。公司在考慮到企業(yè)的倆端配送下選擇合作關(guān)系緊密的4s店和汽車主機(jī)廠，來減少企業(yè)間在關(guān)系維護(hù)上的經(jīng)濟(jì)支出。公司在鐵路裝卸港對(duì)自身業(yè)務(wù)中不同品牌業(yè)務(wù)進(jìn)行一些調(diào)節(jié)組合以此減少布局上的重復(fù)冗余。并且公司在投標(biāo)上都是協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理，同配送企業(yè)也有長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，避免不穩(wěn)定合作帶來的臨時(shí)選擇另一家配送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間支出[2]。

2.3 提升客戶服務(wù)水平。

為更精準(zhǔn)的落實(shí)配送企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車物流公司就對(duì)配送業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。并且對(duì)配送企業(yè)的工作人員簽訂長(zhǎng)期勞動(dòng)合同，以免員工跳槽后招聘的新員工因經(jīng)驗(yàn)不足，可能導(dǎo)致的不必要損失，而且這一統(tǒng)一的管理機(jī)制還明確了責(zé)任的歸咎問題，并以此讓責(zé)任人在商品車發(fā)生意外時(shí)，將其損失補(bǔ)償?shù)轿?，避免了相關(guān)人員的責(zé)任推脫，導(dǎo)致事件一時(shí)間難以解決，最終導(dǎo)致商品車的交付受到阻礙。而這種統(tǒng)一的管理方式，就發(fā)揮了極大的作用，最大保證商品車的質(zhì)量問題，提供給客戶最好的物流服務(wù)水平。

3 鐵路商品汽車兩端配送缺陷

3.1 鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性不足。

鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸比較可以發(fā)現(xiàn)雖然鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量更大，其時(shí)效性卻遠(yuǎn)不及公路運(yùn)輸，原因就包括鐵路運(yùn)輸會(huì)在各站點(diǎn)所停留的時(shí)間耗費(fèi)較長(zhǎng)。而且鐵路運(yùn)輸并不能直接送達(dá)至4s店內(nèi)還需要進(jìn)行再一次的裝車通過公路運(yùn)輸才能完成兩端配送，而且由于一次性的運(yùn)輸量相對(duì)較大，裝卸時(shí)間自然也更長(zhǎng)，并且是兩次的裝卸，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，所以時(shí)效性不佳。但鐵路商品車的運(yùn)輸效率還是有很大的提升空間。

3.2 服務(wù)項(xiàng)目太過單一。

目前鐵路商品汽車物流除了自身的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)外，并沒有像西方的一些物流企業(yè)一樣探索更多元化的服務(wù)業(yè)務(wù)，比如汽車美容、汽車租賃等。相比之下，國(guó)內(nèi)由于起步較晚，所以服務(wù)項(xiàng)目單一，還沒有充分利用好自身的各項(xiàng)有利條件。

4 兩端配送業(yè)務(wù)水平問題的對(duì)策

4.1 強(qiáng)化兩端配送業(yè)務(wù)的管理。

在兩端配送的管理中，對(duì)于客戶的服務(wù)水平要有所提高就需要有一套完整的考核，并且自身的服務(wù)體系也需要更加專業(yè)化有針對(duì)性。 統(tǒng)一管理的配送企業(yè)也需要加強(qiáng)管理，對(duì)本公司及汽車物流公司的任務(wù)明確責(zé)任對(duì)應(yīng)，為確保項(xiàng)目的運(yùn)行，對(duì)一項(xiàng)目也可以派專人去負(fù)責(zé)。進(jìn)而提高業(yè)務(wù)服務(wù)水平，創(chuàng)造出讓客戶滿意的成果。

4.2 擴(kuò)大服務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

同配送企業(yè)確立更長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系。并充分將自身優(yōu)勢(shì)同物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。選擇在鐵路方向上有合作的經(jīng)驗(yàn)并且有能力能建立長(zhǎng)久關(guān)系的物流企業(yè)，讓配送企業(yè)在鐵路水平汽車服務(wù)中發(fā)揮出最大能力。提升服務(wù)質(zhì)量。擺脫過去單一的經(jīng)營(yíng)方式，為客戶提供商品汽車物流的金融服務(wù)，以此滿足一些高端汽車生產(chǎn)廠和貿(mào)易企業(yè)的需求，對(duì)客戶進(jìn)行全方位定制的物流服務(wù)。

4.3 提高信息化服務(wù)水平。

通過鐵路既有資源，對(duì)其進(jìn)行信息系統(tǒng)的建立開發(fā)，在兩端服務(wù)體系下，實(shí)現(xiàn)兩端的信息互通。同配送企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，讓配送企業(yè)能實(shí)時(shí)依據(jù)物流最新需求進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)整，并且能同時(shí)加強(qiáng)公司與配送企業(yè)之間的關(guān)系建立更深層次的合作上提供技術(shù)上的支持。[3]信息化服務(wù)的加強(qiáng)，也能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在客戶需要配送信息時(shí)，不僅能夠馬上提供到位，還能對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，提供讓客戶滿意的信息服務(wù)水平。

4.4 營(yíng)銷方式多樣化。

在兩端配送下，輸出端客戶也同樣要進(jìn)行關(guān)系的維系。通過配送企業(yè)與汽車主機(jī)廠的經(jīng)常溝通，有利于配送企業(yè)進(jìn)入汽車主機(jī)廠進(jìn)行營(yíng)銷，深入了解汽車主機(jī)廠的需求，反饋回來的需求信息，就能對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)，打造優(yōu)質(zhì)的一對(duì)一服務(wù)。讓配送企業(yè)根據(jù)自身能力范圍對(duì)其他大型物流企業(yè)保持穩(wěn)定合作，與他們溝通時(shí)介紹鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與好處以及我方的服務(wù)水平，取得一些適合討論運(yùn)輸?shù)挠唵?，?shí)現(xiàn)雙方合作共贏。

5 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得巨大發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)也逐步成熟，商品物流的發(fā)展向一體化的物流服務(wù)前進(jìn)。打造自身水平商品汽車物流的品牌優(yōu)勢(shì)，提升自身的專業(yè)化水平能力，跟隨時(shí)代的浪潮，加強(qiáng)同兩端客戶和配送企業(yè)的穩(wěn)定關(guān)系，構(gòu)建布局科學(xué)，安全有序的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系。