魏嘵波

中鐵十七局集團第五工程有限公司 云南瑞麗 678600

1 工程概況

畹町隧道位于戛中-畹町車站區(qū)間，隧道進口里程為DK322+645，出口里程為DK328+640，全長5995m。隧道分進、出口工區(qū)同時施工，進口工區(qū)承擔正洞DK322+645-DK326+300段3655m及平導998m施工任務，隧道出口承擔正洞DK326+300-DK328+640段2340m施工任務。其中出口工區(qū)隧道洞身DK326+700-DK326+850段穿越法帕-畹町斷裂。為盡量減小該段地下水涌出，避免對環(huán)境產生較大影響；同時避免斷裂段發(fā)生突泥涌水等地質災害，加固圍巖，減小涌水量，確保施工安全，本段采取超前帷幕注漿的方式進行施工。

2 工程地質與水文地質

2.1 工程地質條件

法帕-畹町斷裂帶主要穿越巖層為：＜24-3＞斷層角礫（Fbr）：灰黃、褐黃淺紫紅色、及棕紅色，以斷層角礫為主夾少量糜棱巖、壓碎巖，局部已變質綠泥石化，原巖以灰?guī)r、泥巖、頁巖等為主，較破碎，灰?guī)r大部分呈角礫及粗砂狀，分布于斷層破碎帶、影響帶，受斷層影響，沙子坡組（P1s）灰?guī)r、白云質灰?guī)r巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育。

區(qū)內基巖受區(qū)域斷層影響，沙子坡組（P1s）白云巖、灰?guī)r、白云質灰?guī)r巖體較破碎，節(jié)理、裂隙發(fā)育，具有一定滲透性，與地表水聯(lián)系密切?；鶐r淺部尚有較多風化，卸荷裂隙發(fā)育；巖層層理面亦為重要結構面，其中二疊系灰?guī)r所夾白云巖面結合程度較差，灰?guī)r、白云質灰?guī)r層面則常為寬張狀，其層面及節(jié)理多有溶蝕現(xiàn)象；侏羅系、上第三系層面結合程度差。

2.2 水文地質條件

2.2.1 地下水類型

根據(jù)地下水水文特征、巖石類型及賦存條件，該區(qū)地下水可分為松散巖孔隙水、碎屑巖孔隙水、碳酸鹽巖巖溶水和基巖裂隙水四類。地下水補給充足，其主要來源是大氣降水，同時也接受地表水和巖溶水的補給，地下水動態(tài)變化受降水影響顯著。地下水的運移和聚集受地質構造、地貌等因素的控制，以巖性為基礎，裂縫發(fā)育的地方地下水相對豐富。

2.2.2 地下水的補給、徑流、排泄

該地區(qū)的地下水主要由大氣降水提供，具有強烈的地形切割、高山深谷、較短的地下水徑流路徑、快速的循環(huán)和交替。巖溶水多以大泉或地下河的形式暴露在局部侵蝕基準面附近，多以管道流的形式?；鶐r裂隙中的水多于溝底的水，在裂隙附近以片狀或小股的形式排泄，沒有明顯的排泄基準。松散巖石孔隙水不僅來自大氣降水，還來自地表水、裂隙基巖水和巖溶水。降水對地下水動態(tài)變化有明顯的制約作用。

3 病害原因分析

縱向裂縫多發(fā)生在拱腰、拱穹窿部位。問題類型多為圍巖壓力過大或松散荷載作用下產生的拉裂縫。一旦出現(xiàn)此類問題，大多會導致隧道襯砌厚度不能滿足要求。環(huán)形裂縫主要表現(xiàn)為結構裂縫，是由外力引起的。但這種類型的裂縫很容易造成滲漏現(xiàn)象，經過大量現(xiàn)場研究數(shù)據(jù)表明，大部分滲漏隧道會出現(xiàn)在環(huán)形裂縫施工縫的位置。大部分彎月形的裂縫出現(xiàn)在隧道的位置。摘要彎月形裂縫是由于接縫處施工質量差、襯砌后空腔、圍巖塌陷以及襯砌集中沖擊載荷力對接縫處的影響等原因造成的。斜裂縫主要分布在拱腰處，主要是由于巖石過軟、軟弱。鋪裝層厚度過大、襯砌不足等問題也使斜裂縫更容易發(fā)生[1]。

3 隧道襯砌裂損整治措施

K20+324下降拱及K45+450拱的下降裂縫這種裂縫問題可以用聚合物改性水泥砂漿進行修補，并采用掛網(wǎng)修補的方法進行處理。具體的實現(xiàn)步驟是[2]。

（1）應徹底清除襯里內所有松動、銹蝕的部件，清洗襯里表面的油漆、油脂等雜質和污垢；

（2）將本節(jié)混凝土剪去10cm，掛一層20cm×20cm間距的準8mm鋼網(wǎng)，用準16mm的釬焊釘固定；

（3）采用聚合物改性水泥基修補砂漿修補漏角、砌塊位置；

（4）用磨具在結構表面刮刮一層p-32混凝土防護涂層；

K26+431-436上行拱腰混凝土裂縫、K30+785-791下行拱腳至拱頂斜裂縫為以下幾點：

（1）沿裂縫縱向間距約0.75m，采用準32mm自行式注漿錨桿，需在裂縫兩側錯開錨桿，錨桿長度需大于1m才能穿透堅硬圍巖；

（2）沿裂縫延伸方向，每150cm采用注漿方式回填裂縫。注漿材料采用TGRM水泥基注漿材料，水灰比為0.4，注漿壓力為0.3-0.5mpa。

4 結語

對于中國的經濟發(fā)展來說，鐵路的作用是非常重要的，特別是對于山區(qū)的經濟發(fā)展來說，鐵路的存在是不可替代的。由于鐵路隧道天窗的時間不同，在具體施工前應做好相應的協(xié)調和充分的準備工作，以便在這段時間內有效提高整體施工效率。通過對鐵路隧道襯砌裂縫的修補，可以消除襯砌的損傷，保證整個襯砌結構的安全。在改造施工中，其可行性很高，對今后隧道其他類型的裂縫改造也有一定的參考和借鑒作用[3]。