崔頔

遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 遼寧沈陽(yáng) 1 1 1 0 0 0

在城市化進(jìn)程不斷加速、城市發(fā)展建設(shè)不斷加快的今天，城市交通建設(shè)水平開(kāi)始成為越來(lái)越多人關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)所耗費(fèi)的能源較多，污染排放較為嚴(yán)重，也給城市的生態(tài)環(huán)保帶來(lái)了巨大的壓力，在這樣一種情況下打造低碳交通，就成為一個(gè)十分關(guān)鍵的要點(diǎn)。

1 低碳交通概述

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的城市基礎(chǔ)建設(shè)就處于較為迅猛的發(fā)展?fàn)顟B(tài)當(dāng)中，但就其實(shí)際所取得成果來(lái)看，較之廣大發(fā)達(dá)國(guó)家還存在不小的差距。就實(shí)際情況而言，中國(guó)的人口數(shù)量促使人均道路長(zhǎng)度不足發(fā)達(dá)國(guó)家的一半、甚至更低，所以說(shuō)發(fā)展低碳交通、加強(qiáng)低碳交通建設(shè)，是推進(jìn)我國(guó)生態(tài)文明的重要手段之一。如此，可以最大限度地滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)交通事業(yè)提出的要求，細(xì)節(jié)上，其還包括如下三個(gè)方面的內(nèi)涵：

1.1 一種更新的發(fā)展理念

低碳交通發(fā)展的不見(jiàn)在于提升交通的能源效率，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)人們實(shí)現(xiàn)綠色出行。在優(yōu)化人流、物流和車流的同時(shí)，更予以城市安全、舒適和便捷的交通服務(wù)，滿足大眾的生活所需[1]。

1.2 系統(tǒng)性建設(shè)工程

低碳交通建設(shè)不僅和城市的道路規(guī)劃、交通工具的創(chuàng)新息息相關(guān)，還關(guān)系到一座城市的發(fā)展程度、文化背景和歷史底蘊(yùn)，是一項(xiàng)非常立體和系統(tǒng)性的工程。故而，低碳交通建設(shè)必須從物質(zhì)和精神兩個(gè)層面著手，不能偏重物質(zhì)領(lǐng)域、而忽略了文化氛圍的營(yíng)造和選擇[2]。

1.3 長(zhǎng)期發(fā)展的事業(yè)

低碳交通建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的事業(yè)，不可能一蹴而就。其涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)、交通工具的開(kāi)發(fā)和引導(dǎo)、人們?nèi)粘３鲂蟹绞降母淖兊鹊?，都需要以人們不斷更新和調(diào)整的理念作為基礎(chǔ)。

2 低碳交通建設(shè)現(xiàn)狀分析

現(xiàn)如今，城市低碳交通建設(shè)的現(xiàn)狀，主要集中在這樣幾個(gè)維度：

2.1 城市發(fā)展與客貨流量的變化

由交通運(yùn)輸部門研究院所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，我國(guó)高速總車流量為91，713萬(wàn)輛次，車流量的激增不僅為城市交通帶來(lái)巨大壓力，而且也引發(fā)了一系列聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。一方面，城市交通公路的密度在不斷下降，導(dǎo)致城市交通擁堵、車輛的碳排放量持續(xù)性走高；另一方面，交通建設(shè)投資不足，公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)不夠完善，導(dǎo)致私家車不斷增加，城市尾氣排放量逐漸增多、公共交通空間不斷被擠壓[3]。

2.2 城市中各類交通工具能源消耗情況

因?yàn)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)當(dāng)中各類交通工具所耗費(fèi)的能源差距較大，所產(chǎn)生的污染物、尤其是有毒有害氣體也存在較大的差距。比如自行車、有軌快速交通、私家車等的能耗就存在較大的差別，機(jī)動(dòng)車類交通工具要明顯超出其它類別。而在現(xiàn)有的城市污染氣體排放過(guò)程中，也存在諸多的問(wèn)題：

首先，城市交通工具的非機(jī)動(dòng)性在不斷減弱，尤其是伴隨人們生活水平的不斷提升，越來(lái)越多的人習(xí)慣于“以車代步”；

其次，城市交通的節(jié)能減排技術(shù)有所欠缺，較之廣大發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距，受制于多方面因素，各種新能源汽車和交通工具的推廣效果不盡如人意、甚至遭遇種種難題；

最后，現(xiàn)實(shí)情況是，往往越是排放量大的汽車類型，越深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

2.3 人們對(duì)低碳交通理念的理解現(xiàn)狀

低碳經(jīng)濟(jì)的概念，最初見(jiàn)于英國(guó)政府于2003年出具的能源白皮書，距今不過(guò)17年。但是在這17年里，大眾對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知卻處于一個(gè)漫長(zhǎng)的、循序漸進(jìn)的過(guò)程中。從最初人們極度追求個(gè)人的舒適和便捷，采用個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐原h(huán)保視角為出發(fā)點(diǎn)，選擇公共交通，普通民眾和政府機(jī)關(guān)的環(huán)保意識(shí)、綠色意識(shí)都在不斷增強(qiáng)。不過(guò)還需要注意的是，城市交通還必須構(gòu)建完備的管理制度，這項(xiàng)制度既可服務(wù)于當(dāng)下的城市交通，也滿足未來(lái)低碳交通發(fā)展所需。

3 低碳交通建設(shè)途徑分析

要想實(shí)現(xiàn)真正意義上低碳交通的建設(shè)，需要從這樣幾個(gè)方面著手：

3.1 科學(xué)布局城市交通規(guī)劃

城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，城市形態(tài)在很大程度上和城市的交通結(jié)構(gòu)同步成長(zhǎng)，無(wú)形中也暴露出不少前期規(guī)劃過(guò)程中存在的問(wèn)題。鑒于此，必須做好對(duì)城市交通的科學(xué)規(guī)劃，確保其實(shí)現(xiàn)緊湊型布局，由此才能為低碳交通的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。另外，城市必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的引導(dǎo)，要根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模及發(fā)展?fàn)顟B(tài)，制定合理的布局型態(tài)，建設(shè)相應(yīng)的軌道交通、地鐵交通以及公交交通系統(tǒng)；同時(shí)積極輔助共享單車、順風(fēng)車等多元的交通業(yè)務(wù)，全面建立起以人的發(fā)展和城市生態(tài)平衡為核心的、優(yōu)越的出行環(huán)境。

3.2 加大新型能源交通的創(chuàng)新

新能源交通工具的制造和推廣，需要政府進(jìn)行牽頭，鼓勵(lì)相關(guān)制造單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，尤其是在能源利用方面進(jìn)行創(chuàng)新。與此同時(shí)更要做好配套宣傳和推廣工作，依靠各種新技術(shù)、新能源的使用，降低城市污染排放的概率和可能性。

另一方面，還需要適當(dāng)引入來(lái)自國(guó)外的能源設(shè)備、較為先進(jìn)的交通工具，其目的在于刺激國(guó)內(nèi)的廠家進(jìn)行創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，并選擇條件較為優(yōu)越的城市進(jìn)行率先試點(diǎn)，打開(kāi)新能源、節(jié)能型交通工具的運(yùn)行使用渠道，并確保其能夠快速接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)、早日投入使用。

3.3 倡導(dǎo)綠色出行

如今社會(huì)各界都在積極倡導(dǎo)綠色出行，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、城市宣傳欄、移動(dòng)終端、社交媒體等一系列手段，對(duì)綠色出行進(jìn)行大面積的推廣和宣傳，以此來(lái)提升全民的地低碳意識(shí)。尤其是政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、高等院校等，更需要加強(qiáng)此方面的教育，培養(yǎng)和樹(shù)立大眾綠色出行的意識(shí)和態(tài)度，并倡導(dǎo)人們積極參與到低碳交通的活動(dòng)當(dāng)中，讓綠色交通真正意義上蔚然成風(fēng)。

現(xiàn)如今，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、各種資源的持續(xù)性緊俏，低碳交通建設(shè)不僅成為一種訴求，更成為推進(jìn)生態(tài)環(huán)保城市、資源節(jié)約型城市建設(shè)的重要選擇。相關(guān)部門有必要不斷加強(qiáng)和普及民眾的低碳節(jié)約意識(shí)，積極建設(shè)低碳交通，以順應(yīng)時(shí)代的潮流、社會(huì)建設(shè)的需要。