李艷萍

晉中市交通運輸局 山西晉中 030600

通過加強農(nóng)村公路設計，可以推動我國農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，加快城鎮(zhèn)一體化進程，保證城鎮(zhèn)道路交通網(wǎng)絡更加完善。由于農(nóng)村地形地貌復雜，公路設計難度大，對設計人員提出了更高的要求。為了保證農(nóng)村公路設計工作的有序進行，本文深入分析農(nóng)村設計要點。

1 農(nóng)村工作設計中存在的問題

第一，農(nóng)村地區(qū)公路分布范圍比較廣，部分偏遠農(nóng)村地形地貌復雜，嚴重影響農(nóng)村公路設計工作的有序開展。

第二，大部分的農(nóng)村公路邊坡結(jié)構(gòu)比較復雜，受當?shù)刈匀画h(huán)境影響，很多農(nóng)村公路邊坡比較復雜，增加公路設計難度。比如，在某農(nóng)村公路邊坡中，長時間風力影響，公路邊坡堆積較多沙土，地表松動，公路邊坡施工難度大，降低公路設計方案的實施效果[1]。

2 農(nóng)村公路設計原則

2.1 綜合性原則

與市政公路不同，農(nóng)村公路涉及范圍廣，路線較長，呈現(xiàn)多個分散角度，在公路設計環(huán)節(jié)，要求設計人員綜合考慮多個因素，并根據(jù)當?shù)氐慕煌?，以及農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展情況、人口數(shù)量，有針對性的進行公路設計。同時，設計人員還要全面考慮地形地貌，遵守因地制宜設計原則，充分體現(xiàn)出農(nóng)村公路的服務功能，滿足當?shù)剞r(nóng)民的日常出行需求。

2.2 經(jīng)濟性原則

對于農(nóng)村公路設計人員來講，要遵守經(jīng)濟性設計原則，以綜合出行時間最短為核心目標，設計更加完善的農(nóng)村路網(wǎng)，保證建設資金得到高效利用。設計人員還要遵守“先通后暢”的設計原則，按照相應的規(guī)劃，逐步完成“村村通路”目標，提高農(nóng)村公路的服務水平[2]。

2.3 以人為本原則

在農(nóng)村公路設計環(huán)節(jié)，設計人員要遵守以人為本的設計原則，將農(nóng)村公路與城鎮(zhèn)公路有效連接，形成穩(wěn)定的公路交通網(wǎng)絡，推動農(nóng)村經(jīng)濟朝著集約化方向發(fā)展。公路設計人員還要從農(nóng)民角度分析，結(jié)合農(nóng)村居民的實際出行需求，有針對性的進行公路設計，形成良性循環(huán)，進而為農(nóng)村居民提供更加完善的道路交通服務。

3 提升農(nóng)村公路設計水平的有效途徑

3.1 明確路基設計要點

在農(nóng)村公路設計期間，做好路基設計工作特別重要，設計人員要結(jié)合該地區(qū)地質(zhì)條件與水文條件，科學選擇路基橫斷面，保證公路邊坡穩(wěn)定性，盡可能減少高填深挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。在既有路基升級改造過程當中，設計人員要加強新舊路基拼接設計，全面了解既有路基穩(wěn)定性，并找到路基病害產(chǎn)生原因，及時處理，提升農(nóng)村公路路基的整體性[3]。新舊路基銜接部位，需要設置臺階，臺階坡度在2%到4%之間，高度則需要結(jié)合路基土性質(zhì)與施工機械型號來確定，為了避免新舊路基銜接臺階位置出現(xiàn)滲水，還要設置一定數(shù)量的排水溝。

另外，因為既有農(nóng)村公路路基使用時間過長，其穩(wěn)定性比較高，而新修建的路基使用時間過短，特別容易出現(xiàn)變形，引發(fā)不均勻沉降。所以，設計人員還要適當提升新舊路基壓實度，針對壓實度不足部位，可以采取碎石回填方法。若農(nóng)村公路新舊路基拼接短厚度比較小，可以使用土工合成材料，進行有效治理，不斷提升農(nóng)村公路新舊路基連接位置的穩(wěn)定性。

由于新舊銜接部位的公路路基穩(wěn)定性比較差，容易產(chǎn)生較大沉降，長時間作用下，新舊路基拼接部位容易出現(xiàn)大量裂縫，最終引發(fā)路面開裂。

為了減少此種現(xiàn)象的出現(xiàn)，設計人員需要加強對新舊路基銜接處的設計力度，要嚴格控制路基填料質(zhì)量，也可以采用復合路基，針對不同農(nóng)村地區(qū)的具體情況，科學選擇治理措施，保證農(nóng)村公路路基的穩(wěn)定性，避免新舊路基銜接部位出現(xiàn)較大沉降[4]。農(nóng)村支路比較多，同時大部分支路為矮路基，此種路基受外界降雨影響較大，如果設計不合理，一旦路基出現(xiàn)凍脹，會嚴重影響道路車輛的通行質(zhì)量，容易引發(fā)道路交通安全事故。為了避免出現(xiàn)凍脹路基，設計人員需要加強路基處理力度，設置墊層，布置排水管，保證農(nóng)村公路路基中的積水快速排除，提升農(nóng)村公路路基的可靠性。

3．2加強路面設計

在農(nóng)村公路路面設計過程中，設計人員要對既有的道路進行全面調(diào)查，經(jīng)過認真檢測與評估后，科學設計路面。設計人員要根據(jù)既有農(nóng)村公路路面具體情況，找到路面運行期間出現(xiàn)的問題的具體原因，并提出科學的整改方案，保證原有農(nóng)村公路路面病害得到有效處理，然后按照以下步驟進行路面設計：

第一，準確測量既有農(nóng)村公路的彎沉值。設計人員每隔20cm-50cm測量一次，并根據(jù)既有公路路面結(jié)構(gòu)特點，均勻的布設測量點[5]。結(jié)合農(nóng)村公路路面彎沉值測量數(shù)據(jù)，繪制公路縱斷面，進而更好的了解農(nóng)村公路彎沉波動情況，按照分布圖，科學分段，嚴格控制分段范圍。在具體操作期間，部分路段可能會出現(xiàn)彎沉值偏大現(xiàn)象，此時設計人員要綜合分析，找到問題產(chǎn)生原因，并采用合理的修補措施。

第二，結(jié)合農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)特點，適當提升路面設計強度。若既有農(nóng)村公路的強度比較低，由于公路交通量的逐漸增加，會影響路面的穩(wěn)定性。因此，設計人員可考慮增設底基層。針對新建的農(nóng)村公路，需要設置砂料類墊層，并妥善設計彎沉量，提升農(nóng)村公路路面的安全性。

第三，根據(jù)農(nóng)村公路縱斷面特點，改進農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)，并按照設計方案內(nèi)容，調(diào)整填土高度，保證農(nóng)村公路結(jié)構(gòu)層厚度滿足規(guī)定要求[6]。

由于農(nóng)村公路受地形地貌限制，施工難度較大，同時農(nóng)村公路養(yǎng)護中存在很多問題，受外界雨水的沖刷，路面凈空區(qū)越來越小，道路車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后，無法及時剎車，引發(fā)道路交通安全事故。為了降低農(nóng)村公路交通安全事故的發(fā)生率，農(nóng)村公路設計人員要規(guī)避上述問題，可以適當增加開挖深度，擴大農(nóng)村公路的路基施工寬度，也可以在排水管上部設置混凝土蓋板，不斷提升公路路面凈空高度，減少農(nóng)村公路交通安全事故的發(fā)生。

3.3 交通安全設施設計要點

3.3.1 結(jié)合實際情況設計

在設計農(nóng)村公路交通安全設施的過程當中，設計人員要結(jié)合該地區(qū)的地形條件，開展合理的設計。若農(nóng)村公路存在長下坡，則需要設置限速牌，提醒駕駛?cè)藛T，提前做好相應的預防措施。在急轉(zhuǎn)彎或者視距不足的條件下，需要設置急轉(zhuǎn)彎標志，也可設置曲光鏡。在學校或農(nóng)村廣場區(qū)域，設置“注意行人”或者“減速慢行”標志。

3.3.2 合理確定安全設施位置

對于農(nóng)村公路設計人員來講，要科學確定農(nóng)村公路安全設施的設置位置，農(nóng)村公路安全設施的有效設置，主要是提醒車輛駕駛?cè)藛T，幫助駕駛?cè)藛T更好的了解前方路況，并采取有效的預防措施，避免出現(xiàn)交通安全事故。所以，設計人員要明確公路交通安全設施與危險點之間的距離[7]。

3.3.3 科學設置農(nóng)村公路交通標志線

在我國偏遠農(nóng)村，由于交通驗收管理工作存在較多欠缺，再加上缺乏良好的監(jiān)管，使得大部分農(nóng)村公路缺乏交通安全標志線。在農(nóng)村公路設計環(huán)節(jié)，要求設計人員科學設置農(nóng)村公路交通標志線，進而更好的提升公路行車規(guī)范性，降低公路交通安全事故的發(fā)生幾率。

3.4 加強橋涵設計

在農(nóng)村公路設計工作中，設計人員要加強橋涵設計，要求設計人員對當?shù)氐牡刭|(zhì)條件進行全面調(diào)查，并了解既有橋涵的荷載等級與建設時間，根據(jù)洪痕情況，妥善設計流量，并按照設計流量與既有橋涵結(jié)構(gòu)特點，確定溝槽的具體位置，綜合考慮多方面因素之后，確定該橋涵拆除或者重建。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對提升農(nóng)村公路設計水平的有效途徑進行有效性分析，例如明確路基設計要點、加強路面設計、結(jié)合實際情況設計、合理確定安全設施位置、科學設置農(nóng)村公路交通標志線、加強橋涵設計等等，可以保證農(nóng)村公路設計方案更加完善，提高農(nóng)村公路的建設質(zhì)量。