文=史愛蘋

（作者為河北萬方中天科技有限公司人力資源總監(jiān)，曾有十余年企業(yè)咨詢的經(jīng)驗）

繼今年10月25日，經(jīng)報國務(wù)院批準，中船工業(yè)、中船重工實施聯(lián)合重組后，11月26日，重組后的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會。2019年的重組恰逢是其拆分20周年，這20年里，南北船的發(fā)展有交集更有差異化。如果說很多重組帶有兼并的意味的話，南北船卻是典型的強強聯(lián)合，為的是打造世界一流企業(yè)。

繼今年10月25日，報國務(wù)院批準，中國船舶工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“中船工業(yè)”）與中國船舶重工集團有限公司（以下簡稱“中船重工”）實施聯(lián)合重組后，11月26日上午，重組后的中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）在北京召開成立大會，并舉行揭牌儀式。原中國船舶工業(yè)集團有限公司董事長、黨組書記雷凡培同志任中國船舶集團有限公司董事長、黨組書記。

重組后的中船集團也成了目前全球最大的造船集團。資料顯示，新成立的中船集團有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品的研發(fā)能力，能夠設(shè)計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標準和安全公約要求的船舶海工裝備。

再來看掌舵者，雷凡培可謂是專家型管理人員，擁有博士學位，是國際宇航科學院院士，一直供職于中國航天科技集團公司，直到2018年3月才空降中國船舶工業(yè)集團有限公司。對于此次重組，他表示：“兩船重組對加強海洋強國建設(shè)、加強制造強國建設(shè)和科技強國建設(shè)、對推動國防科技工業(yè)發(fā)展和對國資國企的改革發(fā)展都具有非常重要的意義?！?/p>

1999年，原船舶工業(yè)總公司拆分成“南船”（中船工業(yè)）、“北船”（中船重工），2019年的重組恰逢20周年。這20年里，南北船的發(fā)展有交集更有差異化。如果說很多重組帶有兼并的意味的話，南北船卻是典型的強強聯(lián)合，旨在打造世界一流企業(yè)。

合久必分 分久必合

隨著南車和北車、中電投和國家核電等央企開啟強強聯(lián)合以來，兩船重組呼聲日高。2019年年初，國資委就強調(diào)，今年要積極穩(wěn)妥推進船舶等領(lǐng)域企業(yè)戰(zhàn)略性重組。今年7月1日，中國重工、中國船舶、中國動力、中船科技、中國應急等上市公司齊發(fā)公告稱，接到控股股東通知：中船工業(yè)正與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組。資本市場對兩船推進合并的“官宣”反響熱烈，兩大集團旗下多家上市公司的股價直封漲停板。直到10月25日，國資委正式發(fā)布了有關(guān)公告，兩船重組塵埃落定。

隨著中船集團的成立，國資委監(jiān)管的中央企業(yè)數(shù)量降至95家。業(yè)界普遍認為，兩船重組是推進央企戰(zhàn)略性重組又一重大事件，也是大勢所趨，有利于優(yōu)化國有資本布局，推動船舶行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升船舶業(yè)的國際競爭力。

的確，一段時間以來，全球造船產(chǎn)能嚴重過剩，國外造船企業(yè)兼并重組不斷。在此背景下，兩船整合恰逢其時，能夠?qū)崿F(xiàn)研發(fā)設(shè)計和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進一步合理布局、資源互補，加快做強做優(yōu)做大。

眾所周知，中船工業(yè)和中船重工原本就是一家，1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成，后來被稱之為“南船”和“北船”，主要以地域區(qū)分。其中，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)（船舶總裝、科研院所及一些非船業(yè)務(wù)）歸屬中船重工（北船），長江以南的船舶總裝資產(chǎn)劃歸中船集團（南船）。北船偏軍工生產(chǎn)，南船民品居多。

中船重工即“北船”，成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)。公司主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。2018年，公司連續(xù)7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。目前，中船重工擁有上市平臺公司5家，二級成員單位95家，科研院所29家，員工17萬人。

中船工業(yè)即“南船”，成立的時間同樣也是1999年7月1日，其官方介紹同樣稱是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是國家授權(quán)投資機構(gòu)，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位，擁有40余家二級單位。

再往前，可追溯到建國伊始，1950年10月，中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局成立，并先后經(jīng)歷了第一機械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機械工業(yè)部第九工業(yè)局、第六機械工業(yè)部；1982年5月，中國船舶工業(yè)總公司成立。

20年前，南北船分拆的大背景是國務(wù)院機構(gòu)改革，目的是解決政企分開的問題，同時建立適度競爭機制，以利于企業(yè)搞活等目標的實現(xiàn)。而隨著20年的發(fā)展，國內(nèi)外環(huán)境也發(fā)生著變化，全球船舶行業(yè)進入產(chǎn)能過剩階段，尤其是民品船舶業(yè)務(wù)。因此，合并清理南北船重合的業(yè)務(wù)，減少內(nèi)耗，去產(chǎn)能，提升整體在海外市場的競爭力很重要。

其實，對這個問題的解讀也是南北船合并的初衷，對此，雷凡培的一段話最能說明問題：“兩船”20年后的再次合體，變大的不僅是體量，更有市場的競爭力?！斑^去兩個船舶的科研生產(chǎn)制分布是有差異的，中船工業(yè)這邊是以民船和民船制造為主，兼顧一部分軍品。中船重工這邊是以軍工科研為主，所以兩個的結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補，共同推動國家船舶工業(yè)的發(fā)展，重組以后應該說效用還是很大的。從我們過去在造船的噸位數(shù)來計算和造船的年訂單量，以及手持訂單量這三個指標來看，2018年，中船工業(yè)造船保持在世界第二造船集團水平，中船重工是世界第四，我們兩家合并了以后，現(xiàn)在就成了第一大造船集團。兩個集團的重組整合，也為我們落實黨中央提出來的建設(shè)具有國際競爭力的世界一流企業(yè)奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

雷凡培說，過去20年分拆的中船工業(yè)和中船重工兩兄弟各自發(fā)展壯大，但相互間的協(xié)作卻從未斷過。未來，中船集團還將成為海軍武器裝備科研、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務(wù)，為海軍轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有力支撐。

的確，在過去20年里，“南北船”密切協(xié)同，共同完成了航母、核潛艇、大型驅(qū)逐艦、兩棲攻擊艦等先進艦船裝備的研制任務(wù)，為海軍現(xiàn)代化建設(shè)作出了突出貢獻。同時，在國際市場上，“南北船”與歐美和日韓等造船強國同臺競技，將中國民用船舶推向世界。20年來，隨著市場競爭力的不斷提升，“南北船”的民船出口占比保持在80%以上，有力支撐我國成長為造船大國，為國民經(jīng)濟社會發(fā)展和全球海運事業(yè)繁榮作出了積極貢獻。

差異化與整合發(fā)展 打造一流企業(yè)

拆分之后的南北船其實一直在走差異化發(fā)展之路，中船工業(yè)以民船和民船的制造為主，兼顧部分軍品，中船重工則以軍工科研為主。的確，經(jīng)過20年的發(fā)展，也實現(xiàn)了與當初拆分的初衷一致，即“建立適度競爭機制，以利于企業(yè)搞活”。

筆者認為，此次強強聯(lián)合，優(yōu)勢有三：

第一，在“集中優(yōu)勢干大事”的當下，南北船的重組是應景的。資料顯示，按照規(guī)劃，合并之后，中船集團將是海軍武器裝備科研、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量。將堅持把軍工科研生產(chǎn)任務(wù)作為政治責任和首要任務(wù)，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務(wù)，為海軍轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有力支撐。同時，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊，中船集團將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領(lǐng)域不斷發(fā)展，引領(lǐng)我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展和全球海運事業(yè)發(fā)展作出重要貢獻。

第二，就南北船本身而言，此次重組有利于中船集團抵消內(nèi)耗，進而集中優(yōu)勢資源, 聚焦主業(yè)實業(yè)、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。在發(fā)展壯大主業(yè)實業(yè)方面，將進一步優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),壓縮一般性貿(mào)易規(guī)模,不斷提高實體制造業(yè)的比重。深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快發(fā)展海洋防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè)、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè), 積極化解過剩產(chǎn)能,優(yōu)化空間布局,持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)競爭力。發(fā)揮科研開發(fā)與裝備集成等優(yōu)勢，加大海洋防務(wù)裝備和船舶海工裝備技術(shù)的應用和產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化,壯大海洋科技創(chuàng)新應用產(chǎn)業(yè),積極培育新的經(jīng)濟增長點。

公開資料顯示，中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，能夠設(shè)計、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標準和安全公約要求、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶；中船重工具有軍工、民船的科研和制造優(yōu)勢，致力于建設(shè)“船舶行業(yè)以軍為本、軍民融合、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)融一體的創(chuàng)新型全球領(lǐng)軍企業(yè)”。業(yè)內(nèi)分析認為，在全球貿(mào)易增速放緩、國際航運業(yè)深刻變化的背景下，我國船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行?！皟纱痹俅螤渴郑写瘓F“起航”，有助于提升行業(yè)競爭力，下一步雙方需要在業(yè)務(wù)、管理、技術(shù)、市場資源等方面全面推進整合，切實放大重組效能。

第三，對行業(yè)市場而言，消減“兩船”的一部分過剩產(chǎn)能，給市場留出更大空間?！皟纱痹齑a(chǎn)能加起來不到全國總產(chǎn)能50%，還有更多的產(chǎn)能存在于其他一些央企、地方國企和民企，以及中外合資企業(yè)中。從產(chǎn)品細分市場來看，其各大主流船型的在手訂單占比均不到全球的15%，市場空間還很大，也不會觸發(fā)壟斷。中船集團在150個國家和地區(qū)有用戶，以今年為例，780億元的民船，大概80%也就是接近600億元賣到國外，也是我們國家重大裝備出口到世界各地的一個標志，所以，國內(nèi)市場還大有作為。

另外，值得提出的是，在創(chuàng)新驅(qū)動方面，中船集團提出將瞄準卡脖子問題，集中開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),增強系統(tǒng)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力,提高研發(fā)和制造技術(shù)水平,推出技能先進的產(chǎn)品。加快重大科技創(chuàng)新工程步伐,發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的核心引領(lǐng)作用,推動船舶建造生產(chǎn)組織方面的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，推動綠色制造和智能制造，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這不僅對中船集團，對整個行業(yè)也是最大的利好。

“企業(yè)的并購重組是經(jīng)營發(fā)展當中一個永恒的話題。對中央企業(yè)來說，推動重組整合是加快國有經(jīng)濟布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，也是做強做優(yōu)做大國有資本、培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的必然要求?！眹Y委新聞發(fā)言人彭華崗曾對媒體這樣說。

彭華崗表示，下一步持續(xù)推進央企重組整合工作將主要從三方面發(fā)力：更加注重服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局，穩(wěn)步推進央企集團戰(zhàn)略性重組；更加注重做強做優(yōu)主業(yè)實業(yè)，大力推進專業(yè)化整合；更加注重發(fā)揮協(xié)同作用，扎實做好整合融合工作。

對于彭華崗口中的融合，雷凡培表示，“我們將加快一體化融合,加強管理體系和管理能力建設(shè)。”要穩(wěn)妥高效促進文化融合,切實發(fā)揮重組效應,實現(xiàn)1+1＞2的重組效果?？嗑殐?nèi)功,加快處僵治困,進一步促進瘦身健體和降本增效；大力發(fā)展混合所有制, 激發(fā)發(fā)展內(nèi)生活力；落實“兩個一以貫之”要求,統(tǒng)籌加強黨的領(lǐng)導和完善公司治理,不斷健全中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國在造船完工量、造船業(yè)新接訂單量和手持訂單量這三大指標上全面領(lǐng)先，位居世界第一，所占份額分別占到全球的41%，42.4%和44%——也就是說，從量來看，中國已經(jīng)是世界第一造船大國。同時，中國造船業(yè)正逐步從低附加值轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值：全球首艘通過國際船級社認證的3.88萬噸智能船舶，全球最先進的6000噸拋石船，全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船等高端船型都已成功交付。顯然，南北船在2017年就已經(jīng)苦練好了起航的條件，如今，只待遠航。