徐武

國(guó)家道路橋梁建設(shè)需要施工技術(shù)的研究工作，道路橋梁工程的發(fā)展加快了城市文化發(fā)展，提升了交通運(yùn)輸效率。加強(qiáng)路橋施工中開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際施工進(jìn)行分析，采取綜合性的施工方式，來(lái)保證道路橋梁工程質(zhì)量。本文分析了路橋施工開(kāi)挖支護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)路橋工程建設(shè)的進(jìn)展速度在飛快提升，重視施工中開(kāi)挖支護(hù)的技術(shù)分析，能降低工程建設(shè)造成的破壞現(xiàn)象，使路橋工程建設(shè)成為構(gòu)建和諧交通的基礎(chǔ)。開(kāi)挖支護(hù)工作會(huì)對(duì)工程周邊的環(huán)境有一定的破壞作用，提升路橋工程施工中開(kāi)挖支護(hù)的技術(shù)能力，是推動(dòng)路橋工程整體工程建設(shè)質(zhì)量提升的重要工作，是實(shí)現(xiàn)路橋工程施工技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、路橋工程施工的開(kāi)挖技術(shù)要點(diǎn)分析

在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，工程開(kāi)挖工作會(huì)受地應(yīng)力、地下水等因素影響，對(duì)開(kāi)挖方式、支護(hù)方式、支護(hù)時(shí)間等人工操作有嚴(yán)重的影響作用。路橋的開(kāi)挖方式與支護(hù)方式是應(yīng)結(jié)合施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況進(jìn)行選取，工程所處地質(zhì)環(huán)境與巖體穩(wěn)定性也是影響工程開(kāi)挖方式與支護(hù)方式方案選取的條件。國(guó)內(nèi)的路橋工程開(kāi)挖方式較多，實(shí)際施工環(huán)節(jié)中聯(lián)合支護(hù)、多次支護(hù)等是常見(jiàn)的支護(hù)措施。

開(kāi)挖支護(hù)是路橋工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，在施工中對(duì)地應(yīng)力、地質(zhì)參數(shù)等進(jìn)行考慮，合理利用施工技術(shù)，是保障工程順利完成、提升施工質(zhì)量的重要前提。

二、路橋工程施工中開(kāi)挖方法與實(shí)施

路橋工程施工期間，降低對(duì)路橋施工地域周邊地段的擾動(dòng)，是保障工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施。對(duì)路橋工程施工階段的側(cè)換問(wèn)題進(jìn)行分析，參考支撐性質(zhì)工作機(jī)制，能保障路橋的施工質(zhì)量。如結(jié)合臺(tái)階法特點(diǎn)來(lái)分析路橋開(kāi)挖技術(shù)，豐富路橋施工技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，作為后期路橋開(kāi)挖支護(hù)施工的技術(shù)參考。結(jié)合路橋工程施工實(shí)際，研究施工主體，保障工程施工階段能積累巖體力學(xué)技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，提升開(kāi)挖控制技術(shù)的先進(jìn)性。對(duì)路橋施工專利進(jìn)行分析，結(jié)合施工特點(diǎn)，來(lái)保障各項(xiàng)工程施工原則能在技術(shù)上有進(jìn)一步推進(jìn)，提高施工技術(shù)的正確應(yīng)用。

路橋工程的開(kāi)挖應(yīng)保障施工的穩(wěn)定性，并研究工程的發(fā)掘進(jìn)度與發(fā)掘效率，參考周邊巖體的特點(diǎn)，分析提升開(kāi)挖速度的技術(shù)手法，提升挖掘進(jìn)度，使工程開(kāi)挖環(huán)境能結(jié)合路橋橫斷面技術(shù)處理需求，增大橫斷面技術(shù)施工經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)參考路橋工程周邊巖體特點(diǎn)與變化情況，調(diào)整路橋的挖掘方式，如使用全斷面挖掘技術(shù)來(lái)進(jìn)行土質(zhì)較高地段的挖掘工作。對(duì)于復(fù)雜的巖體結(jié)構(gòu)，則使用臺(tái)階端面的技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)挖掘方法，減少對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)，保障掘進(jìn)效率。通過(guò)對(duì)土壤資源特點(diǎn)的分析，結(jié)合工程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采取復(fù)雜的分布開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)挖處理，實(shí)現(xiàn)土地挖掘技術(shù)的綜合性使用。臺(tái)階法在應(yīng)用于路橋主體工程的挖掘時(shí)，應(yīng)充分意識(shí)到臺(tái)階法操作技術(shù)極大的覆蓋性，圈定應(yīng)用臺(tái)階法的周邊地域。臺(tái)階法的施工調(diào)整較小，在有短距離巖體變化時(shí)可考慮調(diào)整施工技術(shù)，有利于提升施工安全性。路橋工程施工技術(shù)需參考路橋挖掘的實(shí)際情況進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，并結(jié)合工序中的技術(shù)缺點(diǎn)，調(diào)研挖掘速度。開(kāi)挖技術(shù)應(yīng)全面加強(qiáng)與導(dǎo)坑操作的協(xié)調(diào)性，并對(duì)開(kāi)挖方式的應(yīng)用特點(diǎn)進(jìn)行方案總結(jié)，提升路橋挖掘技術(shù)質(zhì)量控制。

三、路橋工程的支護(hù)方式與實(shí)施

1．噴射混凝土

在洞室內(nèi)表面噴射混凝土，是將分裂的巖體塊進(jìn)行粘接，保障巖體咬合作用與鑲嵌作用的措施。噴射混凝土的方式能提升巖體的粘接力與摩擦力，保障輪廓面的平順，有利于加強(qiáng)巖體穩(wěn)定性、防止巖體松動(dòng)，是緩解應(yīng)力集中產(chǎn)生現(xiàn)象的方法。噴射混凝土自身的剛度能抵抗對(duì)巖土體的坍塌問(wèn)題，還能與其他支護(hù)方式結(jié)合利用，來(lái)共同承受支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形狀況，是當(dāng)代路橋工程施工中非常常見(jiàn)的支護(hù)方式。

路橋工程支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用需參考施工現(xiàn)場(chǎng)巖體塊的整體性狀，混凝土在噴射階段，應(yīng)嚴(yán)格控制巖體塊的粘貼力，結(jié)合巖洞的應(yīng)力狀況來(lái)研究支護(hù)技術(shù)，避免巖體松動(dòng)。實(shí)際噴射時(shí)，噴射機(jī)噴嘴需與巖面保持垂直，在有鋼筋的地方角度放偏30°，與巖面距離應(yīng)在0．8～1．2m 范圍內(nèi)。噴射混凝土的平均厚度要大于設(shè)計(jì)厚度，檢查點(diǎn)的60%以上要大于設(shè)計(jì)厚度。

2．錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，需加強(qiáng)對(duì)巖土體性能的重視，結(jié)合巖土體形變特點(diǎn)，研究巖土體的錨桿控制技術(shù)，分析外部巖體情況，保障錨桿支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用成果。應(yīng)對(duì)錨桿支護(hù)強(qiáng)度的有效性加以分析，結(jié)合路橋工程情況與工程施工技術(shù)特點(diǎn)，來(lái)配置巖土體開(kāi)挖技術(shù)，綜合分析工程技術(shù)資源，判斷路橋支護(hù)的穩(wěn)定性，來(lái)保障路橋工程項(xiàng)目有更強(qiáng)的施工穩(wěn)定性。還需對(duì)巖土體承載能力進(jìn)行分析，參考分析成果來(lái)開(kāi)展錨桿支護(hù)技術(shù)方案編制工作。結(jié)合施工場(chǎng)地的巖土資源加固需求問(wèn)題，分析路橋荷載，保障路橋荷載有科學(xué)控制，提升路橋穩(wěn)定性。

錨桿支護(hù)是向巖土體打入錨桿，來(lái)約束巖土體的變形情況，使洞室內(nèi)表面處于三軸應(yīng)力狀況，控制巖土體剛度的變化情況。土層錨桿的錨固段長(zhǎng)度應(yīng)在4m以上、10m之內(nèi)，巖石錨桿的錨固段長(zhǎng)度要大于3m，且不應(yīng)大于45D和6．5m。錨桿外露部分的長(zhǎng)度要在10cm以內(nèi)，錨桿在安裝后的12小時(shí)內(nèi)，其上不得懸掛重物。

3．掛鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)大多數(shù)情況都是與錨桿進(jìn)行組合使用。錨桿布設(shè)時(shí)，其間有一定的距離，錨桿之間巖土體部分的約束作用較低，穩(wěn)定性較為薄弱，可能會(huì)產(chǎn)生坍塌事故。在各個(gè)錨桿之間掛鋼筋網(wǎng)，使鋼筋網(wǎng)連接錨桿之間的距離，能保障巖土體整體的穩(wěn)定性，使錨桿之間的松散巖土體也能在三軸應(yīng)力狀況內(nèi)。

鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)要結(jié)合實(shí)際巖面的起伏情況，在初噴砼后進(jìn)行，緊貼巖面程度誤差應(yīng)在±3cm內(nèi)。鋼筋網(wǎng)連接處，與錨桿連接需要用細(xì)鐵絲加以綁扎，之后點(diǎn)焊，使鋼筋網(wǎng)保持穩(wěn)定。

4．鋼支撐

鋼支撐是控制路橋巖土體剛性、避免巖土體變形的方式，對(duì)支護(hù)路橋結(jié)構(gòu)有重要的作用。鋼支撐的結(jié)構(gòu)方式選取應(yīng)結(jié)合工程施工的實(shí)際項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)格柵鋼架結(jié)構(gòu)與工字鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行分析。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，開(kāi)挖工作施工完成之后結(jié)合支護(hù)設(shè)計(jì)方案來(lái)計(jì)算間距，并盡快進(jìn)行鋼支撐施工。鋼支撐是由對(duì)巖土體進(jìn)行支撐來(lái)加強(qiáng)巖土體自身的結(jié)構(gòu)剛度，提升其穩(wěn)定程度。巖土體內(nèi)部可能會(huì)有穩(wěn)定性較差的地層存在，利用鋼支撐能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提升巖體承載能力。應(yīng)用較多的支護(hù)方式中，鋼支撐與噴射混凝土、錨桿支撐與鋼筋網(wǎng)等經(jīng)常混合使用，來(lái)保障路橋工程巖土體的安全程度，避免工程施工階段的坍塌事故。

5．支護(hù)監(jiān)控技術(shù)

保障支護(hù)工作的效果，對(duì)支護(hù)施工進(jìn)行監(jiān)控，能提升路橋開(kāi)挖支護(hù)施工的順暢性與質(zhì)量。支護(hù)監(jiān)控技術(shù)需測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的位移與支護(hù)應(yīng)力應(yīng)變動(dòng)態(tài)，并整合分析測(cè)量數(shù)據(jù)，向設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行信息的及時(shí)反饋，有利于施工單位調(diào)整設(shè)計(jì)與施工方案，提升工程的經(jīng)濟(jì)性與施工進(jìn)度，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)要建立在各級(jí)邊坡平臺(tái)上，且各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距離保持在5m。在監(jiān)測(cè)基點(diǎn)挖掘一個(gè)0．15m×0．15m、深度在50～100cm范圍的坑，在底盤(pán)中心埋設(shè)鋼筋。監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)完成2～3天后再進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)邊坡加固工程完成三個(gè)月后無(wú)明顯位移，監(jiān)測(cè)工作即可結(jié)束。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得城市道路交通建設(shè)不斷增加。交通道路與人們的日常生活及城市發(fā)展有密切的關(guān)系，路橋工程的質(zhì)量與安全是社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。路橋工程施工企業(yè)應(yīng)對(duì)工程開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)的重要性有相應(yīng)的了解，并能對(duì)開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)有足夠的認(rèn)識(shí)，結(jié)合工程地質(zhì)情況，來(lái)加強(qiáng)開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)的實(shí)際使用，提升路橋工程開(kāi)挖支護(hù)施工質(zhì)量，保障工程安全，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。