梁瑞平

廣汽本田汽車(chē)有限公司 廣東 廣州 510000

1 引言

在汽車(chē)制造行業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，后懸架總成裝配工藝通常需要用臺(tái)板裝置配合夾具固定后懸架，由臺(tái)板運(yùn)輸后懸架移栽到后續(xù)工序作業(yè)，以便于點(diǎn)動(dòng)或聯(lián)動(dòng)的快速切換，從而提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)工廠多款車(chē)型后懸架結(jié)構(gòu)多樣化，所以臺(tái)板裝置夾具需有多款車(chē)型夾具，由于每個(gè)車(chē)型的后懸架的支撐點(diǎn)不同，一套夾具對(duì)應(yīng)一種車(chē)型，每次轉(zhuǎn)換車(chē)型時(shí)需要更換相應(yīng)的夾具，在轉(zhuǎn)換車(chē)型時(shí)切換夾具需要委外人員手動(dòng)切換夾具，使此時(shí)后懸架的崗位人員處于等待，導(dǎo)致?lián)p失崗位工時(shí)，影響生產(chǎn)節(jié)拍。而且，如果后懸架分裝線一共有30塊臺(tái)板，每次轉(zhuǎn)換車(chē)型時(shí)需要切換30套夾具，假如工廠生產(chǎn)四款車(chē)型，崗位周邊一共要存放120套夾具備用，嚴(yán)重占用生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)面積，影響周邊物流。此外，員工拿取夾具時(shí)需要經(jīng)常彎腰，不利于員工職業(yè)健康。本文以四款車(chē)型（大車(chē)型D、小車(chē)型A/B/C）四款后懸架和四套輔助夾具為例進(jìn)行論述。

2 一種后懸架夾具一體化裝置目的

為了解決上述中的問(wèn)題，論述一種后懸架夾具一體化裝置，其能提升生產(chǎn)節(jié)拍，削減委外人員，降低生產(chǎn)成本，而且還利于節(jié)約物流空間。

3 一種后懸架夾具一體化裝置實(shí)施方式

3.1 整合夾具

對(duì)四款車(chē)型夾具進(jìn)行測(cè)量，尋找其中共同點(diǎn)。如發(fā)現(xiàn)有三款小車(chē)型夾具支撐點(diǎn)都是一致，僅僅是支撐夾具的形態(tài)存在差異，再對(duì)這三款車(chē)型和夾具的尺寸比對(duì)，通過(guò)結(jié)合了這三款車(chē)型的夾具通用點(diǎn)：支撐點(diǎn)一致與支撐的形態(tài)進(jìn)行整合，思路是利用凹形原理實(shí)現(xiàn)三個(gè)夾具的一體化。

3.2 測(cè)量三款小車(chē)型夾具定位點(diǎn)與高度

支撐三款小車(chē)型由頂端夾具和底端夾具分別支撐后懸架的合車(chē)螺栓位與橫梁位，由于每款車(chē)型的結(jié)構(gòu)（尺寸）不一致，每次轉(zhuǎn)換車(chē)型都需要切換夾具，頂端夾具到臺(tái)板高度不變（168MM）底端夾具高度一致（53MM），由于每個(gè)車(chē)型的尺寸不一致其夾具作用于固定后懸架底部。

3.3 頂端夾具設(shè)計(jì)

通過(guò)勘測(cè)舊款的夾具特性，使用六角匙可以將夾具松開(kāi)，剩下支撐高度的底部，重新設(shè)計(jì)夾具頭部而繼續(xù)利用夾具的支撐底部，由于高度一致，只需要考慮夾具的寬度與形態(tài)問(wèn)題：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量車(chē)型C后懸架支撐點(diǎn)為寬92MM。車(chē)型A后懸架支撐點(diǎn)為寬156MM。車(chē)型B后懸架支撐點(diǎn)為寬100MM，新款?yuàn)A具需要做最大寬度為160MM的寬度（后懸架不能完全放在夾具上，要放在夾具內(nèi)，預(yù)留前后2MM），同時(shí)滿足最小車(chē)型車(chē)型C92MM。并且需要利用夾具中間位置承托車(chē)型C與車(chē)型B，從夾具內(nèi)部中間的夾具從底端40MM處做出車(chē)型C的舊夾具形態(tài)、從底端的90MM做出車(chē)型B舊夾具的形態(tài)，夾具有三區(qū)域：前端車(chē)型C、中間車(chē)型B、整體車(chē)型A能達(dá)到三款小車(chē)型不需要重新切換夾具，通過(guò)一套夾具既能完成三款車(chē)型的免切換模式。

3.4 底端夾具設(shè)計(jì)

底盤(pán)夾具的作用是固定后懸架，由于各車(chē)型的車(chē)型尺寸差異問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)三款的底端夾具除了固定位置不一樣，高度、寬度、長(zhǎng)度都是一樣的，這樣我們的設(shè)計(jì)思路也是凹形原理，參考舊夾具長(zhǎng)度（160MM），用車(chē)型C后懸架水平放置在夾具上，記錄底端數(shù)據(jù)（車(chē)型C距離底部19MM），用車(chē)型B放置數(shù)據(jù)（距離底部56MM、用車(chē)型A放置數(shù)據(jù)（距離底部102MM），但水平的放置后，后懸架沒(méi)有以?xún)蓚€(gè)點(diǎn)固定，重心向下傾斜，所以我們?cè)O(shè)計(jì)出梯形原理解決后懸架重心向下問(wèn)題.

3.5 大車(chē)型D與小車(chē)型(A/B/C)之間的切換：

大車(chē)型使用的橫梁與小車(chē)型的橫梁不一致，所以他們的夾具支撐點(diǎn)也不一致，但是車(chē)型間的支撐點(diǎn)不是在同一位置上，在生產(chǎn)大車(chē)型時(shí)由于小車(chē)型的夾具對(duì)工作內(nèi)容有阻擋無(wú)法工作，需要在切換車(chē)型前將小車(chē)型的夾具取走.

3.5.1 對(duì)頂端夾具設(shè)計(jì)

頂部夾具過(guò)高，將大車(chē)型的后懸架整個(gè)頂起，后工序無(wú)法，并且高度影響合車(chē)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我們利用折疊原理，通過(guò)在小車(chē)型的夾具底部焊接一個(gè)20MM的管并開(kāi)槽，夾具的底部切割20MM的槽位開(kāi)一個(gè)可活動(dòng)式的空間，夾具利用M5的螺絲螺母固定好槽位，需要使用該夾具時(shí)用手打開(kāi)，不需要使用時(shí)用手將夾具放倒在臺(tái)板的臺(tái)面上。從而削減大車(chē)型與小車(chē)型之間的切換夾具工時(shí)與步行工時(shí)。

3.5.2 對(duì)底端夾具設(shè)計(jì)

底端夾具影響后工序崗位無(wú)法安裝，利用臺(tái)板多余的空隙，在臺(tái)板不阻礙任何員工操作的位置上用螺絲固定，需要切換時(shí)將底端夾具直接放置在臺(tái)板上面通過(guò)整合夾具和對(duì)大車(chē)型和小車(chē)型之間的切換形成多種后懸架夾具一體化裝置，員工只需要在臺(tái)板上操作即可更換夾具，所有夾具都可以在臺(tái)板上靈活運(yùn)用。

4 一種后懸架夾具一體化裝置設(shè)計(jì)有益成果

后懸架夾具一體化裝置，達(dá)到三款車(chē)型后懸架共用一套前端夾具和后端夾具，形成免切換模式，避免安排委外人員進(jìn)行人工切換，削減步行工時(shí)和切換工時(shí)，從而提升生產(chǎn)節(jié)拍，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也利于員工職業(yè)健康，節(jié)約更換夾具時(shí)夾具放置的物料空間。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)工藝對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)的影響非常深刻，不利于汽車(chē)制造業(yè)在新時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)該積極的在汽車(chē)總裝生產(chǎn)工藝中不斷創(chuàng)新，充分發(fā)揮出這種新型的生產(chǎn)輔助夾具裝置在汽車(chē)裝配生產(chǎn)領(lǐng)域中的最大優(yōu)勢(shì)，全面提升我國(guó)汽車(chē)裝配的質(zhì)量與安全，對(duì)于增強(qiáng)品牌實(shí)力，以此來(lái)贏得社會(huì)和顧客的信賴(lài)。