夏振旭

汝陽縣人民法院 河南 汝陽 471200

雖然關(guān)于自動駕駛的研究正在如火如荼的展開，但受到的技術(shù)、法律、倫理等問題的限制要走進現(xiàn)實世界還需要時間，在未來很長的一段時間內(nèi)人車共駕才是主流。在各種人機交互系統(tǒng)中，如果系統(tǒng)能識別出人的情緒狀態(tài)，人與機器的交互就會變得更加友好和自然。隨著模式識別、人工智能、車載系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，情緒識別可以用于監(jiān)控情緒，保障安全駕駛。當(dāng)駕駛?cè)藛T處于情緒不穩(wěn)定狀態(tài)時，系統(tǒng)可以預(yù)警，或者自動調(diào)整駕駛參數(shù)以防止駕駛事故的發(fā)生；系統(tǒng)也可以根據(jù)駕駛?cè)藛T的情緒提供關(guān)懷，從而提高駕駛體驗。因此，對情緒進行分析和識別不僅是神經(jīng)科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、計算機科學(xué)和人工智能等領(lǐng)域的一項重要基礎(chǔ)交叉研究課題，也是汽車制造、交通安全等工程領(lǐng)域的一項重要研究課題。

1 汽車駕駛中的情緒把控

駕駛行為決定了汽車的運動狀態(tài)，維系著駕駛者的生命安全，而駕駛?cè)说那榫w作為人體對環(huán)境進行反饋的心理量，會影響人的認(rèn)知、判斷和行為方式，駕駛過程中駕駛員的行為方式就會受其情緒狀態(tài)的作用，因此，情緒把控對于交通安全至關(guān)重要。

情緒是一種獨特的動機力量，制約著其它生理、心理因素的動機表現(xiàn)，它的發(fā)展對動機的發(fā)展具有直接影響。無論是成人還是兒童，當(dāng)其強烈愿望受到限制或阻止都能導(dǎo)致憤怒情緒的發(fā)生。由于現(xiàn)代社會生活節(jié)奏快、工作壓力大，心里的矛盾和沖突也顯得尤為復(fù)雜和尖銳。在人們對交通事故中人的因素的研究中發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)说纳硪蛩嘏c心理因素對交通安全具有同等重要的影響作用。在駕駛?cè)说男睦硪蛩刂?，既有比較穩(wěn)定的特質(zhì)如性格、能力和氣質(zhì)等，也存在某些偶然的因素，比如情緒、緊張、分神等。再加上道路擁擠、違規(guī)駕駛、堵車嚴(yán)重、停車?yán)щy等諸多煩惱對廣大駕駛者的困擾，因駕車引發(fā)的情緒沖突也越來越多。善于自我調(diào)節(jié)的人通常在內(nèi)部實現(xiàn)了情緒的調(diào)節(jié)和疏導(dǎo)，而不善自我調(diào)節(jié)的人將內(nèi)在的情緒轉(zhuǎn)變成外部的行為，汽車駕駛中的情緒失控——“路怒癥”就是這樣的例子。

2 汽車駕駛情緒對駕駛行為的影響性

2.1 情緒致使駕駛員個人注意力不集中

駕駛員的駕車過程中的危險性是一直存在的，駕駛員就必須在這個過程中保持注意力集中。但是部分駕駛員在行駛之中可能會產(chǎn)生麻痹情緒的情況，這就對行車安全產(chǎn)生了不良影響。思想麻痹主要是因為駕駛員個人缺少警惕性，注意力未能集中，身心較為慵懶。思想麻痹情緒在很大程度上導(dǎo)致了駕駛員行車事故的產(chǎn)生。

2.2 情緒不利于駕駛員駕駛技術(shù)的發(fā)揮

駕駛員出現(xiàn)了情緒以后，就隨在情緒行為的驅(qū)動下產(chǎn)生系列的心理、生理變化，此變化可能會導(dǎo)致駕駛員應(yīng)激性出現(xiàn)過高或過低的情況。過高的時候，應(yīng)激狀態(tài)會對駕駛員的技術(shù)能力發(fā)揮產(chǎn)生阻礙作用，過低的時候，則會讓駕駛員的大腦在駕駛過程中無法對相應(yīng)的能量進行獲取。這兩種傾向都會促使駕駛員駕駛過程中產(chǎn)生不安全行為，比如駕駛規(guī)程走板或者是安全駕駛防范有誤等等。

2.3 情緒容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感

駕駛員只要出現(xiàn)了情緒，其就會在精神上存在一定的背包和負(fù)擔(dān)，并且在個人生理方面也出現(xiàn)相應(yīng)的改變。比如：心率變快以及血壓驟升。這個時候駕駛員不但要在消耗必需的體力，而且還會承受著負(fù)面情緒給身體生理帶來的負(fù)擔(dān)，因此，情緒狀態(tài)會非常容易讓駕駛員產(chǎn)生疲憊感，從而影響其安全行車。

3 駕駛?cè)饲榫w調(diào)節(jié)和安全駕駛的策略

3.1 汽車駕駛?cè)说那榫w調(diào)節(jié)

情緒調(diào)節(jié)是個體管理和改變自己或他人情緒的過程，在這個過程中，通過一定的策略和機制，使情緒在生理活動、主觀體驗和行為反應(yīng)等方面發(fā)生一定變化。情緒調(diào)節(jié)既包括抑制、削弱和掩蓋等過程，也包括維持和增強的過程。

汽車駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^不同的途徑來調(diào)節(jié)情緒，從情緒產(chǎn)生的源頭出發(fā)，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^內(nèi)部和外部調(diào)節(jié)機制來調(diào)節(jié)情緒；根據(jù)情緒的不同特點，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^修正調(diào)節(jié)、維持調(diào)節(jié)和增強調(diào)節(jié)對情緒進行管理，修正調(diào)節(jié)主要是對負(fù)性情緒進行調(diào)整和修正，維持調(diào)節(jié)是主動的維持對在自己有益的正情緒，增強調(diào)節(jié)則是對情緒進行積極的干預(yù)；另外還可以針對情緒引起的原因進行調(diào)節(jié)，通過改變自己的注意來改變情緒，對誘發(fā)情緒的情景進行新的評價。不論是理論研究還是實際應(yīng)用中，都應(yīng)該具體分析不同情緒狀態(tài)對駕駛行為的影響，在此基礎(chǔ)上選擇管理策略，在先進的駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)計中融入情緒識別和干預(yù)模塊，將有利于提升駕駛安全和駕駛體驗。

3.2 駕駛?cè)碎L期情緒調(diào)節(jié)

要做到生活規(guī)律，保持積極樂觀的向上態(tài)度，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，進而培養(yǎng)良好的情緒。所以要改善生活環(huán)境，居住環(huán)境，車內(nèi)環(huán)境，挑選適合自己的行車環(huán)境，如果對雨霧雪有恐懼，就要選擇在安全路段出行。同樣駕駛?cè)藨?yīng)該準(zhǔn)確把握自身情緒特點，如果處于緊張恐懼型，那么就要進行亢奮調(diào)節(jié)，比如訓(xùn)練自己在開闊道路上愉悅地行駛。如果處于憤怒狀態(tài)，就要多進行平和性的訓(xùn)練，減少在擁堵端行車。

3.3 政府也要加大對交通的投入

機動車的迅猛發(fā)展，特別是汽車保有量的大幅攀升，原有的道路已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的交通運行條件，政府各相關(guān)部門通過調(diào)研和考察，科學(xué)決策，加大交通設(shè)施投入，強化硬件功能，完善軟件服務(wù)。比如發(fā)展公交系統(tǒng)，設(shè)立中轉(zhuǎn)站，建設(shè)地鐵及高架，發(fā)展快速路，設(shè)立單行線，完善繞城高速，上下班高峰期間加大執(zhí)法力度、疏通力度等職能手段來確保交通的安全和暢通。也可以根據(jù)自己的實際道路情況，借鑒國外一些先進的管理經(jīng)驗。日本東京和巴西庫里提巴：發(fā)展公共交通，擴大服務(wù)能力。實踐中，國外治理交通擁堵的對策側(cè)重于從運輸裝備角度擴大交通服務(wù)能力，其中最有效的措施之一就是大力發(fā)展公共交通，包括軌道交通和快速公交系統(tǒng)等。

3.4 駕駛員心理素質(zhì)直接作用于行車安全

注重組織駕駛員心理素質(zhì)教育活動，讓他們的臨危自行處理能力得到發(fā)展。心理素質(zhì)訓(xùn)練作為讓駕駛員心理素質(zhì)得以提升的重要渠道，各地還要在駕駛員心理因素的基礎(chǔ)上，實施駕駛員心理素質(zhì)的教育活動。駕駛員個人素質(zhì)直接對其交通安全產(chǎn)生影響。駕駛員個人素質(zhì)主要涉及到：體職業(yè)道德以及個人文化和實際駕駛技術(shù)，具體分析如下：(1)良好的職業(yè)道德修養(yǎng)。駕駛員他們的職業(yè)是相對較為特殊的，所以必須具備良好的職業(yè)道德；(2)良好的文化素質(zhì)。駕駛員個人具體的文化素質(zhì)對于其對道路交通法律法規(guī)的執(zhí)行，以及學(xué)習(xí)駕駛車輛技術(shù)是非常關(guān)鍵的；(3)良好的車輛駕駛技術(shù)素質(zhì)。目前來說，我國道路交通安全狀況來處于變化的過程之中，駕駛員如果自身的駕駛技能較為欠缺，就很難做到安全行車。

4 結(jié)論

總之，在日常生活中，駕駛員個人情緒、意志力以及注意力作為其常見的心理特征，直接對駕駛員駕駛過程中的具體心理狀態(tài)產(chǎn)生影響。駕駛員在自身不良情緒的支配下很容易產(chǎn)生交通事故。所以，駕駛員就要注重提升自身素質(zhì)，努力讓個人個性心理得到規(guī)范，對自身情緒進行有效調(diào)控，從而保障道路行駛安全。