陳連平

中共新安縣委老干部局 河南 洛陽 471800

1 導(dǎo)致交通事故的人為因素

1.1 帶有攻擊色彩的駕駛行為

帶有攻擊色彩的駕駛行為是指在駕駛的過程中駕駛員存在損人利己的做法。如在交通運(yùn)行的過程中隨意變換車道，夜間開啟遠(yuǎn)光并且在極端的情況下還可能出現(xiàn)的暴力駕駛，如惡意超車、別車的情況，都會(huì)導(dǎo)致其本身在駕駛的環(huán)節(jié)中存在一定的交通安全隱患。調(diào)查顯示，喜歡酗酒和有過犯罪前科的年輕男性較容易出現(xiàn)帶有攻擊駕駛的行為，另外一個(gè)群體是35歲以下的單身女性，大專以下學(xué)歷、文化程度比較低。這類女性容易受到感情生活的影響或者個(gè)人生活受挫而導(dǎo)致其出現(xiàn)這種帶有攻擊色彩的駕駛行為。

1.2 攻擊性駕駛對(duì)于交通安全的影響

攻擊性駕駛也稱為尋釁型駕駛，是指在駕駛過程中有意對(duì)他人的身體、心理或情感等進(jìn)行傷害行為，具體表現(xiàn)為超速行駛、闖紅燈和頻繁變換車道等，在駕駛過程中不顧他人安全而采用相當(dāng)自私的方式來進(jìn)行駕駛。攻擊性駕駛實(shí)際上是以機(jī)動(dòng)車作為武器來刻意對(duì)他人進(jìn)行侵犯，攻擊性駕駛的問題日漸嚴(yán)重，現(xiàn)已成為和酒后駕駛一樣的道路交通安全的重要影響因素。據(jù)調(diào)查有1/3的駕駛員曾經(jīng)受到過攻擊性駕駛的侵害，而且這個(gè)比例隨著調(diào)查時(shí)間的增加也在逐漸增加。調(diào)查結(jié)果顯示，文化程度低、飲酒吸毒或有過犯罪記錄的人具有更高的攻擊性駕駛概率，同時(shí)35歲以下、單身女性、大專以下文化程度及中等收入階層則具有更大的攻擊性駕駛概率。根據(jù)心理學(xué)分析，攻擊性駕駛產(chǎn)生的主要原因有3點(diǎn)：首先，個(gè)體的需求受阻，在動(dòng)機(jī)方面連續(xù)受挫而使個(gè)體失去自控的能力，進(jìn)而出現(xiàn)攻擊性駕駛；其次，是天生具有的性格，有些人天生對(duì)事物具有敵意、攻擊性并容易與他人起沖突，這樣的人群很容易發(fā)起攻擊性駕駛；最后，來自于不和睦的家庭或者成長過程中持續(xù)受到虐待的人，也十分容易發(fā)出攻擊性駕駛。

1.3 駕駛員對(duì)交通路況的錯(cuò)誤判斷

駕駛員對(duì)交通路況的錯(cuò)誤判斷也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一個(gè)重要的原因。而交通的通行情況不順暢所產(chǎn)生的原因是多方面的，其中有公路方面的問題也有駕駛員自己的問題。如部分路況存在施工的情況，但未能及時(shí)標(biāo)注或者標(biāo)注的不明顯，都會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而部分路段存在不平整的現(xiàn)象也應(yīng)及時(shí)標(biāo)注，否則駕駛員可能會(huì)因?yàn)閷?duì)路段的判斷不準(zhǔn)確而可能出現(xiàn)高速行駛影響駕駛安全的問題。另一方面是駕駛員自己的問題，如疲勞駕駛也可能出現(xiàn)對(duì)路況判斷不準(zhǔn)確的情況，在駕駛的過程因不能及時(shí)而準(zhǔn)確的看到前方的路標(biāo)而導(dǎo)致駕駛員走錯(cuò)路；或者前方路段不平的標(biāo)志不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)從而導(dǎo)致車速一直維持在一個(gè)比較高的水平，這些都是導(dǎo)致可能出現(xiàn)意外事故的原因。

2 如何有效的防止人為因素導(dǎo)致的交通事故發(fā)生

2.1 要提高汽車駕駛員的預(yù)防事故的能力

在國家頒發(fā)駕駛證的時(shí)候，就要對(duì)汽車駕駛員的一些基本駕駛知識(shí)進(jìn)行考察，讓他們掌握汽車駕駛?cè)藛T預(yù)防事故的能力。作為駕駛?cè)藛T要學(xué)習(xí)交通心理學(xué)知識(shí)、還要學(xué)習(xí)一些預(yù)防事故的能力，把事故發(fā)生遏制在搖籃里。

2.2 疲勞駕駛

疲勞駕駛也是現(xiàn)在交通事故多發(fā)的主要原因之一。在這當(dāng)中，感知性疲勞占到疲勞駕駛事故發(fā)生的52%。駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)，具體表現(xiàn)為駕駛能力短時(shí)間內(nèi)降低到安全駕駛能力的最低值之下，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。安全駕駛主要目的就是讓駕駛員的安全駕駛能力能夠滿足最低要求，進(jìn)而能夠有效避免交通事故發(fā)生概率，因此一定要避免疲勞駕駛的情況出現(xiàn)。最常見的疲勞駕駛因素是因?yàn)樗卟蛔?，睡眠時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成疲勞的狀態(tài)出現(xiàn)。對(duì)于駕駛員來說，睡眠質(zhì)量十分重要，如果一天只有不超過5h的睡眠時(shí)間，而駕駛時(shí)間超過10h，則會(huì)有非常高的事故發(fā)生率，所以要求駕駛員的一次性睡眠時(shí)間不得少于7h。駕駛員連續(xù)駕車也容易出現(xiàn)疲勞情況，這也是導(dǎo)致疲勞駕駛的主要原因。研究表明，交通事故的發(fā)生概率從持續(xù)駕駛超過8h后顯著增加，且超過11h之后進(jìn)一步劇增，連續(xù)駕駛時(shí)長一般不超過3h為宜。

2.3 視覺功能和交通安全

汽車駕駛員在實(shí)際教師過程中，駕駛員對(duì)于信息的獲得也是十分重要的，而駕駛員在交通信息獲得過程中，有九成以上的信息，都是依靠視覺和聽覺系統(tǒng)來獲得的。所以在汽車駕駛員行車過程中，其靜視力水平和交通事故的發(fā)生率有著較大的關(guān)系，通常駕駛員只有保證靜視力水平較高，且裸眼或者矯正視力在0.7以上，才能夠更好保證交通安全。另外駕駛員的動(dòng)視力、動(dòng)態(tài)立體視覺、暗適應(yīng)等也都會(huì)影響行車的安全性。一般來說，立體視覺障礙就是駕駛員交通肇事的主要原因，尤其在追尾事故中，立體視覺相對(duì)較差的人在這當(dāng)中占有相對(duì)較大的比例。而暗適應(yīng)作為評(píng)價(jià)駕駛員夜間視覺功能的重要指標(biāo)，夜間交通事故就和駕駛員的暗適應(yīng)能力不高有著緊密的聯(lián)系。

2.4 駕駛失誤和交通事故

駕駛?cè)藛T駕駛失誤也是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要原因，在駕駛失誤調(diào)查中，駕駛員的感知錯(cuò)誤，就是引發(fā)交通事故的一個(gè)主要因素。據(jù)相關(guān)的研究表示，在總體交通事故中感知錯(cuò)誤大約占據(jù)53%，判斷決策錯(cuò)誤占據(jù)38%，操作錯(cuò)誤和其他原因占據(jù)9%。而感知失誤就是指未能予以糾正的錯(cuò)誤感知，這可能是因?yàn)橐曈X功能障礙，沒有感知道路信息或感知錯(cuò)誤信息，從而導(dǎo)致交通事故。那么判斷失誤指的就是未能進(jìn)行糾正的錯(cuò)誤，且造成嚴(yán)重的后果，這往往是因?yàn)轳{駛員認(rèn)知能力、知識(shí)水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，從而引發(fā)判斷錯(cuò)誤的問題，最終導(dǎo)致交通事故。駕駛員操作失誤往往就是指，其在駕車行駛過程中，沒有有效糾正自身的錯(cuò)誤動(dòng)作，且產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。所以因?yàn)椴僮魇д`而造成的交通事故，可以說和駕駛員的行車經(jīng)驗(yàn)以及操作技能水平等有著很大的聯(lián)系，只有保證駕駛員各項(xiàng)操作動(dòng)作的熟練性、準(zhǔn)確性，才能夠更好的保障行車安全。

2.5 建立事故檔案

建立事故檔案將駕駛員出現(xiàn)的事故記錄在案，包括事故原因、損失等數(shù)據(jù)。記錄對(duì)于比較容易發(fā)生事故人員進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，以便在日常工作中對(duì)其進(jìn)行口頭提醒，一邊對(duì)其進(jìn)行思想教育，分析其容易發(fā)生事故原因并為其解決。還要時(shí)常邀請(qǐng)相關(guān)方面的老師對(duì)其進(jìn)行安全行駛知識(shí)講座等，然后定期跟進(jìn)相關(guān)人員是否有改進(jìn)，對(duì)改進(jìn)者加以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)屢教不改者實(shí)施一定懲罰。

2.6 聯(lián)網(wǎng)查詢，提升事故調(diào)查的效率

針對(duì)我國人口基數(shù)比較大的特點(diǎn)，交通事故的觸發(fā)量也比較大，而且有過交通安全事故的駕駛員數(shù)量也比較多，在面對(duì)二次事故的調(diào)查和處理，或者部分對(duì)駕駛員駕駛履歷格外要求的崗位，在篩選駕駛員過程中所面對(duì)的數(shù)據(jù)比較龐大，為此可積極促進(jìn)駕駛記錄和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，提升駕駛員信息查找的效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行約束和規(guī)范。

3 結(jié)論

總而言之，通常交通事故的發(fā)生是由多種原因綜合影響的，那么駕駛員的人為因素包含生理、心理等多個(gè)方面，只有針對(duì)這些因素，建立一個(gè)規(guī)范、合理的管理機(jī)制，才能夠更好保證交通安全。