■ 文：張嘉琪

購車人：孫先生

年齡：30歲

職業(yè)：培訓(xùn)師

愛好：運動、讀書、電影

購車預(yù)算：25萬元內(nèi)

30 歲的孫先生剛剛完成了人生中的第一次升職，就對自己的物質(zhì)條件提出了更高的期待：希望換一臺空間更大、品質(zhì)更好的合資品牌中型車，而且在此基礎(chǔ)上，孫先生也希望一些駕駛屬性，做到既運動又顧家。對此，我們篩選出了三臺氣質(zhì)和操控均滿足孫先生要求的車型。

東風(fēng)標致508L 這三款車型中入門指導(dǎo)價最便宜的。與其他兩臺車型相比，508L 搭載的1.8 L 渦輪增壓發(fā)動機雖然在排量上不占優(yōu)勢，但實際卻能輸出155 kW的最大功率與300 N·m 的最大扭矩，與低功率版EA888 不相上下。操控毫無疑問是508L 的撒手锏，憑借標致雪鐵龍積累多年的賽事經(jīng)驗，508L 可以輕松對駕駛者的各項意圖進行快速精確的響應(yīng)，唯一的問題僅在于它的保值率，法系車不保值且維修保養(yǎng)成本較高，這是圈內(nèi)不爭的事實。而作為中配車型，激情版的配置比較實用，性價比更高。

事實上，我們最早給孫先生推薦的是同平臺下性價比更高的邁銳寶XL Redline，而不是品牌溢價更高的君威GS，但在孫先生委婉的向我們表示不太認可雪佛蘭近幾年的“民間形象”后，我們便轉(zhuǎn)而向他推薦了后者。盡管曾經(jīng)的君威是以行政級轎車的身份進入國內(nèi)的，但如今的君威GS 實則為脫胎換標于歐寶英速亞的純正德式運動車，不僅操控功底了得，其搭載的2.0 L 渦輪增壓發(fā)動機與9 擋手自一體變速器在動力輸出與換擋邏輯方面的表現(xiàn)也無可挑剔，尤其是動力性能是三款車型中最強的。唯一的問題僅在于，它的品牌溢價確實有點高，尤其是在和邁銳寶XL Redline 對比以后。

嚴格意義上講，一汽-大眾CC 并不是一臺純粹的運動型車，但奈何它的顏值實在是太高了，并且上一代車型的成功也確實為它積攢了相當(dāng)高的口碑，對于多數(shù)消費者而言，唯一能阻擋他們選擇CC 的就是價格了——CC 的官方指導(dǎo)價是三臺車型中最高的，盡管多數(shù)經(jīng)銷商實際也會給出不錯的終端優(yōu)惠，但這畢竟也要講究天時地利人和等因素。硬件方面，一汽-大眾CC 無可挑剔，全系搭載第三代EA888 2.0T 發(fā)動機與七擋濕式雙離合變速器，頂配車型還有懸架軟硬可調(diào)功能，而且無邊框車裝也夠拉風(fēng)，關(guān)鍵是品牌優(yōu)勢比較明顯。但330TSI 魅顏版只是中低配車型，動力上要弱于君威GS，在配置上也不占優(yōu)勢。

最終，孫先生選擇了上汽通用別克君威GS——的對手一汽-大眾CC，原因無他，因為君威GS 當(dāng)時并無現(xiàn)車，差點就要簽下訂單的時候，孫先生發(fā)現(xiàn)隔壁一汽-大眾展廳內(nèi)恰好有一臺銷售愁到“賣不出去”的CC 展車，于是雙方一拍即合，當(dāng)天就以非常豐厚的優(yōu)惠將這臺CC 開回了家。人生，往往就是這么充滿驚喜與意外！