■文：張嘉琪 圖：袁曉曄

通常來說，當(dāng)一名編輯想要委婉的推薦某件優(yōu)缺點(diǎn)分明的大眾商品時(shí)，就會在某篇導(dǎo)購文章中加入“一分錢一分貨”一類的介紹。在面對東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 時(shí)，我也將它加入了標(biāo)題，倒不是說這臺車存在某些明顯影響駕乘體驗(yàn)的問題，而是在有限的預(yù)算內(nèi)，它做出了最現(xiàn)實(shí)、也是符合目標(biāo)消費(fèi)群體的選擇——這就叫“實(shí)在”。

那么東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 究竟有多“實(shí)在”呢？顯然我們要先從價(jià)格入手，畢竟萬事不決看預(yù)算。東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 的指導(dǎo)價(jià)為9.29 萬～12.09 萬元，乍一看平平無奇，不過作為一臺軸距2 780 mm、擁有七個(gè)座位的中型SUV，它的價(jià)格優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了——第三排座椅實(shí)不實(shí)用先不說，至少這個(gè)價(jià)位中，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro幾乎沒有對手。

“沒有對手…嗎？”談到這里，一定會有人拿某品牌神車來反駁，而從某種程度講，這就如同拿奧拓與奧迪對比一般，大家都有四個(gè)輪子，憑什么差價(jià)那么大？對此，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 的優(yōu)勢在于，它能給予駕駛者一臺真正具有私家車氣質(zhì)的SUV，并且還附送了時(shí)下最時(shí)髦的設(shè)計(jì)風(fēng)格與配置：坐入駕駛艙，一顆15.6 英寸的巨型中控觸屏最為搶眼，而這顆大屏也確實(shí)不是擺設(shè)，類安卓智能手機(jī)的操作頁面支持各類APP，并加入了科大訊飛飛魚2.0 系統(tǒng)作為語音控制——花不花哨先不說，但該給的不該給的，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 都給到了。

對于動力，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 則比較保守，這臺湛藍(lán)色試駕車的動力總成全部由東風(fēng)自主研發(fā)，1.5 L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率110 kW，最大扭矩220 N·m，匹配CVT 無級變速器，二者在動力輸出與匹配方面的表現(xiàn)存在不小提升空間，具體表現(xiàn)在原地起步與勻速加速時(shí)的車身動態(tài)響應(yīng)不對等，前者好竄，后者乏力。發(fā)動機(jī)在渦輪介入前與介入后的動力差異較為明顯，前者有點(diǎn)乏力，后者倒是正常了不少，只有切換至SPORT 模式才能帶來還算不錯(cuò)的加速感。除上述外，發(fā)動機(jī)噪聲也較為明顯。

風(fēng)光580Pro 280TGDI CVT 領(lǐng)航版

車身尺寸4 715、1 845、1 715/mm；軸距2 780 mm；發(fā)動機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量1.5 L；最大功率132 kW；最大扭矩270 N·m；CVT 無級變速器；綜合油耗7.2 L/100 km；前置四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格225/55 R18；售價(jià)38.17 萬元

東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 實(shí)則就是一臺完全針對家用化場景、在有限預(yù)算內(nèi)將靜態(tài)乘坐體驗(yàn)感做到極限的城市SUV，只要你不太介意它的動態(tài)駕駛感受，它已經(jīng)能滿足這一價(jià)位下絕大多數(shù)家庭的用車需求

對比動力，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 的懸架濾振則達(dá)到了合格水準(zhǔn)，前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架組合以舒適為調(diào)校取向，在面對細(xì)密、非連續(xù)性顛簸時(shí)能做到不錯(cuò)的過濾效果，車身在此時(shí)會出現(xiàn)較小幅的橫向搖擺，但不會讓人感到不適。與之相反，在面對連續(xù)性的、較大角度的顛簸時(shí)，后懸的濾振效果則不夠干脆，具體表現(xiàn)為回彈較多。整車的轉(zhuǎn)向標(biāo)定中規(guī)中矩，手感輕盈，但也缺乏足夠的路感反饋與指向性。

綜上而言，東風(fēng)風(fēng)光580 Pro 實(shí)則就是一臺完全針對家用化場景、在有限預(yù)算內(nèi)將靜態(tài)乘坐體驗(yàn)感做到極限的城市SUV，只要你不太介意它的動態(tài)駕駛感受，它已經(jīng)能滿足這一價(jià)位下絕大多數(shù)家庭的用車需求，它已經(jīng)足夠?qū)嵲诹恕?/p>