杜建中

【摘 要】瀝青混凝土路面是目前高等級(jí)公路最常見(jiàn)的路面類型，具有許多優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在沉降、裂縫等病害。本文對(duì)于瀝青混凝土路面的幾種常見(jiàn)病害從各個(gè)方面進(jìn)行了分析，并對(duì)于這些病害的出現(xiàn)，提出了相應(yīng)的處理措施，以保證瀝青混凝土路面的使用壽命、行車(chē)速度和舒適性。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面、病害、原因分析、治理措施

中圖分類號(hào)： U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）26-0160-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.26.078

0 引言

瀝青混凝土路面是高速公路常見(jiàn)的路面，它具有堅(jiān)固平坦，行車(chē)舒適、耐滑性能較好，可以為車(chē)輛行駛提供安全、高速的通行條件。但是，由于周?chē)鷼夂蜃兓?、環(huán)境場(chǎng)所不同等因素，瀝青混凝土路面上會(huì)發(fā)生各種病害，如果不及時(shí)處理，路面就會(huì)被破壞，使用年限就會(huì)降低，給國(guó)家?guī)?lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。本文就針對(duì)瀝青混凝土路面病害分析如下。

1 瀝青路面產(chǎn)生病害的原因

1）施工前沒(méi)有作詳細(xì)考察分析，不了解實(shí)際情況，路面設(shè)計(jì)就比較簡(jiǎn)單。而且，由于調(diào)查不全面導(dǎo)致數(shù)據(jù)不足，能使用的參數(shù)不多，使路面的質(zhì)量不能滿足規(guī)范要求，路面早期就會(huì)破損。

2）路面積水處理不當(dāng)，造成路面排水不良。隨著時(shí)間的推移，浸水給瀝青混凝土路面留下了巨大的隱患。

3）收集材料品質(zhì)高低不均勻，結(jié)構(gòu)層厚度不準(zhǔn)確、路面厚度也不合理，瀝青混凝土材料配置控制不嚴(yán)格，鋪路時(shí)碾壓厚度過(guò)厚、碾壓不實(shí)，造成路面壓實(shí)度很差，在攤鋪時(shí)兩層鋪筑不能形成整體，使路面防水性能非常弱，面層就會(huì)因?yàn)榭障堵蚀笕菀诐B水。

4）實(shí)踐證明，沒(méi)有合理的施工周期，很難滿足質(zhì)量要求。在施工中，有時(shí)由于完工時(shí)間很緊迫，各種材料都用完了，造成材料短缺，質(zhì)量不能滿足規(guī)范的要求，再加上混合材料搭配不當(dāng)，瀝青混凝土路面的質(zhì)量勢(shì)必會(huì)受到影響。

5）在病害形成階段，沒(méi)有及時(shí)去預(yù)防和處治，讓路面的病害繼續(xù)發(fā)展，容易產(chǎn)生病害。

2 具體病害表現(xiàn)及治理措施

2.1 裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害形式，瀝青混泥土路面產(chǎn)生的裂縫可分為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。

瀝青混合料攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，處理不當(dāng)，不符合要求是瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因之一，第二個(gè)原因是填土不密實(shí)，路基產(chǎn)生不均勻沉降或凍脹就會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。

如果路面整體的強(qiáng)度不足，瀝青層劣化的話，閉合圖形的網(wǎng)裂和龜裂就會(huì)形成。在比較小的裂縫的情況下，一般是密閉處理注入了熱量的瀝青材料，對(duì)于較大的裂縫，通過(guò)填充瀝青石屑混合材料的方法進(jìn)行處理，對(duì)于大面積的網(wǎng)狀裂、龜裂，可以采用加鋪封層處理;網(wǎng)狀裂、龜裂損壞嚴(yán)重的路段必須在補(bǔ)強(qiáng)層之后，再通過(guò)合理設(shè)計(jì)進(jìn)行重新翻修。

2.2 沉陷

這類病害大多出現(xiàn)在通道和橋頭這些地方，因?yàn)槁坊⒙访嬖阡佒^(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，碾壓不均勻，最終導(dǎo)致水進(jìn)入基層路面產(chǎn)生沉陷。

對(duì)于不均勻的路面沉降，在其密實(shí)穩(wěn)定的情況下，如果沉降不太大，經(jīng)拉毛、清洗、撒布粘層瀝青之后，用不同粒徑的熱瀝青混合料進(jìn)行補(bǔ)平。如果下沉的面積很大，可以使用罩面治理。對(duì)于基層構(gòu)造的破壞導(dǎo)致的下沉，必須首先處治基層，然后再修復(fù)面層。由于地坑等造成的小面積的沉降，使用碎石等進(jìn)行回填。

2.3 松散掉渣

松散掉渣是指瀝青從路面上開(kāi)始脫落，在來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛相互作用下，瀝青面層逐漸變成松散狀態(tài)，最終導(dǎo)致路面掉渣。如果瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不進(jìn)行保溫，或堆放在施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)長(zhǎng)就會(huì)影響瀝青路面鋪筑質(zhì)量，產(chǎn)生松散掉渣的病害;瀝青混合料很濕，泥漿含量大，使礦料和瀝青粘結(jié)不牢固容易松散;低溫季節(jié)施工，路面成型沒(méi)有正常溫度下效果好，容易在車(chē)輛的作用下掉渣。

對(duì)于面層所引起的松散，必須清除松散材料，再對(duì)瀝青面層按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新鋪筑;如果瀝青混合料面層因低溫施工而松散，但是比較穩(wěn)定的情況下，則在溫度上升之后可將松散部分重新攤鋪壓實(shí)，輕微的松散可采用封面處理。松散程度較嚴(yán)重，但當(dāng)主集料或面層比較穩(wěn)定時(shí)，可采用封面法對(duì)松散部分進(jìn)行密封。

2.4 路面平整度差

路面平整度差受許多因素影響，原因有很多種，比如底層平整度差和基層平整度差，各類瀝青混合料都有自己的一個(gè)壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，由于地面底層高低不一，攤鋪厚度就不一樣，碾壓之后，特別是在車(chē)輛的作用下，薄處下沉程度小，就越高，厚處的下沉程度大，就越低，形成表面的平整度就差。還有就是攤鋪的方法沒(méi)有按照要求來(lái)進(jìn)行，攤鋪機(jī)調(diào)平裝置性能容易變化，一會(huì)高一會(huì)低，或者攤鋪的速度較快、溫度忽冷忽熱，還有就是碾壓操作不當(dāng)，一個(gè)是油溫太高了，還有一個(gè)是碾壓的速度太快了，造成了油料堆積，或者沒(méi)有按順序的碾壓，使平整度降低了。

路面平整度差的治理方法首先要解決基層平整度問(wèn)題，準(zhǔn)確保證各層的密實(shí)度，嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面施工，認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)整改。在此基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制平整度，并對(duì)路基平整度和基層平整度進(jìn)行平整度修補(bǔ)，用五點(diǎn)五線的方法加密并對(duì)底層縱橫斷面高程點(diǎn)的檢查，對(duì)鋪所需的路面標(biāo)高必須預(yù)先設(shè)定，一定要保證連續(xù)鋪筑施工。攤鋪前，必須要有5輛以上的供油車(chē)待鋪，在攤鋪過(guò)程中必須不少于3輛車(chē)，鋪路施工過(guò)程中不能停下來(lái)，必須有足夠的人員輪換。最后，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行控制，以統(tǒng)一的速度進(jìn)行攤鋪。

2.5 滑溜

瀝青混凝土路面滑移的主要原因是行車(chē)作用引起的路面礦粉磨損。在路面行車(chē)的反復(fù)作用下，瀝青面層中鋪在表面的瀝青將泛油，路面也容易形成表面滑溜。這類病害通常以預(yù)防為主，治理為輔。

對(duì)于高等級(jí)的瀝青混凝土路面，在充分考慮石材抗滑能力的差異，提高路面抗滑的持久性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)抗滑薄層的材料組成。將耐磨性能比較好的材料和相對(duì)比較差的材料進(jìn)行搭配，利用兩者的抗滑性能差異，降低路面磨損速度，以獲得很好的抗滑性能。

對(duì)于次高級(jí)瀝青混凝土的路面提高防滑，通常在瀝青混合料完成碾壓之前，立即鋪上硬質(zhì)的礦粉，將礦粉壓入混合材料的表面內(nèi)，就會(huì)形成防滑的封面層，或者使用多孔質(zhì)的瀝青混合材料鋪設(shè)透水的面層，可以加速路面排水，提高路面抗滑能力。加鋪防滑封面層是治理次高級(jí)瀝青混凝土的路面出現(xiàn)滑溜的常用方法。

2.6 車(chē)轍

車(chē)轍是目前高等級(jí)瀝青路面的主要損壞類型，通常在夏季溫度比較高的時(shí)候，瀝青面層在通過(guò)大量行車(chē)反復(fù)的碾壓的作用下，產(chǎn)生永久變形和塑性滾動(dòng)而形成。瀝青的類型對(duì)車(chē)轍深度有很一定影響，瀝青面層組合不太合理，厚度不標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)轍深度也有很大影響。在給定的溫度和負(fù)荷速度的情況下，產(chǎn)生勁度比較高的瀝青混合料通常是高粘度的瀝青，越高的勁度就有越高的抗車(chē)轍能力。因此，通過(guò)使用高質(zhì)量的瀝青控制瀝青面層的厚度，可以減少車(chē)轍的發(fā)生。

2.7 擁包

擁包是沿交通流方向出現(xiàn)的路表原料豎向位移，這種類型的病害大多是因?yàn)槁繁碓系姆€(wěn)定度太低，在交叉路口一般都會(huì)有許多車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，多次進(jìn)行啟動(dòng)和制動(dòng)，使瀝青混凝土路面在相互作用下磨損容易產(chǎn)生擁包。表面層很薄，表面層和基層的粘合性非常差，容易擠壓，也容易產(chǎn)生擁包。通常采取鏟平的辦法來(lái)處治這種病害。嚴(yán)重的擁包，我們直接進(jìn)行銑刨，或用人工削峰填谷的方法來(lái)削掉擁包的頂部，然后用拌合材料或?qū)愉伔ㄌ钛a(bǔ)低洼處。對(duì)于瀝青含量大的擁包，瀝青面層必須完全挖除，然后再再重新鋪筑瀝青表面層。對(duì)于不太嚴(yán)重的連片擁包，可以用瀝青混合料調(diào)平，以達(dá)到處理標(biāo)準(zhǔn)。

2.8 泛油

大部分泛油是由混合物中瀝青的量太多以及瀝青稠度太低等引起的，有時(shí)也可能是在低溫季節(jié)的施工，表面混合物散失太多，等到溫度變高之后，在車(chē)輛的作用下，礦物材料下擠，瀝青上泛，這導(dǎo)致在表面上形成油層而引起泛油。

對(duì)于這種病害的治理方法，通過(guò)及時(shí)的鋪撒石料來(lái)治理次高級(jí)路面產(chǎn)生的重泛油，同時(shí)應(yīng)根據(jù)泛油的程度選擇石料的規(guī)格，嚴(yán)重泛油的使用粒徑為0.5cm-1.5cm的石料即可，對(duì)于一般泛油的使用粒徑為0.5cm的石料就可以很好的治理了。

3 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)瀝青混凝土路面的幾種病害進(jìn)行了比較徹底的分析，并且提出了相應(yīng)的治理措施。瀝青混凝土路面產(chǎn)生病害的原因是涵蓋了很多方面的，包括設(shè)備，材料控制，施工工藝，工程管理等諸多的因素。這就要求我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候提高施工質(zhì)量，認(rèn)證監(jiān)督施工的工人，從材料的選擇，到施工的策劃和施工的整個(gè)過(guò)程中的管理等等，都要進(jìn)行嚴(yán)格討論安排，降低病變產(chǎn)生的概率。因此，在機(jī)械化程度較高的瀝青混凝土路面施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格要求各方面的管理，加強(qiáng)質(zhì)量可控性，盡量提高路面施工的質(zhì)量。在路面完工之后，對(duì)先天性的病害一定要及時(shí)進(jìn)行預(yù)防和維護(hù)，在發(fā)現(xiàn)病害第一時(shí)間，就要通過(guò)諸多養(yǎng)護(hù)手段進(jìn)行維護(hù)，防止病變的進(jìn)一步發(fā)展，以保證道路完好。

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