李曉雷，郭 明，滿國芳

（中國建筑第二工程局G341線項目，甘肅 白銀 730900）

1 道橋施工技術概述

道橋路面施工開始前要鋪筑試驗段，鋪筑試驗段主要是用于檢測運用的原材料能否達到標準。通過一系列檢測后，如果各方面指標達標，就可以開始道橋路面施工。施工時，通過使用轉運車運轉瀝青混合料，這樣能夠最大程度減少運料車與攤鋪機相互干擾的狀況發(fā)生。在施工過程中，工作人員要結合實際情況設定施工步驟，其中路面寬度、厚度以及材料類型的選擇及應用都需認真把控，方能正式進行全面施工，這樣不僅能讓施工有條不紊，同時也可以減少成本浪費，加強施工質量控制，最大程度保障道橋的施工進程和工程的使用壽命。

2 道橋施工路面病害主要問題

2.1 道橋沉降

根據現場實際情況進行分析，道橋沉降現象的發(fā)生大都是由于施工前沒有對工地的地質狀況進行深入調查，設計圖紙與實際狀況有所差別，進而導致施工質量問題發(fā)生；或者進行道橋施工時出現問題沒有及時解決，導致出現沉降現象；還有一種情況是由于沒有對進場材料進行檢測，使一些不合格材料流入工地，最后導致道橋工程質量受影響。

2.2 橋頭破損

橋頭破損是道橋施工時比較容易發(fā)生的問題，大多是橋的兩端產生變形致使橋梁施工質量下降，不僅影響到施工，同時也影響橋梁的使用性能，嚴重時還可能大幅縮短橋梁的使用年限。一般情況下橋頭破損的主要原因大多是施工現場采用了質檢不達標的原材料，從而降低整個建筑物的支撐力，導致橋頭破損（見圖1）。

圖1 橋頭破損

2.3 路面裂縫

路面裂縫是一種常見的道橋施工質量問題，主要是由于溫度原因造成的，大多是因為半剛性材料應用不當，使溫度發(fā)生改變導致裂縫發(fā)生（見圖2）。此外，路面裂縫的發(fā)生還可能是由于道橋一直處于暴露狀態(tài)且交通壓力過大造成的，這種情況形成的先兆是地面磨損，進一步惡化后形成裂縫，嚴重影響路橋的使用年限。

圖2 路面裂縫

2.4 混凝土碳化

混凝土碳化大多是因為空氣中二氧化碳的影響，也就是化學反應中常見的氫氧化鈣與二氧化碳發(fā)生作用生成碳酸鈣，這種反應持續(xù)發(fā)生會致使混凝土碳化進而影響到混凝土中的鋼筋（見圖3）。在應用過程中，施工單位應對鋼筋采取防腐措施，但依然無法避免鋼筋腐蝕，若鋼筋受到損害，則會致使整個道橋施工的體積增大。

圖3 混凝土橋梁碳化

3 道橋施工路面病害形成因素

3.1 溫度因素

上述提到路面裂縫會受到溫度因素的影響，同時其他施工部位也會受到溫度影響而產生路面病害問題。例如，瀝青混合料自身溫度高，致使混合料中結合料出現問題，道橋施工質量難以達標，產生嚴重的質量問題，如路面不平、松散等狀況。溫度的控制不僅指高溫，當溫度過低時也會嚴重影響壓實度，進而發(fā)生路面坑槽和松散問題。

3.2 時間因素

在拌合瀝青混合料時要注意拌合時間，不能太長或太短。若攪拌時間過長，會加速瀝青的老化，降低品質，也會由于骨料間的撞擊或與攪拌器的碰撞增加骨料間的破碎程度。若時間過短會由于攪拌不均勻影響瀝青的合度，在施工結束后可能會產生油石剝離的情況。無論是任何情況都不利于施工質量的提高。

4 道橋施工路面病害的防治措施

4.1 路基防治措施

道橋沉降是道路的主要病害，這種情況的出現是在道橋投入使用后較長時間發(fā)生的，一旦出現很難進行后期維修，所以在施工前期就要預防后期道橋出現沉降問題。若想有效預防道橋沉降問題，第一步要好施工前準備工作，也就是工作人員對施工現場的地質情況和天氣情況進行較為全面的掌握，例如當地的凍融狀況、施工現場的地質穩(wěn)定性等。在施工過程中，施工現場地面的垃圾不能長時間存放，進場的土壤首選粗粒土，在應用過程中要進行壓實，如果壓實不到位，就會為道橋沉降埋下嚴重的隱患，并將直接影響道橋的使用。在進行回填時應注意回填土質的分類分層，針對不同的土質進行分層回填工作，整個回填工作要認真遵守施工標準，每完成一層回填土就要進行一次含水量試驗，若施工現場濕度較高，就要做好防水工作。同時嚴格質量管理，監(jiān)控施工原材料，減少因原材料而導致的道橋沉降。

4.2 路面病害防治措施

路面病害是影響道路投入使用的重要因素，因此在施工中要格外注意對路面病害的預防。設計人員在進行道路設計時，要充分考慮車輛通行的數量，有效減少交通壓力。同時也要控制車輛的載荷，減少對道橋的破損，從而增加道橋的使用壽命。例如，若該道路經常進行超重物品運輸，就需要進行高強度設計；若只是輕型運輸，就可以運用普通的建筑材料。。

4.3 車轍和橋頭破損預防

橋頭破損雖然是道橋工程中的常見問題，但是若施工中充分結合實際狀況，采用優(yōu)質性能好的原材料，就能有效避免橋頭破損情況的發(fā)生。車轍的防護主要分為三種：一級車轍、二級車轍、三級車轍。①一級車轍大都不需要進行防護；②二級車轍因較容易發(fā)生積水的情況，所以需要根據施工現場的具體狀況來應用有效的辦法進行防水工作；③三級車轍的防護涉及范圍比較廣，其涉及路面平滑度、抗滑能力及防水等，需要對道橋進行全方位的嚴格把控，從而有效提高道橋性能。

4.4 控制超載車輛對道橋路面的影響

車輛超載一般情況下對路面是有較大影響的，所以道路投入使用后，國家要對車輛超載進行控制，避免因超載車輛過多使路面承受過大壓力，造成路面損壞。由于在道橋施工時要確保路面承載力，避免發(fā)生變形、坑洼不平等狀況，所以在施工建設時需要根據實際狀況及時修正方案以保障道橋的使用性能。

4.5 混凝土碳化處理對策

針對混凝土碳化有著一定的防腐措施，但也需要施工人員在采取防腐措施的同時盡量提高防腐能力。①在混凝土結構表面刷漆，這也是一種常用的物理保護方式，即讓混凝土的表面形成保護結構；②可以在混凝土中加入緩沖劑。通過實際比較第1種方式其性價比更高，因為要想大面積對混凝土進行刷漆相當困難，所以采取第2種方式，可以讓防護措施變得更為簡單且防碳化效果更加顯著，這種方式廣泛應用于施工防腐工作中。

4.6 路面后期保養(yǎng)和維護

道橋工程施工完成后投入使用即使沒有出現質量問題，也需要定期檢修。因為有些問題在施工后短時間內無法顯現，所以就要定期養(yǎng)護?，F階段道橋后期檢修工作主要包括：及時檢查道橋路面的損毀情況，雨季較長的地區(qū)要加強排水，道橋設置在植被較多的地區(qū)需要定期進行防護坡工作，這樣才可有效保障道橋的正常使用。

5 結語

道橋的施工質量不僅關系到國民的正常出行，而且關系到各種運輸車輛的安全，所以施工單位要特別重視道橋的施工質量?，F階段我國的道橋施工質量還有待提高，技術能力還需要不斷加強和創(chuàng)新，只有提升質量和管理水平，才能為國民帶來更加安全的出行體驗，從而也保證道橋施工方在激烈的市場競爭中立于不敗之地。